Mazda MX-30 e-SkyActiv – test Autogefuehl [video]

Autogefuehl testoval Mazdu MX-30, nejmenší crossover na baterie v segmentu C-SUV, který „zpomalil, aby odpovídal možnostem výfuku“. Závěry? Vůz byl chválen pro své jízdní zážitky a prémiový interiér, ale opakovaně byl připomínán jeho malou baterii, což mělo za následek slabý dojezd modelu.

Mazda MX-30:

• cena: 149 990 PLN za první vydání,
• segment: C-SUV,
• kapacita baterie: ~ 32 (35,5) kWh,
• recepce: 260 jednotek WLTP, až 222 kilometrů ve smíšeném režimu, když je baterie vybitá na nulu [počítáno podle www.elektrowoz.pl],
• řídit: přední (FWD), bez možnosti AWD,
• vestavěná nabíječka: 6,6 kW, 1 ph,
• nosnost: 366 litrů,
• soutěž: Kia e-Niro (levnější, větší baterie), Volkswagen ID.3 (segment C, větší baterie), Lexus UX 300e (větší baterie).

Mazda MX-30 Electric Car Recenze Autogefuehl

Už při prvním kontaktu s vozem je vidět, jak Mazda MX-30 při premiéře zapůsobila – otevírající se dveře ve stylu Mazdy RX-8 nebo BMW i3, vpředu téměř 90 stupňů a malé zadní, které se otevírají dozadu.

Interiér je možné čalounit plastem, recyklovanou látkou ve výrazné šedé barvě, korkem nebo imitací kůže. Výjimkou je volant, který je potažen pravou kůží. Barevné kombinace vypadají krásně, materiály jsou příjemné na dotek a působí dojmem kvality.

Recenzent Autogefuehl použil slovo „útulný“ a došel k závěru, že komfort interiéru staví MX-30 mezi Mazdu 3 a Mazdu CX-30.

Kokpit je ve stylu Mazdy, celkem tradiční se spoustou tlačítek.

Standardní výbava zahrnuje varování před opuštěním jízdního pruhu, sledování mrtvého úhlu a head-up displej (HUD). Součástí je i standardní vybavení. bez dotyku Displej palubní desky 8,8 palce. Rozhodnutí může být nepopulární, ale vzhledem k tomu je rozumné obrazovka je příliš daleko na to, abyste během jízdy šmátrali prsty.

Úplně stejný problém se vyskytuje u BMW i3. I zde se parametry na obrazovce ovládaly knoflíkem umístěným poblíž pravého stehna řidiče.

Zadní sedadlo má tři hlavové opěrky, je tedy třímístné. Pro recenzenta (muž s výškou 186 cm) se však na něj jen těžko vešel. Vzadu pravděpodobně půjdou docela malí lidé nebo jen děti.

Řidičské zkušenosti

Při prvním kontaktu vůz vypadá přesně jako Mazda srovnatelných rozměrů. Až po nějaké době se díky těžké baterii v podlaze stroje projeví nižší těžiště. Zdá se, že MX-30 je ovladatelnější než jeho palivové protějšky. Vůz může připomínat sportovní vůz s pevnými pohyby řízení.

Zajímavá vlastnost obnoveníkterý se zapne po nejsilnějším režimu automatický mechanismus, který zároveň aktivuje radar... Poté se jízdní režim přepne na Da vozidlo volí výkon rekuperačního brzdění podle motoru vpředu. U vozů Hyundai a Kia se tato možnost aktivuje podržením pravého spínače na volantu.

> Mazda MX-30: CENA od 149 990 PLN za první vydání [oficiální]

Auto mělo spotřebu cca. 13 kWh / 100 km (130 Wh / km). Na dálnici při rychlosti 140+ km/h hodnota rychle narostla na 17 kWh / 100 km, pak už to nebylo vidět. Můžeme tedy předpokládat, že o kolik ve městě, pokud to počasí dovolí, ujede auto na jedno nabití až 240-250 km.běžně to bude 210-220 km.

A pokud baterie běží v cyklu 80-> 10 procent, hodnoty klesnou na 170 kilometrů ve městě a 150 kilometrů ve smíšeném režimu.

Spíše než dunění explodujícího paliva ve válcích zde byl utlumen a modulován zvuk „spalovacího motoru“, který recenzenti zažili u raných modelů. Zvuková izolace prostoru pro cestující byla velmi dobrá, i když nad 130 km/h se do prostoru pro cestující začal dostávat vzduch. Nebyl dominantní, recenzent moc nezvyšoval hlas.

Novinář auto nejednou chválil za jízdní výkon, často připomínal malou baterii a dojezd pro jízdu po městě a okolí. Dle redakce www.elektrowoz.pl můžeme dodat, že tyto jízdní vlastnosti jsou minimálně zčásti dány zkrácenou baterií. Menší kapacita baterie znamená méně namáhání chladicího systému a nižší hmotnost vozidla, což usnadňuje konstrukci vozidla pro agilitu.

Toto by vás mohlo zajímat: