Testovací jízda Mazda 6 Kombi AWD proti Škodě Octavia Combi RS 4 × 4

Dva výkonné naftové kombi se dvěma převodovkami, odlišné stylem a charakterem

Které auto je ideální pro všechny příležitosti? V dnešním závodě o tento titul jsou v čele dva dvoumístné kombíky a silné naftové motory. Tento test ukáže, zda bude první ve finále Škody Octavia RS 4 × 4 nebo Mazdy 6 Skyactiv-D 175 AWD. A ať vyhrají ti nejlepší.

Jak víme, na Google je dobré to, že nejenže poskytuje odpovědi na téměř všechny otázky, ale také upozorňuje na spoustu dosud neobjevených odpovědí. Pokud digitální člověk neví, co přesně ho tak zajímá, vyhledávač je připraven mu nabídnout jeho nápady. Někdy to může skončit soudním sporem, pokud se zjistí, že někdo provozuje zakázaný vedlejší obchod. Častěji však takové návrhy vyhledávání vedou k příjemným překvapením: pokud například před stisknutím "a" zadáte "Skoda Oct", dostanete jako první větu "Octavia RS" - před "Kombi", "Scout" a ještě jednou. "Kombi", tentokrát se správným pravopisem Škoda.

TDI, DSG, 4×4 – Elite v Octavii RS

Škoda Octavia RS je však nejen aktivně vyhledávána na Googlu, ale také často nakupována, proto Škoda rozšiřuje nabídku o naftovou verzi s duální převodovkou. Kombi s výkonem 184 k Má také standardní převodovku se dvěma spojkami, což znamená, že se jí podařilo shromáždit to nejlepší, co VW má. Po modernizaci na začátku roku 2015 byla Mazda 6 Kombi Skyactiv-D s výkonem 175 koní. Je také vybaven duální převodovkou a stejně jako model Škoda tvrdí, že je ideálním vozem pro všechny životní situace: prostorný, ale ne obstrukčně velký, stabilní na silnici v každém ročním období, přitom hospodárný a dostatečně rychlý.

Model Škoda vytváří pocit o něco větší síly – i na mokré vozovce čtyřválcový motor bez zaváhání posouvá 1589 7,7 kg Octavie vpřed a snadno nabírá rychlost v celém rozsahu, přerušovanou pouze ultrakrátkým řazením z rychlé šestky. - rychlostní DSG. Za 100 sekundy model TDI zrychlí na 230 km/h a konec závodu se blíží kolem XNUMX. Tento kombík ale umí víc než jen rychlou přímočarou jízdu. Za svým lehkým a přesným řízením se s chutí řítí do zatáček a rychle je překonává, působivě neutrální a téměř bez bočního náklonu. Jedna z funkcí verzí RS, sportovní režim ESP, je k dispozici i ve výkonné naftové verzi. Po stisknutí tlačítka se elektronika začne pod mírným úhlem dostávat do smyku, což zvyšuje požitek hlavně z jízdy po dálnici. Ve slalomu mezi pylony to však postupem času nemá téměř žádnou výhodu.

Škoda Octavia Combi RS zaujme dynamikou a prostorností

Octavia díky vyváženému nastavení a jednoduchému ovládání předvádí velmi dobré časy i s plně zachráněným ESP a dokazuje, že moderní stabilizační systémy nemusí nutně zpomalovat jen tak z legrace. Nejlepší na RS však nejsou jeho dynamické kvality, ale to, že vše, co je pro Škodu Octavia typické, se skrývá za pohodlnými sportovními sedadly s dobrou boční oporou. A ve verzi RS zaujme kombi důvěrně známými kvalitami, jako je dostatek prostoru pro cestující a zavazadla, a také množství praktických nápadů. Nechystáme se ještě jednou chválit škrabku na led ve dveřích nádrže, ale pozor na důležitější věci: například zadní kryt se zvedá tak vysoko, že ani lidem s výškou 1,90 m se nedělají boule na hlavě, a otvor kufru je opravdu široký, jak se na autentické kombi sluší.

V modelu Mazda Six lze vysledovat dlouhodobé tradice výroby kombíků. Například víko zavazadlového prostoru je připevněno ke dveřím zavazadlového prostoru a při otevření se automaticky zvedne a v případě potřeby se skryje pod podlahou zavazadlového prostoru. Opěradla zadních sedadel lze oddělit od kufru a poté je sklopit dopředu, aby se předešlo obvyklým mezerám, ve kterých mohou být ztraceny důležité kusy nábytku zakoupené od IKEA.

Mazda 6 Kombi povzbuzuje kvalitním zpracováním

Přestože je kombi Mazda 6 o sedm centimetrů kratší než sedan, vnějšími rozměry i prostorem pro cestující překonává Škodu Octavia Combi. Kromě toho vozidlo vylepšuje náladu vysoce kvalitními plasty, měkkými koberci a střešními panely z nerezové oceli na prahu nakládání citlivém na poškrábání. Stejně jako BMW V nové řadě 7 je informační a zábavní systém Mazdy založen na kombinaci dotykové obrazovky a ovladače, který se otáčí a tlačí. Je to dobrý nápad: když stojíte na místě, můžete rychle vybrat adresu dotykem na displeji navigačního systému a za jízdy může vaše ruka pohodlně spočívat na středové loketní opěrce.

„Komfort“ je již jedním z hlavních rysů, které Mazdu charakterizují. Testovaná Sports Line má sice 19palcová kola, ale její odpružení je pro cestující výrazně pohodlnější než extrémně přiléhavá škodovka s 18palcovým těsněním. Většina otřesů z krátkých houpaček, kterými Octavia RS prochází téměř nefiltrovaně, je u Mazdy bez drsnosti a odpružení nepůsobí na chodníku příliš měkce v dlouhých vlnách. K bezstarostnému komfortu na dlouhých cestách přispívá i chraplavý hlas dieselu a také klasický šestistupňový automat, který neřadí tak prudce jako dvouspojková převodovka, ale naopak zaujme pohodlnými beznárazovými rozjezdy.

Přibližná rovnost v oblasti bezpečnosti

Obecně platí, že Mazda 6 Kombi předurčuje k většímu klidu a lehkosti. I přes vyšší točivý moment zrychluje těžké kombi s menší silou než model Škody a do zatáček se tolik nehrne. Ve slalomu s 18metrovými dveřmi je o 5 km/h pomalejší než Octavia RS a v obou pruzích je to dokonce 7 km/h. Pokud jde o bezpečnost, je zde přibližná bodová rovnost, i když z jiných důvodů: zatímco Škodovka zastavuje silněji, Mazda čelí širší nabídce podpůrných systémů, hodně z toho, co je na Mazdě standardem, ve Škodě se musí připlácet nebo se nedodává vůbec, jako je asistent mrtvého úhlu, díky kterému je změna jízdního pruhu bezpečnější.

Mazda 6 je štědřejší nejen ve standardní bezpečnostní výbavě. Pokud sáhnete po vrcholné naftové verzi s duálními převodovkami, pak nezbývá než myslet na barvu. Vše ostatní, od full LED osvětlení, elektricky nastavitelná kožená sedadla a head-up displej až po navigační systém, je součástí standardní výbavy, díky které je cestování příjemné a bezpečné. Je to osvědčený recept – bohatě vybavení japonští výrobci v 70. letech otravovali své tvrdší evropské konkurenty. V Německu však kombi stojí 42 790 eur, což je o 7000 7,6 více než je cena škodovky. A protože i s výbavou zůstává dražší a spotřebovává o něco více paliva (7,2 vs. 100 l / XNUMX km), povzbudivá Mazda nemůže dynamické Škodě zabránit v umístění na prvním místě. Uvidíme, zda Google brzy nabídne „výhru v testu“ při psaní Octavie RS.

Text: Dirk Gulde

Foto: Ahim Hartmann

Ohodnocení

1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4 – 440 body

RS zaujme nejen agilitou a bezpečností, ale také si zachovává silné stránky Octavie v každodenním životě. Prostorné kombi má však tužší odpružení.

2. Mazda 6 Kombi D 175 AWD - 415 body

Dražší Mazda 6, i když není úplně blízko ovladatelnosti Škody, zaujme lepším komfortem odpružení a luxusnější standardní výbavou.

technické údaje

1. Škoda Octavia Combi RS 2.0 TDI 4 × 4	2. Mazda 6 Combi D 175 AWD
Pracovní objem	1968 ml cm	2191 ml cm
Moc	184 hp (135 kW) při 3500 ot./min	175 hp (129 kW) při 4500 ot./min
Maximální točivý moment	380 Nm při 1750 ot./min	420 Nm při 2000 ot./min
Zrychlení 0-100 km / h	7,7 s	8,5 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	36,1 m	36,7 m
Nejvyšší rychlost	226 km / h	209 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	7,3 l / 100 km	7,6 l / 100 km
Základní cena	49 544 BGN	Zbývá 68 980