Mazda CX-7 CD173 Challenge
Obsah
Nevím, proč jsme v redakci nevěnovali pozornost aktualizovanému designu Mazdy CX-7. Buď naší nepozorností (řekl bych, že dřívější přetížení, ale nechme to tak), příliš málo inzerovaným produktem, nebo prostě příliš málo změn - kdo ví.
Stalo se, že někteří z nás byli zděšeni, když jsme převzali testovací CX-7 a říkali, co je nového na tomto autě, kromě moderního turbodieselu, který (konečně!) Šel také pod palubu CX.
Pěticestný test – proč už? Pak jsem narazil na fotografie starého muže a porovnal je s nově příchozím. Ach, pánové, vraťme se, změn je mnohem více, než by se dalo okamžitě připsat nové CX-7.
přední část Vůz získal některé rysy rodinného designu, nejnovější nárazník, pneumatiky jsou nyní vybaveny hliníkovými ráfky různých tvarů a karoserie je vyzdobena novými barvami.
Skutečnost, že Mazda CX-7 stále vypadá sportovně mezi „měkkými terénními vozidly“ (nebo spíše městskými, protože muži toto slovo v zásadě nemají rádi), je již patrné z přední fotografie naší Aljoši. Nic převratného, ale dost na to, aby CX-7 vydržel ještě několik let, než vydají nové auto.
Je to podobný příběh uvnitř... Pokud jste neměli benzínovou verzi (ostatní neměli), nebo pokud jste se v kabině nepřesunuli ze starého do nového, pak máte pocit, že CX-7 tomu tak vždy bylo. Ale není tomu tak.
Je to nové volant, pro který nadešel čas, protože je to pro řidiče nepřiměřeně pohodlnější díky ergonomii, stejně jako dobré pažbě s praktickými tlačítky pro rádio, tempomat a palubní počítač, nové čalounění, jiná forma senzorů a materiály by měly být prestižnější.
S volantem a senzory Mazda dopadla na zem a kryty a materiály mohly být originálnější. Nebudeme tvrdit, že nejsou kvalitní, nebo dokonce, že jsou nepříjemní nebo oškliví, ale také nesouhlasíme s tvrzením, že jsou prestižní. Alespoň ne u vybavení Challenge, které je středem mezi vybavením Emotion, Challenge a Revolution.
Materiály jsou příliš tmavé, nepříliš výrazné a na dotek nepříliš prestižní, což by motoristy otřáslo. Zatímco Mazda se chlubí sportovní prestiží, dříve bych řekl, že jsou zcela na sportovní stránce.
Stačí se podívat na to nové senzorys jedovatou červenou barvou a zaoblenými tvary s hlubokými zářezy, stejně jako středová konzola a instalace dvou obrazovek nahoře zajišťují, že právě dynamika formy zvýší tlak na citlivé cestující.
Jediným (designovým) nedostatkem je přídavná obrazovka v horní části středové konzoly, která poskytuje řidiči informace o spotřebě paliva, dění za vozem (kamera) a – s lepší výbavou – hostitelích navigace. Je příliš velký pro palubní počítač a působí jako designový mimozemšťan, je nejužitečnější pro fotoaparát a zjevně příliš malý pro navigaci.
Vypadá to, že návrháři řekli to hlavní o velikosti, a pak technici museli tuto obrazovku něčím zaplnit. O nedostatku zdravého rozumu svědčí také výběr elektronických parkovacích zařízení. PROTI Zkušební zařízení dostanete dokonce i kameru zpětného pohledu a hlavní senzory jsou zahrnuty v seznamu příslušenství.
V testovacím případě jsme měli snímač a fotoaparát na zadní straně a nic na přední straně. Chyba. Mazda CX-7 není průhledné auto, natož malé, které by se na přeplněných městských parkovištích obešlo bez senzorů. Můžete riskovat, ale věřte, že poslední slovo o křivkách karoserie nebudou mít designéři Mazdy. .
Je skvělý pozice řidiče, s výjimkou trochu vyšší řadící páky překáží jen méně vhodná část sedáku. Nevím, jak se konstruktérům Mazdy podařilo, aby dlouhé sedadlo perfektně sedělo (500 mm je u těchto aut v podstatě standard, takže CX-7 je zcela ekvivalentní svým konkurentům), když je cítit jako o třetinu méně.
Možná za tento zavádějící pocit může náklon, protože sedadlo je vpředu pravděpodobně příliš nízko? Vyřešit problém by bylo obtížné, ale můžeme říci, že v Mazdě CX-7 se bude lépe sedět menším řidičům, kteří si s „příliš krátkou“ částí sedačky nebudou tolik dělat starosti. Nenechte se zmást nejnovějšími příspěvky:
Mazda CX-7 možná není tak prestižní a propracovaná, jak si někteří myslí, ale také může potěšit vaše srdce kvůli drobným vadám, které hledali s lupou. Vlastně má pravdu sportovní závodyzejména díky náklonu čelního skla (sloupek A se zvedá pod úhlem 66 stupňů!), toxickým dynamickým nástrojům a krásnému volantu a také pohodlí pro celou rodinu.
Vyšší práh poskytuje pohodlný vstup starším lidem, vysokou pozici, pocit bezpečí a transparentnosti a dostatek prostoru v prostoru pro cestující i v kufru, což přináší špetku, kterou čistokrevní sportovci obvykle postrádají.
Zdá se, že i za volantem Mazda převzala nejdynamičtější vzory. Řeč je o BMW X3, Hondě CR-V a dalších, kteří rádi zatáčejí, ale navzdory novým tlumičům Mazda nechtěla obětovat pohodlí. Protože tento sport nebude nikdy pohodlný (hmm, pouze vzduchové odpružení na nejprestižnější úrovni), Mazda udělala kompromis.
Na rozdíl od benzínové verze (vzpomeňte si na 2litrový turbomotor s výkonem 3 „koňské síly“) má turbodiesel elektrohydraulický posilovač řízení, který je na parkovištích hýčkat více než v horských pásmech. Stejné je to s podvozkem (vzpěry McPherson vpředu a víceprvkové vzadu), protože nemusíte jezdit k chiropraktikovi, abyste projeli otvory, ale nebudete se cítit jako tlačítko ve vzorci , dokonce i v rozích.
Převodovka je to dobré, možná trochu citlivé na chlad, ale jakmile se olej zahřeje, je dostatečně rychlý i pro odhodlanější právo náročnějšího řidiče.
Mazda, stejně jako Subaru, strávila jeho prezentací hodně času. turbodieselový motor... Určitě moc. Ale zatímco Subaru omlouvalo, že chtěli vytvořit moderní čtyřválcový motor boxer, který byl mnohem rafinovanější než klasická řadová čtyřka, Mazda teoreticky nepřišla s ničím novým.
Dvoulitrový turbodieselový motor je ve skutečnosti jen kombinací nejnovějších technologií, které jsou nyní „trendy“ díky menšímu znečištění a nic víc. Motor se může pochlubit přímým vstřikováním Common Rail (2 trysky, tlak až 2 MPa!), novým turbodmychadlem s upravenou geometrií lopatek a dochlazovačem. Vše dohromady je zabaleno v hliníkové slitině.
Vyrovnávací hřídel poskytuje méně hluku a dvojitá vačková hřídel (DOHC) je poháněna řetězem pro snadnou údržbu.
Určitá originalita se projevila pouze v Výfukový systémprotože CX-7 má kromě filtru pevných částic také nový systém Mazda Selective Catalytic Reduction (SCR), který snižuje emise NOx (přeměna oxidů dusíku na neškodný dusík a vodu) a splňuje tak ekologické normy Euro 5. Řekněme jen, že až 95 procent Mazdy CX-7 lze recyklovat nebo znovu použít.
Městské SUV Mazdy také má sériový pohon všech čtyř kol... Motor v zásadě pohání pouze přední kola (nižší spotřeba paliva) a v případě potřeby elektronika rozděluje až 50 procent točivého momentu na zadní kola. Systém je automaticky řízen řadou senzorů, jako je úhel volantu, rychlost kol, příčné zrychlení a poloha ventilů, takže řidič nemusí připojovat další 4x4.
Slabou stránkou takového systému je samozřejmě nos auta, který vás při přetížení vyrazí ze zatáčky a na zemi vás zpomalí boty (vhodnější do silniční džungle) a vzdálenost od země (o něco méně než 21 centimetrů).
Platí tedy zdravý rozum: městské SUV je vhodnější pro jízdu na trati než pro extrémní kopce, a i když sněží, mějte na paměti, že musíte zastavit 1 tunu (hmotnost prázdného auta se středně těžkým řidičem).
Vždy je snazší dostat se na vrchol než zpět do údolí, i když standardní systémy ABS, EBD, DSC a TCS pomáhají nezkušeným. A pro zajímavost: díky vyšší hmotnosti má silnější benzínový sourozenec o 23 mm méně zadních kol!
Dobrá cena, atraktivita po designové aktualizaci a jednoduchost ovládání jsou trumfy, kterých si u tohoto vozu nemůže nevšimnout ani neznalý (řekl bych přetížený, nepozorný, povrchní?). Nepozorný bude jednou litovat.
Z očí do očí. ...
Dušan Lukič: Když jsme poprvé testovali CX-7 před lety, s přeplňovaným benzínovým motorem v nose, přiznám se, že jsem byl docela ohromen. SUV, které dokáže táhnout jako sportovní auto (a tedy také inzerovat a chovat se), aniž by obětovalo použitelnost. Ano, měla manuální převodovku, ale v pořádku, s benzínovým motorem s turbodmychadlem o výkonu 260 koní je to pochopitelné. Sportovní užitkové vozidlo.
Snadné ovládání zůstává u čerstvé CX-7, ale kombinace čtyřválcového dieselového vibrátoru, který je hlasitější než silný, a manuální převodovky je trefou do černého. Spousta manuální izolace a dobrá automatika by alespoň ospravedlnila naprosto průměrný výkon této Mazdy. CX-7? Ano, ale pouze s turbodmychadlem.
Saša Kapetanovič: Japonci vstupují na evropský trh již nějakou dobu s benzínovou verzí CX-7. A když pocítili velké sympatie zákazníků, nakonec představili naftovou verzi. Jako vedoucí testovacího týmu vám musím odpovědět, proč Mazda při našich měřeních zrychlila téměř o dvě sekundy lépe než tovární data. Ale opravdu to nemůžu najít. Ale vím, že motor dobře skáče, když má správné otáčky. Pokud jde o zrychlení bez podřazení, postrádá trochu reakce. Mínusem mini je pouze jednostupňové vyhřívání sedadel.
Kolik to stojí v eurech
Testujte příslušenství auta:
Metalický lak 550
Zadní parkovací senzory 190
Alyosha Mrak, foto: Aleш Pavleti.
Mazda CX-7 CD173 Challenge
Kmenová data
| Odbyt: | Mazda Motor Slovinsko Ltd. |
|---|---|
| Cena základního modelu: | 25.280 € |
| Náklady na testovací model: | 34.630 € |
| Napájení: | 127 kW (173 KM) |
| Zrychlení (0-100 km / h): | 11,3 s |
| Maximální rychlost: | 200 km / h |
| Spotřeba EHK, smíšený cyklus: | 7,5 l / 100 km |
| Záruka: | Obecná záruka 3 roky nebo 100.000 10 km, 3 let mobilní záruka, 12 roky záruka na lak, XNUMX let záruka na rez. |
| Systematický přehled | 20.000 km |
Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)
| Pravidelné služby, práce, materiály: | 1.732 € |
|---|---|
| Pohonné hmoty: | 10.138 € |
| Pneumatiky (1) | 2.688 € |
| Povinné pojištění: | 3.280 € |
| POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO + | 5.465 ( |
| Vypočítejte náklady na pojištění auta | |
| Skoupit | 33.434 0,33 € (náklady na km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4válec - 4takt - řadový - turbodiesel - uložen vpředu příčně - vrtání a zdvih 86 × 94 mm - zdvihový objem 2.184 cm? – komprese 16,3:1 – maximální výkon 127 kW (173 k) při 3.500 11,0 ot./min – průměrná rychlost pístu při maximálním výkonu 58,2 m/s – měrný výkon 79,1 kW/l (400 k) s. / l) - maximální točivý moment 2.000 Nm při 2 litrů. min - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva common rail - turbodmychadlo výfukových plynů - chladič plnicího vzduchu. |
|---|---|
| Přenos energie: | motor pohání všechna čtyři kola - 6-ti stupňová manuální převodovka - převodový poměr I. 3,818; II. 2,045 1,290 hodin; III. 0,926 hodina; IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - diferenciál 1 (2., 3., 4., 3,526. rychlostní stupeň); 5 (6., 7,5., zpátečka) – kola 18 J × 235 – pneumatiky 60/18 R 2,23, valivý obvod XNUMX m. |
| Kapacita: | maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 11,3 s - spotřeba paliva (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km, emise CO2 199 g/km. |
| Přeprava a pozastavení: | limuzína - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední jednoduché odpružení, odpružené nohy, tříramenná příčná ramena, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, ABS, parkovací mechanická brzda na zadních kolech (páka mezi sedadly) - hřebenový volant, posilovač řízení, 2,9 otáčky mezi krajními body. |
| Hmotnost: | prázdné vozidlo 1.800 2.430 kg - přípustná celková hmotnost 1.800 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 100 XNUMX kg, bez brzdy: XNUMX kg - přípustné zatížení střechy: XNUMX kg. |
| Vnější rozměry: | šířka vozidla 1.870 mm, přední rozchod 1.615 mm, zadní rozchod 1.610 mm, světlá výška 11,4 m. |
| Vnitřní rozměry: | přední šířka 1.530 mm, zadní 1.500 mm - délka předního sedadla 500 mm, zadní sedadlo 480 mm - průměr volantu 370 mm - palivová nádrž 69 l. |
| Krabice: | Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 l): 5 míst: 1 kufr (36 l), 1 kufr (85,5 l), 2 kufr (68,5 l), 1 batoh (20 l). l). |
Naše měření
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Pneumatiky: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Stav kilometrů: 6.719 km | |
| Zrychlení 0-100 km: | 9,3s |
|---|---|
| 402 m od města: | 16,7 let ( 134 km / h) |
| Flexibilita 50-90 km / h: | 6,5/12,6 s |
| Flexibilita 80-120 km / h: | 19,1/21,8 s |
| Maximální rychlost: | 204 km / h (MY.) |
| Minimální spotřeba: | 8,9 l / 100 km |
| Maximální spotřeba: | 10,6 l / 100 km |
| zkušební spotřeba: | 9,6 l / 100 km |
| Brzdná dráha při 130 km / h: | 80,9m |
| Brzdná dráha při 100 km / h: | 44,5m |
| Tabulka AM: | 40m |
| Hluk při 50 km / h na 3. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 50 km / h na 4. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 50 km / h na 5. rychlostním stupni | 56dB |
| Hluk při 50 km / h na 6. rychlostním stupni | 55dB |
| Hluk při 90 km / h na 3. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 90 km / h na 4. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při 90 km / h na 5. rychlostním stupni | 59dB |
| Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni | 58dB |
| Hluk při 130 km / h na 3. rychlostním stupni | 64dB |
| Hluk při 130 km / h na 4. rychlostním stupni | 62dB |
| Hluk při 130 km / h na 5. rychlostním stupni | 61dB |
| Hluk při 130 km / h na 6. rychlostním stupni | 60dB |
| Hluk při volnoběhu: | 40dB |
| Chyby testu: | bezchybný |
Celkové hodnocení (347/420)
Trochu koketuje se sportovností, chce potěšit komfortem a výbavou a zároveň chce být užitečný. Od všeho trochu, ale ne každý může být spokojený. Mazda CX-7 je zkrátka dobrý kompromis, aniž byste zacházeli do extrémů.
Exteriér (14/15)
Harmonické, dynamické, v zásadě krásné a dobře provedené.
Interiér (99/140)
Dobrá ergonomie (bez sedadel), kvalitní materiály (i když fungují levně), dobrá výbava a sportovní prostředí.
Motor, převodovka (54
/ 40)Nepřímý posilovač řízení, hnací ústrojí a podvozek dostatečně dobrý na to, aby rychle a v klidném tempu vyhověl potřebám.
Jízdní vlastnosti (60
/ 95)Pokud jde o pedály, byly trochu podobné Audi (v poměru plyn / přilnavost), o něco vyšší řadící páka, bezpečná poloha na silnici.
Výkon (32/35)
Zrychlení je dokonce výrazně lepší než zrychlení z výrobního závodu a díky flexibilitě je znát, že motor na pátém a šestém rychlostním stupni zleniví.
Zabezpečení (50/45)
Má vše, co potřebujete k zajištění bezpečnosti, ale nic víc.
ekonomika
Průměrná spotřeba paliva a záruka, vynikající cena základního modelu.
Chválíme a vyčítáme
motoru
zpracování
měřiče transparentnosti (a sportovnosti)
kamera na zadku
auto s pohonem všech kol
velikost hlavně
cena základní verze s turbodieselovým motorem
pozdní příjezd turbodieselu
příliš krátká (nebo nevhodná) část sedadla
parkovací senzory jako příslušenství
středový displej na středové konzole
