Auto startuje za tepla a zastavuje - příčiny a řešení
Obsah
Pokud se auto zahřeje a zastaví a nenastartuje, je porucha způsobena nesprávným provozem chladicího systému (slabá cirkulace chladicí kapaliny nebo špinavý chladič), zatímco šipka ukazatele teploty je blízko červené zóny, ale dělá nepřekročit to.
Majitel jakéhokoli auta se může dostat do situace, kdy se auto zastaví na cestách s teplým motorem. Pokud k tomu dojde, je nutné rychle zjistit příčinu tohoto chování a poté vozidlo opravit, jinak se může v nejnevhodnější chvíli zastavit.
Co se stane s motorem a palivovým systémem při zahřátí
Chcete-li zjistit důvody, proč se auto za horka zastaví, je nutné vzít v úvahu procesy, které se vyskytují v pohonné jednotce a palivovém systému během vytápění. Když je motor studený:
- tepelné vůle mezi ventily a zámky vačkového hřídele a pístních kroužků jsou maximální;
- olej je velmi viskózní, takže tloušťka mazací vrstvy na třecích částech a jejich ochrana je minimální;
- teplota uvnitř spalovací komory se rovná teplotě na ulici, a proto palivo vzplane pomaleji od standardní jiskry.
Motor automobilu proto startuje za extrémně nepříznivých podmínek a pro uvedení do normálního provozu je nutné zahřátí.
Jak se otepluje:
- tepelné mezery jsou zmenšeny, což vede ke zvýšení komprese a zvýšení účinnosti motoru;
- olej zkapalňuje a zajišťuje účinné mazání třecích povrchů;
- Teplota uvnitř spalovací komory se zvyšuje, takže směs vzduchu a paliva se rychleji vznítí a efektivněji hoří.
Tyto procesy se vyskytují uvnitř automobilových motorů jakéhokoli typu. Pokud pohonná jednotka funguje, nevznikají žádné problémy, ale pokud se auto zahřeje a zastaví, příčinou je vždy porucha motoru nebo palivového zařízení.
To může skončit odložením problému na „později“
Pokud problém není okamžitě odstraněn, po nějaké době se stane mnohem závažnějším a bude nutné provést ne drobné, ale velké opravy motoru.
Co znamená pojem „stále horké“?
Při použití tohoto termínu většina řidičů znamená, že pohonná jednotka nějakou dobu běžela (obvykle 10 minut a více) a teplota chladicí kapaliny přesáhla 85-95 stupňů (v závislosti na typu motoru). Při takovém ohřevu získávají všechny tepelné mezery minimální hodnoty a účinnost spalování paliva se zvyšuje na maximum.
Důvody, proč se auto zastaví "horké"
Pokud se stroj zahřívá a zasekává, je třeba vždy hledat příčiny v technickém stavu motoru a jeho agregátů a často může být závada v několika souvisejících nebo dokonce nesouvisejících systémech. Dále si povíme o všech nejčastějších důvodech, proč se auto za horka zastaví, a všechny ostatní poruchy jsou jejich kombinací.
Poruchy chladicího systému
Poruchy chladicího systému jsou:
- prasknutí řemene čerpadla (pokud není připojeno k rozvodovému řemenu);
- nízká hladina chladicí kapaliny;
- silná vrstva vodního kamene na stěnách kanálů (objevuje se v důsledku míchání různých typů nemrznoucích směsí);
- poškození lopatek čerpadla;
- zablokování ložisek čerpadla;
- špinavý radiátor;
- drcené trubky a trubky;
- vadné čidlo teploty.
Je to dáno tím, že neefektivní chlazení motoru způsobuje lokální přehřívání jednotlivých sekcí pohonné jednotky (nejčastěji hlavy válců) a varu nemrznoucí směsi v nich. A protože základem každé nemrznoucí směsi je voda, při varu se mění v páru a uniká do atmosféry ventilem ve víčku expanzní nádoby, což vede ke snížení hladiny.
Výměna těsnění dříku ventilu
Pamatujte: i když se motor vaří pouze jednou nebo se rychle zahřeje na nebezpečné hodnoty, ale nevaří, pak je již třeba jej otevřít a provést diagnostické opravy. Je mnohem snazší vyměnit těsnění dříku ventilu, které vyschlo z vysokých teplot, než provádět velké opravy po několika měsících.
Vroucí palivo v kolejnici nebo karburátoru
Pokud se auto zahřeje a zastaví a nenastartuje, je porucha způsobena nesprávným provozem chladicího systému (slabá cirkulace chladicí kapaliny nebo špinavý chladič), zatímco šipka ukazatele teploty je blízko červené zóny, ale dělá nepřekročit to.
Pak se teplota v rampě nebo karburátoru sníží a motor lze znovu nastartovat, ale v zátěži nebude fungovat dlouho. Pokud současně indikátor ukazuje teplotu pod červenou zónou, musí být senzor vyměněn. Jsou případy, kdy auto nastartuje za tepla a zastaví se okamžitě nebo po několika sekundách, jsou také způsobeny přehřátím paliva v kolejnici nebo karburátoru. Po poklesu teploty se takový motor normálně spustí, což je potvrzením tohoto důvodu.
Nesprávný poměr směsi vzduch-palivo
Důvody této poruchy jsou:
- úniky vzduchu;
- příliš vysoká hladina paliva v plovákové komoře;
- netěsné nebo klesající vstřikovače.
Diagnostika auta na úniky vzduchu
Pokud se motor karburátoru za studena snadno nastartuje i bez zatažení za rukojeť sytiče a poté se vůz zahřeje a zastaví, důvodem je příliš vysoká hladina paliva v plovákové komoře nebo špinavý proud vzduchu. Přebytek paliva usnadňuje startování motoru za studena, ale po zahřátí je potřeba chudší směs a karburátor to nedokáže. Ze stejného důvodu se na karburátoru při sešlápnutí plynového pedálu zastaví teplá pohonná jednotka, ale když je motor studený, nestane se to ani bez sání.
Pokud karburátor nemá rukojeť sytiče (tato funkce je v něm automatizovaná) a auto se zastaví, když je horké a nenastartuje, dokud nevychladne, pak se bez demontáže a demontáže této části neobejdete. Čisté trysky a správná hladina paliva signalizují přehřátí této části (přečtěte si předchozí část).
Rampy a trysky se často stávají jedním z důvodů vedoucích k zastavení motoru
U vstřikovacích pohonných jednotek je toto chování nejčastěji způsobeno zasunutým nebo uvolněným uzávěrem jehly trysky, kvůli kterému se do komory dostává příliš mnoho paliva. Směs s takovými proporcemi špatně vzplane a také dlouho hoří, což vede k neefektivní přeměně benzínu nebo nafty na kinetickou energii, což způsobí zastavení motoru.
Ztráta kontaktu v důsledku tepelné roztažnosti
K této poruše dochází nejčastěji tam, kde musí řidič jet po špinavých nebo posypových vozovkách s odmrazováním.
Ve vnějších projevech je tento problém podobný varu paliva a jedinou diagnostickou metodou je úplná kontrola všech kontaktů.
Nesprávné nastavení ventilu
Pokud je tepelná mezera mezi ventily a vačkovým hřídelem (vačkovými hřídeli) menší, než je nutné, to znamená, že jsou upnuty, po zahřátí motoru se takové ventily již zcela nezavírají, což snižuje kompresi a vede k přehřívání hlavy válců . Při spalování směsi vzduch-palivo proniká část horkých plynů do hlavy válců a zahřívá ji, což vede k výše popsaným problémům, tedy přehřívání:
- Hlava válce;
- rampy;
- karburátor.
Nastavení vůle ventilů
Charakteristickým rysem tohoto problému je klapání ventilů na teplém a často i na studeném motoru a také se začíná ztrojnásobovat, ale motory s hydraulickými kompenzátory tomu nepodléhají. Pokud se tedy auto vybavené hydraulickými kompenzátory zasekne za jízdy na teplý motor, je třeba hledat jiné důvody.
Co dělat, když motor při zahřátí začne zhasínat
Pokud se to stalo jednou, může to být nehoda způsobená některými nezodpovědnými faktory, ale pokud se auto zastaví, když je horko, musíte hledat důvody. Pamatujte, že provozuschopný motor se správně nakonfigurovaným palivovým systémem se nikdy nevypne bez příkazu řidiče, protože chladicí systém zajišťuje konstantní provozní teplotu a všechny procesy v takové pohonné jednotce probíhají normálně.
Pokud není odstraněn důvod, proč se motor „zahřívá“, může být brzy vyžadována generální oprava motoru.
Proto po ujištění, že se auto za tepla zastaví a nastartuje až po vychladnutí, proveďte diagnostiku sami, případně vozidlo dodejte odtahovkou do autoservisu.
Závěr
Pokud se auto zastaví v pohybu s teplým motorem, pak to vždy naznačuje vážné problémy pohonné jednotky a potřebu naléhavých oprav, protože některé systémy, které tvoří motor automobilu, nefungují správně. Po zjištění takové závady u sebe neriskujte, nejprve problém vyřešte a teprve poté vyrazte na cestu. Pamatujte, že i zavoláním taxi utratíte mnohem méně, než jsou náklady na generální opravu motoru, a bude nutné ji provést, pokud takovou poruchu zanedbáte a budete pokračovat v jízdě bez odstranění příčiny závady.
