Mazda MX-5 2.0 135 kW nabízí ještě více zábavy

Když uvážíme, že jich u nás není tolik, jelikož se auto mnohem více hodí do teplejšího podnebí (výjimkou je samozřejmě angličtina), nejprve krátká vzpomínka. Mazda MX-5 byla představena v roce 1989 a zapsala se do Guinnessovy knihy rekordů jako nejprodávanější roadster. Už udělal radost více než milionu zákazníků.

Aktualizovaná Mazda MX-5 se objeví ve slovinských showroomech příští rok na jaře.

Za tři desetiletí třikrát změnil tvar, takže je nyní aktuální čtvrtou generací a Mazda MX-2016 5 je k dispozici také s hardtopem a RF brandingem.

Bez ohledu na to, jakou střechu má, držitelem světového rekordu je vůz Mazda, který má nejblíže k filozofii Mazda Jinba Ittai, podle níž je řidič a vůz charakterizovány jako jedno.

Zážitek z jízdy zůstává bezkonkurenční. Opravdové, dobrodružné, někdy nepředvídatelné, pokud samozřejmě přehnané. Dokonce ani Japonci nemohou přelstít fyziku. Přestože je MX-5 považován za jeden z nejlépe ovladatelných vozů, a nyní ještě více, protože MX-5 má nejen silnější motor, ale také přidal některé „drobnosti“, které jsou pro mnoho řidičů velmi důležité.

Nové barvy kol a na některých trzích také hnědá plachta sice řízení auta nepomáhají, ale rozhodně rozpohybují volant. Pokud kdekoli, pak v autě, na kterém se můžete snadno klouzat v zatáčkách, je důležitá poloha řidiče. A ten teď může být konečně tím, čím by měl být, protože nový MX-5 nabídne i hloubkově nastavitelný volant.

Ještě důležitější novinkou je sada bezpečnostních asistenčních systémů integrovaných do technologického balíčku s názvem i-Activsense. Zahrnuje nouzové brzdění ve městě, které detekuje auta i chodce, nouzové brzdění vzad, zpětnou kameru, detekci únavy řidiče a systém rozpoznávání dopravních značek. Zásluhu na dalších systémech lze připsat hlavně nové kameře, která „vypadá“ před vůz a nahrazuje radar. Problém Mazdy MX-5 byl v tom, že auto bylo velmi nízké, což omezovalo výkon radaru. Kamera má lepší úhel pohledu, což otevřelo možnosti novým bezpečnostním systémům. Souběžně s některými balíčky vybavení budou k dispozici systémy konektivity Apple CarPlay a Android Auto.

MX-5 zrychluje z klidu na 100 kilometrů za hodinu, o půl sekundy rychleji než její předchůdce se stejným dvoulitrovým motorem.

V motoru? 1,5 litru zůstalo více než beze změny, silnější však bylo dostatečně upraveno a nyní bude mít dvoulitr 184 „koní“. S 24 dalšími koňmi také změnili výkon, protože motor se nyní otáčí z předchozích 6.800 otáček za minutu na 7.500 závodů. Mírně se zvýšil také točivý moment motoru (pět newtonmetrů). Když k tomu přidáme aktualizovaný výfukový systém, který je nyní inzerován sportovněji, je jasné, jaké klávesy nováček stiskne.

A pokud se nám to daří, vyzkoušeli jsme to na jedné z nejkrásnějších horských silnic světa – rumunské silnici Transfagarasan. Dobře, možná tuhle chválu trochu přeháním, jak to popsali kluci z pořadu Top Gear, ale vyzkoušel jsem už docela dost silnic po světě a rumunštinu bych na úplný vrchol nedal. Především kvůli husté a pomalé dopravě a špatnému terénu v některých oblastech. Silnice dlouhá 151 km se však v nejvyšším bodě zvedá do výšky 2.042 5 metrů, což samozřejmě nabízí nespočet zákrut. A Mazda MX-5 si s nimi poradila téměř bez problémů. Je jasné, že řidič může vždy potřebovat ještě větší výkon, ale na druhou stranu je spojení mezi provozem a řidičem v Mazdě MX-XNUMX na špičkové úrovni. Zvlášť teď.