Sklápěč Maz 509

Tak dobré ráno všem. Tentokrát jsem se rozhodl vyprávět vám o tomto nádherném sovětském náklaďáku, který jsem si zamiloval jako dítě. Zdálo by se, proč to sakra potřebuji, i když žiji v Evropě, a proč bych si měl pamatovat tohoto dinosaura? Ale mám na to velmi dobré vzpomínky: v takové chýši jsem jako dítě trávil hodně času a ne v jedné, ale bylo jich několik. Táta v té době pracoval v depu aut, tak se naskytla příležitost. Nechyběl ani tahač, nákladní automobil na pohonné hmoty a další tahač. Ano, můj táta měl to štěstí, že tohle řídil, ještě než měl řidičák. Jednalo se o tahač s návěsem. Ale z nějakého důvodu jeho pocity nebyly příliš dobré, jak řekl. A byl bych jako dítě šťastný, kdybych takhle mohl vést ocelového draka! Ale to vše je ve skutečnosti poezie, nyní o traktoru samotném. Infu poctivě okopírované od místa, kde má být. Pak začneme.

 

 

MAZ-500 je sovětský nákladní automobil vyrobený v Minském automobilovém závodě v letech 1963-1990. Prototyp vozu byl vydán v roce 1958.

První prototypy se objevily v roce 1958 a pilotní montáž nákladních automobilů začala v roce 1963. První sériové vozy MAZ-500 sjely z montážní linky v březnu 1965. 31. prosince 1965 sjel z montážní linky poslední vůz rodiny MAZ č. 200 a v roce 1966 závod zcela přešel na výrobu vozů rodiny MAZ-500. Na rozdíl od svého předchůdce měl MAZ-500 uspořádání kabiny nad motorem, což umožnilo mírně snížit hmotnost vozu a zvětšit délku nakládací plošiny, což v konečném důsledku vedlo ke zvýšení hmotnosti o 500 kg. užitečné zatížení.

Základní možností byl palubní MAZ-500 s dřevěnou plošinou s nosností 7500 kg s rozvorem 3850 mm. Vůz měl charakteristickou ozdobnou mříž se 14 svislými žebry, která byla k zadní stěně prostoru pro cestující připevněna pláštěm. Vozy byly vybaveny 5stupňovou převodovkou se synchronizátory pro čtyři vyšší převodové stupně a posilovačem řízení. Díky silnému motoru mohl MAZ-500 táhnout přívěs o celkové hmotnosti 12 000 kg.

Nová „pětistovka“ byla řada modelů, která kromě různých možností pro valníky zahrnovala také sklápěč MAZ-500, nákladní tahač MAZ-503, nosič dřeva MAZ-504 a různé speciální vybavení MAZ-509Sh.

V roce 1970 byl MAZ-500 nahrazen MAZ-500A s rozvorem zvětšeným o 100 mm (až 3950 mm) a nosností zvýšenou na 8 tun. Celkové rozměry jsou přizpůsobeny evropským normám. Převodový poměr hlavního převodového stupně byl změněn, v důsledku čehož se maximální rychlost vozu zvýšila ze 75 na 85 km/h.

Navenek se druhá generace 500 vyznačuje novou „kostkovanou“ mřížkou chladiče. Zmizel i plášť za kabinou. Za dveřmi na úrovni kliky dveří se objevil opakovač směrových světel.

MAZ-500 a jeho modifikace zůstaly ve výrobě až do roku 1977, kdy byly nahrazeny novou rodinou MAZ-5335.

MAZ-500 mohl normálně fungovat při úplné absenci nebo poruše elektrického zařízení, například startovat "s tlačníkem" - konstrukce postrádala naprosto nezbytné elektrické komponenty pro chod motoru a posilovač řízení byl hydraulický. Díky této vlastnosti získal vůz zvláštní spolehlivost a přežití v armádě, kde byl úspěšně používán i přes nedostatek pohonu všech kol. V tomto režimu provozu bylo také zcela vyloučeno demaskování rádiového rušení.

Úpravy:

MAZ-500Sh - podvozek pro montáž

MAZ-500V - palubní s kovovou plošinou

MAZ-500G - dlouhá základní deska

MAZ-500S (MAZ-512) - severní verze

MAZ-500Yu (MAZ-513) - tropická verze

MAZ-505 - pohon všech kol.

Výrobce: MAZ

Roky vydání: 1965-1977

Design

Typ karoserie: valník, kabina nad motorem

Motory

YaMZ-236

Výrobce: YaMZ

Značka: YaMZ-236

Typ: dieselový motor

Objem: 11 150 cm3

Maximální výkon: 180 hp při 2100 ot./min

Maximální točivý moment: 667 Nm při 1500 ot./min

Konfigurace: V6

Válce: 6

Průměr válce: 130 mm

Zdvih: 140 mm

Kompresní poměr: 16,5

Ventilový rozvod: OHV

Cyklus (počet cyklů): 4

Pořadí odpalu válce: 1-4-2-5-3-6

Přenos infekce

5stupňový manuál

Výrobce: YaMZ

Model: 236

Typ: mechanický

Počet kroků: 5 rychlostí.

Převodové poměry:

1. rychlostní stupeň: 5,26

2. rychlostní stupeň: 2,90

3. rychlostní stupeň: 1,52

4. rychlostní stupeň: 1,00

5. rychlostní stupeň: 0,66

Reverzní: 5,48

Ovládací mechanismus: podlahová páka

Spínání: manuální

Hlavní převod hnacích náprav je dvojitý s planetovými převody v nábojích kol, převodový poměr je 7,24.

Vlastnosti

Hmotnostně-dimenzionální

Délka: 7140 mm

Šířka: 2500 mm

Výška: 2650 mm

Světlá výška: 270 mm

Rozvor kol: 3850 mm

Rozchod vzadu: 1865 mm

Přední rozchod: 1970 mm

Hmotnost: 6500 kg (vlastní obrubník)

Celková hmotnost: 14825 kg (s nákladem)

Dynamický

Maximální rychlost: 75 km/h

85 km/h (MAZ-500A)

V obchodě

Předchůdce

MAZ-200

Nástupce

MAZ-500A, MAZ-5335

Další

Nosnost: 7500 kg,

přívěs o celkové hmotnosti 12000 kg

Spotřeba paliva: 25 l/100 km

Objem nádrže: 200 l

MAZ-509 je sovětský nosič dřeva vyráběný v Minském automobilovém závodě.

MAZ-509P se vyráběl v letech 1966 až 1969. Od roku 1966 do roku 1978 MAZ-509. Od roku 1978 do roku 1990 MAZ-509A. Stejně jako u základního nákladního vozu se rozvor zvýšil na 3950 mm. Rozdíly mezi MAZ-509 a modelem 509P":

dvoukotoučová spojka,

jiná čísla převodních případů,

o 500 kg vyšší nosnost,

jiná čísla převodovek,

přední náprava s konvenčními kolovými redukčními převody (ne planetovými.

U prvního MAZ-509 (vyrobeného v letech 1969-1970) měla kabina stejnou úpravu jako MAZ-500.

Nosič dřeva pracoval s dvounápravovými rozpouštěcími přívěsy:

GKB-9383 nebo

TMZ-803M.

V roce 1973 obdržel nosič dřeva MAZ-509 státní značku kvality.

Od roku 1978 byla zahájena výroba nosiče dřeva MAZ-509A. Přijaté vnější rozdíly aktualizované rodiny MAZ-5334/35

Úvodní informace

Výrobce: MAZ

Roky vydání: 1966-1990

Design

Provedení: Plné

Vzorec kola: 4×4

Motory

YaMZ-236

Přenos infekce

YaMZ-236

Vlastnosti

Hmotnostně-dimenzionální

Délka: 6770 mm

Šířka: 2600 mm

Výška: 2913 mm

Světlá výška: 300 mm

Rozvor kol: 3950 mm

Rozchod vzadu: 1900 mm

Přední rozchod: 1950 mm

Dynamický

Maximální rychlost: 60 km/h

V obchodě

Předchůdce

MAZ-501

Nástupce

MAZ-5434

Další

Objem nádrže: 175 l

Odstranění výpletů dřevovozy MAZ-509P a 501B. Nakládání biče stožáru. 1971

Nosič dřeva MAZ 509 - oblíbený speciální transport sovětské éry

V poválečném období v SSSR by rozvoj průmyslu nebyl možný bez nárůstu počtu nákladní dopravy. Jedním z největších výrobců nákladních automobilů v té době byl Minsk Automobile Plant. V 60. letech začal tento závod vyrábět zcela nové nákladní automobily, které dostaly označení MAZ-500. Kromě toho výrobce na základě tohoto nákladního vozu vyrobil řadu speciálních zařízení, včetně vozidel určených pro těžbu dřeva. Nákladní vozy používané k přepravě dřeva dostaly své označení - MAZ-509.

Kamion na přepravu dřeva MAZ-509

MAZ-509 byl tahač vybavený rozpouštěcím přívěsem. Nosiče dřeva na bázi nákladních vozů MAZ řady 500 se vyráběly dlouhodobě, za dobu výroby byly dvakrát modernizovány. Výroba nákladních vozů na dřevo MAZ začala v roce 1966 modelem MAZ-509P.

MAZ-509P byla experimentální série s nepříliš velkým oběhem automobilů. Výroba této verze netrvala dlouho, až do roku 1969.

Ihned po zahájení výroby modelu MAZ-509P začali konstruktéři závodu hledat a odstraňovat nedostatky tohoto vozu. Výsledkem toho byla téměř paralelní výroba mírně vylepšeného modelu - MAZ-509. Výroba tohoto modelu byla delší: jeho sériová výroba začala v roce 1966 a skončila v roce 1978.

Model MAZ-509 byl v roce 1978 nahrazen nosičem dřeva s označením MAZ-509A. Jednalo se o poslední nosič dřeva postavený na bázi nákladních vozů MAZ řady 500. Model MAZ-509A se vyráběl do roku 1990.

Fotografie nákladního auta na dřevo MAZ-509

Návrhové prvky

Jak již bylo zmíněno, nosič dřeva byl postaven na základě MAZ-500, ale měl řadu rozdílů. Všechny nákladní vozy MAZ v té době patřily k nejmodernějším v SSSR, ale z hlediska převodu byl nosič dřeva dost odlišný od MAZ-500.

Elektrárna MAZ-509 se nelišila od modelů řady 500, byla to nová pohonná jednotka YaMZ-236. Tento motor byl 6-válec, s uspořádáním válců ve tvaru V, měl systém vodního chlazení. Jeho kapacita stačila na výrobu jak nákladního tahače, tak i nosiče dřeva na základě běžného nákladního automobilu MAZ-500.

Ale přenos, který byl použit na MAZ-509, byl poněkud odlišný od ostatních modelů. Nosič dřeva se stal prvním vozem závodu v Minsku, který byl vybaven pohonem všech kol. Navíc byla upravena převodovka pro nákladní auto na dřevo. U modelů MAZ-509 to bylo 5 rychlostí a převodové poměry skříně se také lišily. Nejprve byla na nákladní vozy na dřevo instalována přední náprava s planetovým převodem, od které se rychle upustilo ve prospěch klasické mostní konstrukce.

Použité návěsy

Pro přepravu dřeva tímto traktorem byly použity dva rozpouštěcí návěsy: GKB-9383 a TMZ-803M. Tyto přívěsy byly dvounápravové a vybavené samonatahovacím mechanismem. Tento mechanismus umožňoval složit vozík z přívěsu a naložit jej na tahač. Když se vozík nepoužíval a nenakládal na tahač, byl MAZ-509 dvounápravový, ale když bylo potřeba převážet dřevo, přívěs se rozložil a nosič dřeva se stal čtyřnápravovým, se dvěma hnacími nápravami. Použití těchto rozpouštěcích návěsů umožnilo přepravu dřeva o délce 17 až 27 m na MAZ-509.

Технические характеристики

Technické vlastnosti nosiče dřeva MAZ-509:

Vlastnosti	Ukazatele	měřící zařízení
Délka (se složeným přívěsem)	milimetr	6770
Široké	milimetr	2600
výška	milimetr	2900
Vzdálenost mezi nápravami	milimetr	3950
Povolení	milimetr	300
Hmotnost zařízení	kg	8800
Napájení	Typ	YaMZ-236, diesel, 6 válců
Pracovní zátěž	я	11.15
Energie	Koňská síla	200
Přenos infekce	Typ	mech., 5 rychlostí.,
Vzorec kola (přívěs složený / rozložený)	Typ	4x4 / 8x4
Průměrná spotřeba paliva	l/100 km	48
Nejvyšší rychlost	kilometrů za hodinu	šedesát pět
Použité přívěsy	Typ	GKB-9383, TMZ-803M
Maximální užitečné zatížení	jsi	21
Maximální délka dopravovaného dřeva	metr	27

Na videu těžebního vozu MAZ-509:

Modifikace

Série nákladních vozů na dřevo MAZ-509 se skládala ze tří modelů, které se od sebe mírně lišily. Pokud porovnáme modely MAZ-509P a MAZ-509, pak měly rozdíly v technické části.

Experimentální model MAZ-509P byl vybaven jednolamelovou spojkou, měl přední nápravu s planetovým diferenciálem.

Ale na MAZ-509 byla spojka nahrazena dvoukotoučovou, můstek byl změněn, převodové poměry převodovky a rozdělovací převodovky byly změněny, což vedlo ke zvýšení rychlosti a nosnosti. Ale navenek se tyto dva modely od sebe nelišily, byly vybaveny kabinou z MAZ-500.

Rozdíly mezi modely MAZ-509 a MAZ-509A byly zcela zredukovány na vzhled. Kabina z nákladního vozu MAZ-5335 byla již instalována na pozdější model MAZ-509A. Po technické stránce se 509 a 509A nelišily.

Videorecenze dřevařského kamionu MAZ-509A:

Nákladní automobil na dřevo MAZ-509 od největšího sovětského výrobce

Jak víte, každá válka dříve nebo později skončí mírem. A proto není divu, že Sovětský svaz, který ve své době porazil fašistické Německo, po skončení nepřátelství začal aktivně obnovovat zničený státní majetek. Je samozřejmé, že jakákoliv stavba vyžaduje speciální vybavení. V tomto ohledu dopadla zvláštní zátěž na Minský automobilový závod, který zahájil výrobu vlastního nosiče dřeva. O tom budeme mluvit v tomto článku a zejména zjistíme, kolik váží rám MAZ-509.

 

Aktualizované parkoviště

Zpočátku byla řada 500, do které tento vůz patří, progresivní a do jisté míry obrátila myšlení sovětských inženýrů a řidičů. A to vše proto, že vývojáři vozu navrhli umístit motor přímo pod kabinu, a ne před ní, jak tomu bylo dříve. Kromě toho samotná kabina získala možnost převrácení, což usnadnilo přístup k hlavním součástem MAZ-509. Absence kapoty navíc umožnila prodloužit celý vozík a zvýšit jeho nosnost. Zpočátku se takový inženýrský návrh setkal s nevraživostí, ale zahraniční zkušenosti ukázaly, že takové stroje jsou docela proveditelné, a proto technická komise projekt schválila.

Zahájení výroby

6. dubna 1966 začala montáž prvního exempláře MAZ-509P. Tento dřevěný nosič se vyráběl, jak se říká, kus od kusu a měl určité nedostatky, které se hned na hotových strojích rychle odstranily.

Technické parametry tohoto nákladního vozu se výrazně lišily od vozidel, která závod v Minsku dříve vyráběl. Začněme tím, že nápravy MAZ-509 byly s pohonem všech kol a tato jednotka se ukázala jako jediná, která šla do série.

Hodná změna

Postupná technická modernizace vozu vedla k tomu, že mohl jet rychleji. Rychlost kamionu se zvýšila z 60 km/h na 65 km/h, což bylo umožněno změnou převodových poměrů převodovky. MAZ-509 se od svého rodiče lišil tím, že měl širší rozvor, jehož hodnota se okamžitě zvýšila o 10 centimetrů. Objevila se i dvoukotoučová spojka a zvýšila se nosnost (o půl tuny). Přední náprava také doznala změn: namísto planetových byly instalovány konvenční převodovky.

Jmenování

MAZ-509, jehož rám se vyznačoval zvýšenou tuhostí, byl vyvinut a sloužil pro přepravu dřeva jak po speciálních cestách, tak po ochranných cestách. Zároveň měl možnost věnovat se těžbě dřeva. Aby byly zaručeny optimální podmínky nakládky/vykládky, je stroj od roku 1969 vybaven navijákem s otočným sedlem a sklopnými nohami. Jezdec byl schopen odolat zátěži rovnající se 5500 kgf. Vůz byl vybaven rozpouštěcím přívěsem: TMZ-803M nebo GBK-9383. Tyto mechanismy měly dvě nápravy a samohybné tažné zařízení, které umožňovalo v případě potřeby složit podvozek přívěsu a dopravit jej k tahači. V těch dnech, kdy se vozík nepoužíval a byl naložen na traktor, se MAZ stal dvounápravovým. Když bylo potřeba vozit dříví.

Технические характеристики

Dřevěný dopravník je založen na nýtovaném rámu složeném z lisovaných prvků. Nápravy mají závislé pružinové odpružení, vpředu jsou instalovány hydraulické dvojčinné tlumiče. Jako pohonná jednotka je použit 180-ti silný atmosférický diesel YaMZ-236. Motor má 6 válců uspořádaných do tvaru V. Palivo dodává mechanické vysokotlaké čerpadlo vybavené odstředivým regulátorem otáček.

Motor má systém nuceného kapalinového chlazení. Na další požadavek byl na nákladní vozy na dřevo instalován ohřívač kapalin. Zařízení usnadnilo nastartování motoru při okolní teplotě až -40 °C. Zásobování palivem se provádí ve 2 nádržích, každá o objemu 175 litrů kapaliny.

Převodovka má 5 rychlostí vpřed. Navíc je použita rozdělovací převodovka, která rozděluje točivý moment mezi nápravy. Konstrukce pohonu má středový diferenciál, který zvyšuje průchodnost. Mezi rozdělovací převodovku a skříně náprav jsou instalovány kardanové hřídele s drážkovanými spoji. Na zadní nápravě jsou instalována dvojitá kola. Pneumatiky mají standardní silniční vzorek, ale existovaly verze vozu s terénními pneumatikami.

Brzdový systém bubnového vozidla s pneumatickým pohonem. Zdrojem stlačeného vzduchu je kompresor namontovaný na pohonné jednotce. Vozík využívá elektrické zařízení 24 V. Řízení je vybaveno hydraulickým posilovačem.

Viz také: Elektroinstalace automobilu MAZ a její odstranění

Rozměry a technické vlastnosti vozu:

• délka - 6770mm;
• šířka — 2600 mm;
• výška (podél okraje plotu, bez zatížení) - 3000 mm;
• výška v přepravní poloze (s rozpuštěním nainstalovaným na traktoru) - 3660 mm;
• základna - 3950 mm;
• rozchod předních / zadních kol - 1950/1900 mm;
• minimální světlá výška (pod krytem zadní nápravy) - 310 mm;
• hmotnostní rozpuštění s nákladem - 21000 kg;
• maximální hmotnost silničního vlaku - 30 000 kg;
• spotřeba paliva (standardní, se zatížením) - 48 litrů na 100 kilometrů;
• rychlost (se zatížením) - 60 km / h;
• vzdálenost potřebná k zastavení (od 40 km / h na suché a tvrdé zemi) - 21 m;
• úhel zdvihu (při plném zatížení) - 12 °.

Charakteristiky vozíku umožňují přepravu řeziva o délce 6,5 až 30,0 m, pro uložení konců hřídelí je použit speciální přívěsný rozpouštěcí model GKB-9383 nebo TMZ-803M. Přívěs je vybaven 2-nápravovou otočnou nápravou ovládanou lankovými pohony.

Traktor má speciální vybavení, které vám umožní naložit řešení na korbu nákladního auta.

V této podobě měl stroj kratší délku, což umožňovalo přemisťování mezi pracovišti na veřejných komunikacích. Bubnový naviják byl poháněn samostatnou převodovkou namontovanou na převodovce.

Na nosiči dřeva byla instalována 3místná celokovová kabina svařované konstrukce. Kabina má 2 boční dveře a samostatné lůžko. Pro přístup k pohonné jednotce se jednotka nakloní dopředu na speciálních pantech. Standardem jsou posuvná okna ve dveřích, stírací systém a topení s ventilátorem. Kabina má samostatné sedadlo řidiče, které lze nastavit v několika směrech.

Modifikace

Automobilový závod v Minsku vyráběl několik variant dřevěného náklaďáku:

1. Jednou z prvních verzí je model 509P, který byl zákazníkům dodáván pouze 3 roky (od roku 1966). Vůz používal přední hnací nápravu s planetovými převody na nábojích. Převodovka používá suchou spojku s 1 pracovním kotoučem.
2. V roce 1969 byl na dopravník instalován modernizovaný vůz model 509. Vůz se vyznačoval upraveným schématem spojky, upravenými převodovými poměry v rozdělovací převodovce a převodovce. Pro zjednodušení konstrukce se na přední nápravě začala používat válcová řetězová kola. Konstrukční vylepšení umožnila zvýšit nosnost o 500 kg.
3. Od roku 1978 začala výroba MAZ-509A, která získala podobné úpravy jako základní verze nákladního automobilu. Z neznámých důvodů vůz nedostal nové označení. Vnější změnou bylo přesunutí světlometů na přední nárazník. V kabině se objevila nová ozdobná mřížka se sdruženými svítilnami v kazetách místo otvorů pro světlomety. Pohon brzd dostal samostatný okruh hnací nápravy.