Mazda 787B – Auto Sportive
Nejhlasitější závodní auto na světě.
Tento problém je o zvuku, štěkání, řevu, vrčení atd. Atd. Málem jsem si zlomil ušní bubínky v McLarenu M8F, který vklouzl do rohu La Source a viděl, jak S1 Quattro střílí plameny z koncovek výfuku ... Také jsem z kokpitu poslouchal Formuli 1. Tyto zázraky oslavují lidskou lásku a spojení s motory, ale nejsou ničím srovnatelné Mazda 787B... Jeho zvuk si budu pamatovat celý život: mezi spalovacími motory je to ohromující a jedinečné mistrovské dílo.
Mazda je jediným japonským výrobcem, který vyhrál Le Mans a udělal to s tímto strojem. Za posledních dvacet let měl podvozek číslo 787B 002 tady v Hirošimě je kolonie můr, kromě procházky na Goodwood Festival of Speed před nějakou dobou. V letošním roce, na oslavu dvacátého výročí největšího sportovního úspěchu společnosti, si Mazda objednala kompletní rekonstrukci vozu za skromný 1 milion dolarů, který měl být v Le Mans znovu uveden na trh o dvacet let později. Řídil Johnny Herbertkterý byl součástí týmu, který přinesl domů vítězství na dálku 1991.
V době, kdy 787B debutoval, se závodní auta začala komplikovat. Mazda má karbonový rám e karbon -keramické disky – které byly v roce 1991 považovány za vrcholné sportovní vozy, ale jsou mnohem méně sofistikované než dnešní silniční auta. Spíše by to bylo, kdybychom vyloučili motor, který jako by pocházel z jiné dimenze. Tento křehký a čtyři rotory online a doručuje 700 CV a Kruhy 9.000... Žádné turbo, žádný kompresor, jen tyto čtyři rotory s celkovým výtlakem 4.709 cm.
Vývoj sportovních vozů je nedílnou součástí výzkumných a vývojových aktivit společnosti. Mazdaspeed, který jako jediný používá k jízdě po silnici rotační motory. U vytrvalostních závodů závisí úspěch na dvou věcech: spolehlivosti a spotřebě paliva, které podkopaly popularitu silničních motorů Wankel.
Pokud uvažujete o čtyřmotorovém motoru o výkonu 149 koní? / litr, očekáváte něco svérázného a chaotického, v takovém případě budete zklamáni. Vím ze zkušenosti.
L 'kokpit je tak malý, že i přes moji velikost hobita je téměř stísněný. V pedály příliš vlevo ve vztahu k volant umístěný napravo od vozidla a přesto Spojka oba uhlíky nejsou tak těžké. Volant je velký, nepřiměřený. Rameno páky Rychlost je vpravo a má první zadní. Pro nastartování motoru pohněte jednoduchým spínačem a poté stiskněte velké tlačítko napravo od volantu. Když se zpoza hledí helmy zeptám, jaký je postup spouštění (předpokládám, že se tato bestie potřebuje zahřát, než bude správně fungovat), technici se na mě dívají nechápavě. "Jen zmáčkni start," křičí na mě někdo a myslí si, že je tak nemotorný, že ho neviděl. Stisknu tlačítko, startér pár sekund píská a pak motor za mnou začne hučet. Mumlá a syčí, až se tkalcovský stav chvěje radostí. Špunty do uší mi byly doporučeny, ale nemohl jsem si nechat ujít jedinou šanci užít si takový motor v celé jeho kráse.
Ze strany je to ještě lepší. Zvuk výfuku je hypnotizující, zvýrazňuje pohyb každého rotoru jakousi rytmickou pulzací, ale také přináší zcela nový zvuk, jakési trhání, jako by každý kontakt mezi rotorem a spalovací komorou byl ve zpomaleném záběru. čisté potěšení posluchače. I na volnoběh je Mazda 787B nejlépe znějící motor, který jsem měl tu čest vyzkoušet.
Jsme na Mallorce na trati, která je pro motokáry vhodnější než závodní auta, nemluvě o raketových raketách. 320 km / h... Bude to hodně, pokud se vám podaří dát čtvrtý. Ale koho to zajímá. Jediné, co chci udělat, je otočit se, aniž bych přeřadil, abych slyšel jeho motor a jeho zvukový doprovod. Nejprve ale mám časosběrné fotografování pro fotografy. Je šílené očekávat, že auto postavené na plný výkon pojede sníženou rychlostí, když je venkovní teplota 35 stupňů. Ale to je moje nejmenší starost. S velmi nízkým točivým momentem, spojkou z uhlíkových vláken a motorem, který funguje jako metanolová raketa, musím udělat vše pro to, aby nezhasl. Naštěstí 787B má pár Stačí se pohybovat i při volnoběhu.
Důvod, proč jsem přesvědčen, že se jedná o nejneuvěřitelnější motor na světě, lze snadno vysvětlit: přímo propojuje mozek a chování motoru řidiče. Nemáte čas přemýšlet o tom, na co reaguje. Okamžitě je jasné, že je to fantastické:plynový pedál je to snadný a dlouhý tah, který vás povzbuzuje k další a další práci.
Pak je tu zvuk, je tak silný a pohlcující, že je nemožné se jeho síle nesmát. Jak se otáčky zvyšují, je to čím dál divokější, od typického zvuku auta až po zvuk motocyklu. Představte si ZZR1400 s výfukem Akrapovic s více než 12.000 XNUMX ot / min a získáte představu o zvuku čtyř rotorů Mazdy.
Z hlediska řízení se však vyznačuje nedostatkem hybnosti. Jakmile sundáte nohu z plynu, otáčky klesnou a výfuk hučí a praská jedinečným způsobem. Tam moc od té doby je to neobvyklé, kontinuální a progresivní Kruhy 4.000 a intenzita je konstantní až 9.000, Rychlost je to trochu falešné a často poprvé skončím čtvrtý, ale možná to je můj problém víc než auto.
Venku je zvuk ještě lepší. Skládá se z mnoha různých hlasů: nuance V8 zde, štěkot V12 tam, a dokonce i superbike poznámky, které nikdy neuškodí. Je to také tak hlasité, hlasitější než jakékoli jiné závodní auto, na které si dokážu vzpomenout. Co je však opravdu zarážející, je diamant: vypadá to jako obr, který trhá obrovský list papíru na polovinu. Nechá vás bez řeči a šťastných, jako dítě na Štědrý den.
Po vítězství v 787B v roce 1991 Mazda vrátila heroin do laboratoře výzkumu a vývoje v Jokohamě, kde byl motor vyjmut a testován. Po 5.000 20 km byly stěny rotorových komor jako nové a průměrné opotřebení těsnění hlavy na koncích rotorů činilo pouhých 24 mikronů. Jinými slovy, motor se mohl snadno zúčastnit druhých XNUMX hodin Le Mans bez jakékoli mechanické opravy. Podvozek bohužel nebyl tak dobře umístěn: zadní přepážka se kvůli napětí téměř zhroutila.
I dnes lidé zbožňují zvuk Mazdy 787B. Žádné vystoupení v Le Mans by nebylo úplné bez zmínky o slavném zeleno-oranžovém voze, i když si ho každý pamatuje spíše ze soundtracku než vítězství. Takže 787B je oficiálně závodní auto nejlepší zvuk vůbec.
