Mazda MX-3 - japonský výraz

Nejprve musíte vložit více než 1000 XNUMX PLN. Pak - řídit si pravidla a znamení do hlavy a naučit se, že spojkový pedál není brzdový pedál. Koneckonců, stačí zajít do testovacího centra, posvítit si na silnici, trochu se na zkoušejícího usmát a vyrazit na tučný řidičský test. Teď už potřebujete jen auto. A většina mladých kluků by ze všeho nejvíc chtěla sportovat.

To je ono – problém ojetých sportovních aut je, že jsou buď drahé, nebo opotřebované. Nebo oboje. Mladý řidič většinou nemá na kontě žádnou hotovost navíc, a pokud zatouží po levném sporťáku, má většinou vynález jako vytuněný Opel Calibra, nebo pokud rád experimentuje, třeba Fiat 126p. S motorem Porsche. A proč je Mazda MX-3 zapomenuta?

Je to jednoduché – protože tento výrobce u nás už dlouho nemá oficiální zastoupení a pro mnohé jsou jeho vozy exotické a tajemné jako to, co jedí Japonci. Rozdíl je však v tom, že když jeden z nich sníte, můžete se v nemocnici probudit s nezajímavou tváří, a když si koupíte MX-3, získáte velkou radost. Háček je v tom, že se stačí dobře trefit.

Postavit takové auto od nuly by se moc nevyplatilo, takže inženýři dali do dílny kompaktní model 323, trochu ho upravili, změnili karoserii a začali prodávat dráž. Kdysi to tak bylo. MX-3 lze nyní koupit za ekvivalent předního blatníku Rolls Royce a prakticky všechny opotřebitelné díly jsou pro základní model snadno dostupné. Neznamená to však, že jsou levné – v Japonsku bohužel vždy konkuroval tržní ceně zlata běžný kus gumy s logem značky. Ale aspoň to bylo konstantní. Zatímco se spotřebním materiálem problémy nejsou, u karoserie již existují - příkladům s nezajímavým klempířem je lepší se vyhnout. A jaká je poruchovost po tolika letech?

Hlavní problém tohoto auta je, že je prostě starý. První exempláře vstoupily na trh v roce 1992 - tehdy chodili všichni ostříhaní na pudla a lidé se zrakovým postižením museli nosit igelitové boule, které jim zakrývaly půlku obličeje - to dokonale ilustruje, kolik času už uplynulo, dnes by někoho zavřeli v zoo . Proto musíte Mazdě odpustit, že se porouchala. Ve skutečnosti se ale bavíme hlavně o odpružení, protože v tomto voze není o nic více elektroniky než v průměrném mixpultu, i když počítejte s pěknou výbavou ve stylu elektrického stahování oken, centrálního zamykání nebo posilovače řízení. Co je tedy potřeba opravit? Odpružení tvoří především pryžové a kovové prvky. Výfukový systém si navíc možná už poradil s rzí a většinu pryžových prvků včetně těsnění bude nutné vyměnit za nové, protože drtí. Brzdy fungují velmi dobře, pokud je o systém dobře postaráno a čas od času ho vyčistíte. Při včasné údržbě se bubny zasekávají samonastavitelnými vačkami a třmeny již mohou netěsnit. Je obtížné připojit k jiným prvkům, protože stroj je prostě odolný. Má to jednu dobrou zprávu – MX-3 byla ukončena teprve v roce 1998, což znamená, že si stále můžete koupit kopie dob, kdy lidé chodili nikoli jako „pudlové“, ale jako „nábor“. Díky tomu jsou takové exempláře mnohem mladší a jejich používání může být mnohem příjemnější. Vše však záleží na tom, jak „šílel“ předchozí řidič – a co má pod kapotou.

Diesel je lepší nehledat. Za prvé, Japonci je tenkrát asi viděli jako dílo Satana a moc se o ně nezajímali a za druhé jde o sporťák a diesely v něm prostě nejsou. Benzínové jednotky mají pouze dva výkony. 1.6L má 4 ventily na válec, ale zpočátku měl jen 89 mil. Stačí to na dynamickou jízdu? Pokud se přes 13 sekund až „stovky“ dá považovat za náhradu sportu, pak ano, ale proč se namotávat, když děti pobíhající po dvoře zrychlují lépe? Po roce 1994 byl motor upraven a kromě točivého momentu byl zvýšen i jeho výkon na 107 koní. Auto je lehké, takže stačilo zrychlit pod 10 sekund, i když jeho manévrovatelnost zůstala mizivá a kultura práce byla špatná. Tato verze je ale opravdu dobrá volba - kromě zapalovacího systému se prakticky vůbec nekazí, vydrží obrovské nájezdy a je nenáročná na údržbu. Už jen to, že při jízdě na něm nikdo nezmokne ze zbytečných emocí. Pokud tedy k druhému agregátu extrémně podivného designu – má 1.8 litru a celých šest válců, v konfiguraci do V. Ostatně - 6válcové motory BMW měly objem 3 litry a fungovaly dál za sebou, Mazda asi měla vizi vytvořit takový motor a dopadlo to docela dobře. Vynikající zvuk, hmatatelná síla již od těchto nejnižších otáček a plynulý chod – to je to, co si žádá zatlačit „plyn“ do podlahy. A to je problém tohoto kola - často se jen zanese a na 1 km si vezme až 100 litr oleje. Je tedy takové auto vhodné pro každodenní použití?

Samozřejmě. Existuje však několik omezení. Kufr projde na sporťák - má 289l. Jeho vysoký práh načítání však znamená, že buď budete muset hrát za Michaela Jordana a hodit na něj všechno z trojúhelníku, nebo si koupit platformu. Velká linie těla diktovala další omezení – dozadu se vejde maximálně dětí. Případně rotvajler, pokud ho někdo chová. Zadní část pohovky je navíc dost svislá a snadno namáhá páteř. Předek je úplně jiný. Křesla musela být navržena výhradně načechraným Japoncem, protože jsou překvapivě „šitá na míru“ evropským velikostem. Nejen, že se v nich sedí pohodlně a dokonale drží tělo v zatáčkách. Samotný kokpit byl dokonalým příkladem v době, kdy Asiaté nechtěli vyrábět palubní desky klonované z VW Golf. Teď to celé stále působí specificky, i když trochu brnká, že je to ponuré, místy nevkusné a archaické. Ani interiér se ale neobejde bez sportovního stylu – je posazený nízko, středový tunel řidiče objímá a odhlučnění je tak špatné, že je slyšet každý pohyb pístu v motoru. A to je v případě jednotky ve tvaru V velká výhoda.

Když je MX-3 docela dobrá, tak proč to někoho málo zajímá? Protože je příliš starý? Protože je to Mazda a vy nevíte, co to je? Nevím, ale zvídavé hledající levné, sporťáky vezmou MX-3 - zbytek se jistě nechá zlákat vyladěným Caliberem. Nebo Fiat 126p s motorem Porsche.

Tento článek vznikl díky laskavosti společnosti TopCar, která poskytla k vyzkoušení a focení vůz z aktuální nabídky.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

Svatý. Korolevetska 70

54-117 Vratislav

E-mailem adresa: [e-mail chráněný]

tel: [phone]