Olej IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
Obsah
5 Hodnocení zákazníků 12 recenzí Číst hodnocení Charakteristika 775 rub na 1l. 0W-30 Zimní Japonsko Viskozita 0W-30 API SN/CF ACEA Bod tuhnutí -46°C Dynamická viskozita CSS 5491 mPa při -35℃ Kinematická viskozita při 100°C 10,20 mm2/s
Dobrý japonský olej, je těžké v něm najít skvělé vlastnosti, protože žádné nejsou. Ale ty, které jsou k dispozici, jsou v normálním rozsahu a obecně dobré. Olej je vhodný pro různé motory, a to nejen pro ty nejčerstvější, počínaje 90. lety, přičemž řada výrobce je prémiová, výkonově převyšující jeho ostatní produkty.
O výrobci IDEMITSU
Japonská společnost se stoletou historií. Velikostí a výrobní kapacitou patří mezi deset největších světových výrobců maziv, zatímco v Japonsku je teprve druhým největším petrochemickým závodem, na prvním místě je Nippon Oil. Na světě je asi 80 poboček, včetně pobočky v Rusku, otevřené v roce 2010. 40 % vozů opouštějících japonské dopravníky je naplněno olejem Idemitsu.
Motorové oleje výrobce jsou rozděleny do dvou řad - Idemitsu a Zepro, zahrnují syntetické, polosyntetické a minerální oleje různých viskozit. Všechny jsou vyráběny moderními technologiemi a s přídavkem nezávadných přísad. Většinu sortimentu tvoří hydrokrakovací oleje, označené na obalu slovem Mineral. Ideální pro motory s vysokým počtem najetých kilometrů, obnovuje vnitřní kovovou část. Syntetika je označena Zepro, Touring gf, sn. Jedná se o produkty pro moderní motory pracující při velkém zatížení.
Zvláště doporučuji majitelům japonských dieselových motorů, aby se na tento olej blíže podívali, protože se vyrábí podle normy DH-1 - japonské požadavky na kvalitu nafty, které nesplňují americké normy API. Horní stírací kroužek oleje u japonských dieselových motorů je umístěn níže než u jejich amerických a evropských protějšků, z tohoto důvodu se olej nezahřívá na stejnou teplotu. Japonci tuto skutečnost předvídali a zvýšili olejové čističe při nízkých teplotách. Normy API také neposkytují funkce časování ventilů v japonských vznětových motorech, z tohoto důvodu v roce 1994 Japonsko představilo svůj standard DH-1.
Nyní je v prodeji velmi málo padělků japonského výrobce. Hlavním důvodem je to, že originální olej je stáčen do kovových nádob, jen pár položek v sortimentu se prodává v plastu. Pro výrobce padělaných výrobků je nerentabilní používat tento materiál jako kontejner. Druhým důvodem je, že oleje se na ruském trhu objevily teprve nedávno, a proto se ještě nedostaly k cílové skupině. V článku však budu také mluvit o tom, jak rozlišit původní japonský olej od padělku.
Obecný přehled oleje a jeho vlastností
Syntetický olej vyrobený smíšenou technologií. Jako základ se používají plně syntetické PAO a hydrokrakovaná složka. V této kombinaci se výrobci podařilo dosáhnout optimálních technických vlastností oleje. Hotový výrobek chrání motor před opotřebením, snižuje tření jeho prvků a zabraňuje tvorbě usazenin při nízkých a vysokých teplotách.
Olej vykazuje vysoký výkon a technické vlastnosti a stabilní viskozitu. Mazivo je odolné proti oxidaci a neobsahuje škodlivé látky. Řada výrobce Zepro je prémiová a svými parametry obchází standardní japonská maziva, zejména ostatní oleje IDEMITSU.
Další slovo v názvu „Touring“ je přeloženo jako „turistika“, což znamená, že olej je zaměřen na extrémní provozní podmínky. Zvyšuje se jeho pevnost, zachovává si tekutost v širokém teplotním rozsahu, je odolný proti přehřátí a šetří palivo. Je možné prodloužit interval výměny; Záleží na stylu jízdy, typu a stavu motoru a kvalitě paliva.
Složení oleje je vcelku standardní a splňuje požadavky. Jedná se o přísady ZDDP na bázi zinku a fosforu s optimálním množstvím složek. Obsahuje organický molybden, který snižuje tření a opotřebení pohyblivých částí. Je tam bor, bezpopelové dispergační činidlo. Salicylát vápenatý je detergentní složka. Kompozice neobsahuje těžké kovy a škodlivé složky.
Olej lze plnit do moderních modelů motorů počínaje verzí 1990. Vhodný pro osobní automobily, crossovery, SUV, lehká nákladní vozidla, motory vybavené turbínou a mezichladičem. Kompatibilní s benzínem a naftou. Funguje dobře se všemi styly jízdy, ale při velkém zatížení by interval výměny neměl přesáhnout 10 000 km.
Technická data, schválení, specifikace
| Odpovídá třídě | Vysvětlení označení |
|---|---|
| sériové číslo API/CF; | SN je od roku 2010 standardem kvality pro automobilové oleje. Toto jsou nejnovější přísné požadavky, oleje s certifikací SN lze používat ve všech benzínových motorech moderní generace vyrobených v roce 2010. CF je standard kvality pro vznětové motory představený v roce 1994. Oleje pro terénní vozidla, motory se samostatným vstřikováním, včetně motorů na palivo s obsahem síry 0,5 % hmotnosti a vyšším. Nahrazuje CD oleje. |
| MOŘE; | Klasifikace olejů podle ACEA. Do roku 2004 zde byly 2 třídy. A je pro benzín, B je pro naftu. A1/B1, A3/B3, A3/B4 a A5/B5 byly poté sloučeny. Čím vyšší je číslo kategorie ACEA, tím přísnější olej splňuje požadavky. |
Laboratorní testy
| Index | Jednotková cena |
|---|---|
| Viskozitní stupeň | 0W-30 |
| Barva ASTM | L3.0 |
| Hustota při 15 ° C | 0,846 g / cm3 |
| Bod vzplanutí | 226 ° C |
| Kinematická viskozita při 40 ° C | 54,69 mm² / s |
| Kinematická viskozita při 100 ℃ | 10,20 mm² / s |
| Bod mrazu | -46 ° C |
| viskozitní index | 177 |
| Hlavní číslo | 8,00 mg KOH/g |
| Číslo kyseliny | 1,72 mgKON/g |
| Viskozita při 150℃ a vysokém střihu, HTHS | 2,98 mPa s |
| Dynamická viskozita CCS | 5491 |
| Síranový popel | 0,95% |
| Obsah síry | 0,282% |
| Obsah fosforu (P) | 744mg / kg |
| PLA | 13,3% |
| Schválení API | NS/CF |
| Schválení ACEA | - |
| Fourierovo IR spektrum | na základě hydrokrakování VGVI + nějaké PAO asi 10-20% |
Oprávnění IDEMITSU Zepro Touring Pro 0W-30
- sériové číslo API/CF;
- ILSAC GF-5.
Uvolněte formulář a články
- 3615001 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 1 л;
- 3615004 IDEMITSU ZEPRO TOURING PRO 0W-30 SN/CF GF-5 4 CV
Výsledky zkoušek
Podle výsledků nezávislých testů olej potvrdil všechny vlastnosti deklarované výrobcem a ukázal se jako dobrý a kvalitní produkt. Nízký obsah síry a popela, dobré teplotní chování. Pouze tvrzení o velkém množství PAO nebylo opodstatněné, testy ukázaly, že většina maziva je produktem hydrokrakování VHVI.
Olej plně vyhovuje deklarované viskozitní třídě. Základní číslo je dost vysoké - 8, a kyselina nízká - 1,72, olej je opravdu vhodný na dlouhý interval výměny, za normálních podmínek si zachová své čisticí vlastnosti po dlouhou dobu. Obsah sulfátového popela je v průměru 0,95, oleje ILSAC mají tento ukazatel.
Bod tuhnutí je -46, při velkém množství PAO, jak řekli, bude nižší, ale pro severní oblasti to stačí. Při vysokém zatížení je olej také stabilní, bod vzplanutí 226. Dobrá viskozita studeného startu dle CXC je -35 stupňů - 5491, ukazatel je opravdu velmi dobrý, nechává rezervu, motor dobře startuje i při teploty pod tímto ukazatelem.
Ropa utratí za odpad málo, ukazatel NOACK je 13,3 %, maximum pro tuto třídu je 15 %, takže ukazatel je dobrý. Sulphur 0.282 je čistý olej s moderním balením aditiv. Potvrzený molybden ve složení a deklarovaná aditiva ZDDP na bázi zinku a fosforu, fosfor ve správném množství, aby nedošlo k poškození částí motoru. Ropa vykazovala dobré výsledky v těžebních rozborech.
Výhody
- Stabilní viskozita při nízkých a vysokých teplotách, zajišťuje bezpečný start motoru i pod -35 stupňů.
- Dobré mycí vlastnosti, poměr alkálií a kyselin je optimální a jejich množství je normální.
- Složení neobsahuje škodlivé nečistoty.
- Vhodné pro různé podmínky použití.
- Nízká spotřeba odpadu.
- Spolehlivá ochrana dílů proti opotřebení.
- Vytváří silný olejový film, který zůstává na dílech i za extrémních podmínek.
- Možnost prodloužení intervalu výměny.
Vady
- Deklarované množství PAO ve složení nebylo potvrzeno, i když to nemělo vliv na kvalitu oleje.
- Obsahem síry nejsou nejčistší, i když se pohybují v normálním rozmezí, lze to nazvat nevýhodou s velkým rozpětím.
soutěžící
#1 Castrol Edge 0W-30 návazec bodů tuhnutí A3/B4. Exkluzivní přísady na bázi titanu 920 rublů na 1 litr. Čtěte více #2 MOBIL 1 ESP 0W-30 Leader ve třídě 0w-30 se schválením C2/C3 910 RUR/l. Více #3 TOTAL Quartz INEO First 0W-30 Nejnižší bod tuhnutí -52°C. Vynikající balíček aditiv, molybden, bór. Obsah PAO je podle oficiálních údajů 30-40%. 950 rublů za 1 litr. Plus
Verdikt
Dobrý japonský olej nevykazuje vynikající výkon a ty, které jsou, jsou v normálním rozmezí a splňují všechny normy. S obsahem PAO výrobce trochu lhal, v oleji ho není více než v jiných podobných produktech, ale to mazivu nedělá špatně. Vhodné pro mnoho konstrukcí motorů a lze jej použít za každého počasí - rozsah provozních teplot od -35 do +40.
Ve srovnání s konkurenty z hlediska teplotní stability je olej o něco horší než zástupci jako MOBIL 1 ESP 0W-30 a TOTAL Quartz INEO První 0W-30, první má bod vzplanutí 238, druhý má 232, náš konkurent má 226, pokud vezmeme výsledky nezávislých testů, nedeklarované vlastnosti. Podle nejnižšího teplotního prahu vede TOTAL, jeho bod tuhnutí je -52.
Viskozita je lepší pro IDEMITSU, dynamická viskozita CCS TOTAL -35 - 5650, MOBIL 1 - 5890, naši Japonci vykázali 5491. Pokud jde o kvalitu praní, Japonci jsou také napřed, množství alkálií je v ní nejvyšší. MOBIL 1 je s louhem trochu pozadu. Ale co se týče síry, naše ropa není nejčistší, zmínění konkurenti mají síry mnohem méně.
Jak rozlišovat falešné
Olej výrobce je balen do dvou typů obalů: plastové a kovové, většina položek je v kovových obalech, které budeme zvažovat jako první. Pro výrobce padělaných výrobků je nerentabilní vyrábět kovové obaly pro své výrobky, takže pokud máte „štěstí“ koupit padělané výrobky v kovových obalech, pravděpodobně budete vyplněni originálem. Výrobci padělků vykupují nádoby na čerpacích stanicích, znovu do nich nalévají olej a v tomto případě padělek rozeznáte jen podle několika malých znaků, hlavně podle víka.
Víko v originále je bílé, doplněné dlouhým průhledným jazýčkem, jakoby se nasazuje a mačká, nejsou vidět žádné prohlubně a mezery mezi ním a nádobou. Pevně přilne k nádobě a nepohne se ani o centimetr. Samotný jazyk je hustý, neohýbá se ani nevisí dolů.
Originální korek se liší od padělku kvalitou textu, který je na něm vytištěn, například uvažte jeden z hieroglyfů na něm.
Pokud si obrázek zvětšíte, uvidíte rozdíl.
Dalším rozdílem jsou sloty na víku, padělky, které lze objednat v jakémkoli čínském obchodě, mají dvojité sloty, na originálu nejsou.
Zvažte také, jak vypadá původní kovový kontejner:
- Povrch je zcela nový, bez většího poškození, škrábanců nebo promáčknutí. Ani originál není imunní vůči poškození při přepravě, ale upřímně řečeno, použití bude ve většině případů okamžitě patrné.
- K nanášení kreseb se používá laser a nic jiného, pokud se spoléháte pouze na hmatové vjemy, zavřete oči, pak je povrch naprosto hladký, nejsou na něm cítit žádné nápisy.
- Samotný povrch je hladký, má lesklý kovový lesk.
- Lepicí šev je pouze jeden, není téměř vidět.
- Spodní a horní část misky jsou svařeny, značení je velmi rovnoměrné a jasné. Níže jsou černé pruhy z průjezdu lodi podél dopravníku.
- Rukojeť je vyrobena z jednoho kusu silného materiálu svařeného ve třech bodech.
Nyní přejděme k plastovým obalům, které se mnohem častěji padělají. Na kontejner je aplikován kód šarže, který je dekódován následovně:
- První číslice je rok vydání. 38SU00488G - vydáno v roce 2013.
- Druhý je měsíc, od 1 do 9 každá číslice odpovídá měsíci, poslední tři kalendářní měsíce: X - říjen, Y - listopad, Z - prosinec. V našem případě je 38SU00488G vydání v srpnu.
Název značky je vytištěn velmi jasně, okraje nejsou rozmazané. To platí pro přední i zadní stranu kontejneru.
Průhledná stupnice pro stanovení hladiny oleje je nanesena pouze na jedné straně. Dosahuje trochu k horní části nádoby.
Původní dno hrnce může mít nějaké nedostatky, v takovém případě se může ukázat, že padělek je lepší a přesnější než originál.
Korek s jednorázovým ochranným kroužkem, obvyklé metody výrobců padělků v tomto případě již nepomohou.
Plech je svařen velmi pevně, nestrhává se, lze jej pouze propíchnout a řezat ostrým předmětem. Při otevírání by zádržný kroužek neměl zůstat ve víčku, v originálních lahvičkách vyjede a zůstane v lahvičce, to neplatí jen pro Japonce, takto je třeba otevřít všechny originální oleje jakéhokoli výrobce.
Etiketa je tenká, snadno se trhá, papír je umístěn pod polyetylenem, etiketa je roztržená, ale nevytahuje se.
Recenze videa
