Testovací jízda Mazda MX-5 RF: zkrocení tvrdohlavého

Řízení kultovního roadsteru s pevnou střechou targa

Mazda MX-5 má v současné době na trhu jedinečné postavení. Jednoduše proto, že jeho konkurenti jsou pryč. Jediným vozem, který je umístěn ve své cenové kategorii a má z technologického hlediska téměř identickou filozofii, je ... Fiat 124, který je technologickým protějškem malého japonského sportovce.

Od té doby jsou všechny ostatní roadstery na trhu buď větší, nebo dražší, nebo těžší, nebo všechny tři dohromady. Nebo se prodávají jako sada pro vlastní montáž, respektive spadají do kategorie „exotika pro nadšence“.

Fenomén moderního automobilového průmyslu

A Mazda MX-5 zjevně neopustí svou původní filozofii malého, lehkého, hbitého, přímočarého a hlavně skutečného automobilu, se kterým se bude řídit. A pokud si někdo myslel, že spuštění verze s pevnou střechou místo ultralehkého textilního guru by z tohoto klasického puritánského roadsteru udělalo zkažené auto, které se předvede v ulicích, hluboce se mýlil.

Ve skutečnosti byly tyto obavy odstraněny příchodem podobného modelu založeného na předchozí generaci MX-5, ale RF dále posiluje představu, že hardtop nezasahuje do celkového konceptu ikonického modelu.

Nyní má vůz místo tradiční elektrické plechové střechy velmi zajímavý design, který z něj dělá spíše cíl než „běžný“ roadster. Zejména stylově se ukazuje jako skutečný hit v top XNUMX – jak s otevřenou, tak se zavřenou střechou vypadá vůz velmi dobře a vyniká excentricitou, která jej ještě více přibližuje starým dobrým britským roadsterům z poslední doby. a minulost.

Model se může pochlubit postojem, zejména při pohledu zezadu, který by mu záviděli slavní sportovci za několikanásobně dražší cenu. Další dobrou zprávou je, že objem kufru 127 litrů zůstává při otevření střechy nezměněn a to nejlepší vychází ze skutečnosti, že přírůstek hmotnosti ve srovnání s textilním guru se rovná zcela zanedbatelným 40 kilogramům.

1100 kg, 160 koní a pohon zadních kol - očekávaně dobrá kombinace

Ještě než začnete s tímto strojem pracovat, znáte již dvě základní věci. Za prvé, pokud plánujete, že to bude vaše hlavní auto, nápad to není geniální - zavazadlový prostor je skromný, kabina je dostatečně úzká, zejména pro lidi vysoké nebo velké postavy, a není zde téměř žádný prostor pro věci. v něm.

Za druhé se jedná o skutečný sporťák, který vám zaručeně přinese radost s každým ujetým kilometrem. Je tomu tak, protože MX-5 je jasným důkazem toho, že se sportovním uspořádáním a poměrně vyladěným podvozkem a řízením získáte skvělý požitek z jízdy i s výkonem „pouhých“ 160 koní a 200 Nm dodávaných atmosférickým 2,0litrovým motor.

Přímý, ale ne příliš ostrý volant doslova čte mysli řidiče, a tuhé zavěšení zajišťuje extrémně dynamické chování při každé změně směru. Dokonce i šestistupňová převodovka, která je součástí testovacího modelu, mimořádně dobře odpovídá původní povaze MX-5 RF a dodává silnou dávku městského jízdního pohodlí bez kompromisů z jízdního zážitku.

O tom, že klasické postupy automobilového průmyslu jsou stále efektivnější než uměle zaváděné trendy generované politickými rozhodnutími s pochybnou prozíravostí, se lze přesvědčit i z další dosti výmluvné okolnosti – i při upřímně sportovním stylu jízdy zůstává spotřeba paliva zanedbatelná – více než šest litrů na sto kilometrů.

A to bez downsizingu, bez hybridního systému atd. Někdy jsou staré recepty stále nejlepší, a to jak z hlediska účinnosti, tak z hlediska potěšení, které člověku přinášejí.