Mazda 3 Sedan 2,0 120 KM SkyPASSION – silný hráč z východu
Nabídka klasických sedanů segmentu C dostupných na polském trhu je velmi bohatá. Stačí zmínit takové hráče, jako jsou Volkswagen Jetta, Toyota Corolla, Opel Astra Sedan, Ford Focus Sedan nebo Honda Civic Sedan, abyste viděli, jak tvrdý boj o přízeň kupujícího je. Nově se k této noblesní, i když konzervativní skupině přidala Mazda 3 se čtyřdveřovou karoserií. Pojďme se podívat, co tento japonský kompaktní sedan nabízí.
Není co ošidit. Sedany natěsnané do kompaktních rozměrů nikdy nepotěšily svým stylem a nepotěšily lidi citlivé na krásu. Klasické linie sedanu byly spojeny s něčím hodným, vážným a reprezentativním. Tyto výrazy se nejlépe hodí k vrcholným limuzínám noblesních značek, ale vyvolává někde nadpřirozený obdiv a nespoutaný respekt oblíbená Toyota Corolla nebo klidný Volkswagen Jetta s klasickými karoseriemi? Možná v některých kruzích...
Vraťme se k hlavní postavě tohoto testu. Nejnovější inkarnace Mazdy 3 Sedan nechce být dalším nudným a klasickým sedanem. Tato averze k nudě a konzervatismu je patrná na první pohled. Auto působí dynamicky, upraveně ze všech stran a, což je u sedanů této třídy docela vzácné, působí velmi lehce. Stylisté Mazdy udělali maximum a charakteristické linie karoserie plné záhybů a kulatý „obličej“ s přimhouřenýma „očima“ jsou rysy, které jsou vlastní jiným modelům této japonské automobilky.
Slyšel jsem názor, že prezentovaný vůz je mladší sestrou Mazdy 6. Díky takovým postřehům a asociacím by měla být práce japonských specialistů ještě více oceněna. Velká šestka je jedním z nejkrásněji vykreslených aut ve svém segmentu. "Trojka"? Podle mého skromného a velmi subjektivního názoru se jedná o nejkrásnější sedan, který hraje automobilovou ligu segmentu C. To vše doplňují 18palcová kola, která v nejvyšší verzi konfigurace nevyžadují doplácení. Ke standardní konfiguraci se vrátím o něco později. Mezitím věnuji několik následujících odstavců popisu interiéru vozu.
První dojem ihned po usednutí za volant je velmi pozitivní a ... jednoznačný. Hned je jasné, že design kabiny odpovídá tomu, co je vidět zvenčí. Dynamické a moderní linie karoserie se snoubí se zajímavou a ne zcela dokreslenou kabinou a celkovým „výhledem“ na kabinu. Nuda, konzervatismus nebo absolutní nedostatek individuality? Tady to nenajdeme.
Před očima řidiče jsou čitelné hodiny, z nichž analogový je pouze centrální tachometr (jako u Porsche). Palivoměr a malý rychloměr jsou digitální. Kromě toho lze na čelním skle zobrazit nastavení v úrovni očí pro rychlost, tempomat a asistent pro jízdu v jízdním pruhu. HUD v neprémiovém subkompaktu? Ještě před pár lety to bylo nemyslitelné, ale jak je vidět, svět i Mazda jdou kupředu.
Při pohledu směrem ke středové konzole si nelze nevšimnout 7palcové obrazovky hladově vyčnívající nad palubní desku. Tento displej je projevem automobilové módy. Velmi podobná řešení můžeme vidět u stále více vozů s prémiovou třídou na špici. Jedinou otázkou je, zda tato „iPadová“ vychytávka, navždy zafixovaná a ničící harmonii linií, vypadá atraktivně? Jedno je jisté: v případě Mazdy 3 je tento displej velmi přehledný a funkční.
Menu je rozumně rozvrženo a grafika není archaická (což není tak patrné, zvláště v případě aut ze země vycházejícího slunce) a nepřipomíná doby, kdy jste hráli Contra na Amize s tví přátelé. Vše ovládám dotykem nebo pomocí praktického knoflíku s funkčními tlačítky, připomínající vzhled a dojem z iDrive.
Věc, kterou pro její samozřejmost a absenci jakýchkoliv zapamatovatelných změn v průběhu let zmiňuji jen zřídka, je klimatizace, respektive panel, kterým se ovládá. Je pravda, že provoz tohoto neocenitelného nástroje, zejména v letních dnech, je zřídka obtížné zkomplikovat, ale některým se to podaří. Mazda však do této skupiny nepatří, ale způsob fungování jednotlivých tlačítek pro nastavení teploty nebo nastavení rychlosti proudění vzduchu je příjemný. Zní to legračně? Všechna tlačítka fungují, jako by pod každé dali houbičku navíc nebo vstříkli extra porci pěny. V autosalonu Mazdy si pohrajte s tlačítky klimatizace a zjistěte, zda mám pravdu.
Bohužel v tomto docela pěkně namalovaném obrázku celku je trhlina. Klasické sedany nehřeší mimořádnou krásou a dynamickou siluetou, tyto vizuální nedostatky nahrazují prostorností kabiny a prostorností kufru. Mazda 3 Sedan však není prostorné auto. Pokud je na předních sedadlech dostatek místa i pro vyšší než průměrné pasažéry, nebude zadní sedadlo oblíbeným místem pro osoby s výškou nad 180 cm sedící vpředu. Výjimečně vysoký a mohutný středový tunel jistě zezadu zasáhne třetí osobu.
Zavazadlový prostor svým objemem 419 litrů také konkurenty nenadchne. Navíc smyčky, které pronikají dovnitř, nemusí na naše zavazadlo udělat pozitivní dojem.
Pod kapotou testovacího vozu běžel atmosférický benzínový dvoulitrový motor. V této třídě vozů jde o jakousi bílou vránu. Zatímco všichni evropští konkurenti zmenšují své pohonné jednotky přidáváním turbodmychadel, japonští výrobci se nadále zaměřují na odolná a osvědčená řešení.
Dvoulitrový motor Mazdy 2 Sedan vyvine 3 koní. a točivý moment 120 Nm. V případě stejného stroje s 210dveřovou karoserií je k dispozici i verze tohoto motoru o výkonu 5 koní. Bohužel ji sedan neměl a jedinou alternativou je menší 165litrový motor o výkonu 1,5 koní, který navíc běží bez olova. Zajímavé je, že Mazda 100 se marně nabízí hledat naftový motor bez ohledu na typ karoserie. V případě testovacího vozu byl zmíněný motor spárován s automatickou 3stupňovou převodovkou. Jak taková sestava funguje každý den?
Řídit Mazdu 3 může být zábava. Auto je velmi dobře vyvážené a volant s dobře zvoleným hydraulickým posilovačem dokáže přesně předávat informace od předních kol. Není to váš typický pohodlný, asexuální sedan třídy C, kterým se dostanete z bodu A do bodu B. Trojka dokáže v řidiči vyvolat pocit, že je velí, a auto bude přesně plnit jeho příkazy. Někdo si může stěžovat na příliš tuhé odpružení, které v kombinaci s 18palcovými koly poměrně často informuje řidiče i cestující o stavu polských silnic. Mělo by se to však považovat za nevýhodu? Na tuto otázku si musí odpovědět každý sám v závislosti na preferencích a očekáváních od auta svých snů.
Již dříve jsem zmínil, že motor Mazdy je tak trochu černá ovce. Relativně nízký výstupní výkon ze "staromódní kapacity" poskytuje přijatelný výkon. Pro zrychlení na první „stovku“ silně sešlápněte plyn a počkejte 10,3 sekundy. Auto nemá tolik spodků jako podlitrové přeplňované benzíny, ale zatáčí s lehkostí a je hodně lineární. Automatická převodovka? Je to prostě dobré. Přesně čte záměry řidiče, poměrně rychle podřazuje a nabízí možnost manuálního řazení přes tradiční řadicí páku nebo pádla umístěná na sloupku řízení.
Mazda se dlouhodobě pyšní technologií SkyActive. Jde o jakýsi opak downsizingu, včetně snížení hmotnosti, rekuperace energie z brzdění, aktivního využívání systému S&S (i-Stop) a výměny všech komponentů vozidla z hlediska výkonu a průměrné spotřeby paliva, od karoserie přes podvozku k převodovkám. Jaký je praktický efekt používání takových triků? Průměrná spotřeba paliva v kombinovaném cyklu byla cca 8 l/100 km. Na dálnici lze bez velkých obětí dosahovat výsledků v rozmezí 6,4-6,6 l / 100 km a v hustém městském provozu, kde se systém i-Stop umí předvést, spotřeba paliva nepřesáhla 9 litrů. l/100 km.
Když vezmeme na zeď ceník sedanu Mazda 3, začneme naše dobrodružství s tímto vozem s částkou 69 900 PLN. Konkurence na tomto pozadí je o něco lepší. Toyota Corolla (od 62 900 PLN), Volkswagen Jetta (od 68 780 PLN) nebo dokonce Opel Astra Sedan (od 61 450 PLN) budou startovat z nižší cenové hladiny. Testovací exemplář s dvoulitrovým motorem a automatickou převodovkou i v nejbohatším paketu SkyPASSION stojí 93 900 PLN. I tato částka řadí Mazdu 3 Sedan do čela nejdražších vozů ve svém segmentu. V případě nejbohatší verze výbavy se však cena zdá být dost opodstatněná standardní výbavou. V podstatě jediné, co vyžaduje případný příplatek, je navigace a kožený interiér. Standardem je dvouzónová automatická klimatizace, vyhřívaná sedadla, kůží obšitý volant a hlavice řadicí páky, plná elektrika, podpisový audio systém BOSE, bi-xenonové světlomety a HUD displej. Bezplatně je poskytována i bezpečnostní výbava s adaptivním tempomatem a asistentem pro jízdu v pruzích. Ceny Mazdy 3 Sedan a Hatchback jsou navíc úplně stejné a neliší se kvůli rozdílům ve tvaru karoserie.
Název tohoto testu hovoří o Mazdě 3 Sedan jako o silném hráči z východu. Toto japonské auto má opravdu co nabídnout. Jezdí slušně, má dobrou automatickou převodovku, je dobře zpracovaný a má spoustu výbavy. Důležitý je také atraktivní vzhled a zajímavý design interiéru. Všechna tato pozitiva jdou na úkor některých nedostatků, na kterých musí standardní sedan hodně bodovat. Praktičnost a prostornost nejsou silné stránky Mazdy 3 Sedan. Existuje ale auto nebo produkt, který by byl dokonalý ve všem a splňoval požadavky naprosto každého člověka na zemi?
