Mazda elektrizuje řadu, ale BT-50 si nenechá ujít příležitost
Mazda bude elektrifikovat všechny své vlastní modely, ale nový BT-50 vyrobený v Isuzu to přeskočí. Obrázek: Současná generace BT-50.
Oznámení Mazdy na autosalonu v Tokiu, že do roku 2030 použije nějakou verzi své technologie elektrického pohonu e-Skyactiv na každý model, který uvádí na trh, bylo pečlivě formulováno, protože ponechalo společnosti prostor pro pohyb kolem velmi důležité BT-50. Ute.
Mluvčí generálního ředitele Mazdy Ichiro Hirose poznamenal, že existuje jasný rozdíl mezi všemi vozy, které společnost „vyrábí“, a všemi vozy, které prodává.
„Uvedli jsme, že do roku 2030 budeme mít nějakou formu elektrifikace ve všech našich produktech – čistě elektrických vozidlech i vozidlech se spalovacím motorem – a to bude zahrnovat mild hybrid, plug-in hybrid a rotační prodlužovač pažby. momentálně běžíme,“ řekl.
„To nebyl závazek pro produkty dodávané jinými OEM, a proto je BT-50 vyloučen z plánů e-Skyactiv. Mluvíme pouze o produktech, které jsou vyvíjeny interně.“
Naproti tomu Toyota ve stejnou dobu oznámila své plány na představení hybridního pickupu HiLux, i když až o čtyři roky později.
BT-50 byl samozřejmě naposledy společným podnikem s Fordem – jde v podstatě o redesign Rangeru – ale příští Mazda ute bude mít novou japonskou platformu a svěží vzhled, který poskytne Isuzu v podobě svého dalšího D -max.
I když společnost začne se stylem Isuzu z jiného základu, můžete se vsadit, že bude tvrdě pracovat na úpravách stylu, aby vypadal jinak, použije vlastní masku chladiče a LED světlomety a přidá tolik svých slavných a velmi úspěšných, designový jazyk Kodo, jak jen může.
Zeptali jsme se šéfdesignéra Mazdy Ikuo Maedy, jak těžké bylo udělat velký pickup dobře, zvláště ten od jiné automobilky.
"Samozřejmě pracujeme na designu pickupu a snažíme se, aby byl atraktivní," řekl.
„Ve skutečnosti se v designovém jazyce Kodo cítíme silní a odolní, a proto nemusíme dělat úplně jiný design, aby BT-50 vypadal odolně, protože tento vzhled můžeme jen zvýraznit. síla z jazyka Kodo."
Pokud jde o to, jak odlišná bude Mazda ute od Isuzu, pan Maeda se zdráhal mluvit a zamítl otázku generálnímu řediteli Mazdy Australia Vinesh Bhindi.
„Uvidíte stejnou úroveň rozdílu jako mezi BT-50 a Rangerem; diferenciace do stejné výše, ale ještě o něco více,“ řekl.
I když elektrifikace nebude součástí platformy BT-50, můžete se vsadit, že se Mazda snaží přinést na trh hybridního konkurenta velmi úspěšné Toyotě RAV4 Hybrid.
V odpovědi na tuto otázku pan Hirose odmítl hovořit o budoucích plánech a řekl pouze, že společnost „přemýšlí o přístupu“ k řešení problému Toyoty v této oblasti.
