Testovací jízda Mazda CX-9
Mazda CX-9 na nás zapůsobila po všech stránkách, a tak během dvoutýdenního setkání s tímto velkým japonským SUV neustále padala otázka, proč se u nás vůbec neprodává.
A pro začátek si ujasněme: CX-9 stále nemůžete v Evropě oficiálně koupit prostřednictvím sítě prodejců Mazda, přestože Japonci CX-9 na moskevském autosalonu už dlouho neukázali. nepřímo bude toto auto k dispozici také evropským kupujícím.
No, Mazda prý aktivně vyvíjí vznětový motor pro „evropský“ CX-9 před prodejem svého největšího SUV. Je to stále čerstvá zkušenost s prodejem jeho menšího bratrance CX-7, který byl původně k dispozici pouze s benzínovým motorem, což se ukázalo jako špatná strategie.
A samozřejmě CX-9 s 204 kilowattovým šestiválcovým benzínovým motorem zapůjčeným od amerického Fordu a spárovaným se šestistupňovou automatickou převodovkou by vyžadovalo nejméně 14 litrů paliva. na 100 km.
Mířili jsme k našemu průměrnému testu na dálkových plavbách na Floridě, kde nám vedení Mazdy laskavě poskytlo test CX-9 se vším vybavením, které bychom mohli potřebovat. Při jízdě po městě a v evropském režimu, bez tempomatu a v mírně vyšších rychlostech, CX-9 nepochybně vypije o dva až tři litry více.
Pro tento typ vozidla a pro takovou převodovku to nejsou vůbec velké náklady, ale pro relativně ekonomické diesely běžného zákazníka je to samozřejmě příliš. A toho si jsou vědomi i designéři, takže věřím, že opravdu čekají na dieselový motor vhodný pro CX, než ho nabídnou i na starém kontinentu.
Ale milí diváci, jakmile bude vůz dostupný s takovým agregátem, budu na něj první na řadě. Mazda CX-9 je skvělé auto, které plně uspokojí všechny potřeby i toho nejrozmazlenějšího kupce. Jak by řekl můj zesnulý dědeček: ten, kdo smrdí a smrká v CX-9, je obyčejný „hochštapler“!
Vozidlo zaujme skvěle vybranými materiály a nádherně zpracovanými detaily. Jeho interiér je nepochybně Mazda a s vysokou středovou konzolou, malými rozměry a sportovním volantem CX-9 shrnuje styl Mazdy představený novými MX 5 a RX 8 vedle nejnovější řady Mazdy.
Skutečnost, že se každé auto, bez ohledu na jeho orientaci za volantem sedanu, chová jako sportovní vůz, je vlastností Bavorska, ale nyní je také typické pro Mazdu. CX-9 nabízí skvělá sedadla, prvotřídní kožené čalounění, veškeré technické doplňky, prostornost a dobrý výhled z vozu.
Vzhledem k tomu, že se na naší cestě Amerikou každý rok přibližujeme do vesmíru, líbila se nám zejména Mazda, protože nás kdysi bylo osm! !! !! A dospělí muži. Dobře, Mazda je registrována pro sedm lidí, ale všechno jde. Také osm.
Povzbudivé je, že zadní sedadla (jinak zastrčená ve dně kufru) jsou opravdu dostatečně velká a prostorná i pro dospělého, nejen předškoláka. Jak bylo zmíněno, sedm dospělých řídilo Mazdu CX-9 každý den a osm na cestě na letiště az něj. A ano, i přes to, že šesté a sedmé sedadlo bylo prodlouženo, místa pro zavazadla bylo dost.
Testovací CX-9 je umístěn v modrém kovovém pouzdře a potažen světlou kávově bílou kůží. To bylo usnadněno četnými chromovými doplňky (obložení, mřížka, kliky dveří, výfukové potrubí) a objemnými litými koly. Design vozu navenek silně připomíná menší Mazdu CX-7 a zpočátku mnozí auto dokonce vyměnili, ale jen do chvíle, než jsme zastavili na semaforu vedle CX-7, který sloužil jako náš model devět. Legrační!
A co kromě tvaru, ergonomie kabiny a přepravní kapacity na americké Japonce udělalo dojem? S vynikajícím vybavením.
S mimořádně užitečným elektrohydraulickým otevíráním a zavíráním zadních výklopných dveří (nemyslíte, že by to mělo být dnes v každém přívěsu ??), prostorným zavazadlovým prostorem, logickým a pohodlným multifunkčním volantem, bezklíčovým zapalováním (chytrý klíč), mnoha a typicky americkými odkládacími přihrádkami , s objemnou a na dotek citlivou navigační obrazovkou, výkonnou klimatizací a divokými xenonovými světlomety, úhlednou palubní deskou a systémem varování před mrtvým úhlem. Víš to, že?
S klaksonem systém senzorů pípne a bliká výstražným světlem v levém nebo pravém zpětném zrcátku, aby vás upozornil, když vozidlo během jízdy vstoupí do vašeho mrtvého úhlu – mimořádně užitečné a užitečné při změně jízdního pruhu nebo předjíždění.
Stručně řečeno, Mazda CX-9, která se prodává za směšných 26.000 20.000 $ (přibližně XNUMX XNUMX $) ve srovnání s evropskými cenami tohoto typu auta, je auto, o kterém tvrdím, že nabízí vše. A všichni. Kdo si troufne říct, že auto nesplňuje jeho potřeby a očekávání, měl by se nad tím vážně zamyslet. Vše, co je čím dál dražší, je už otázka marketingu, prestiže a komplexů.
Gaber Kerzhishnik, foto:? Bor Dobrin
