Auto nastartuje a za studena okamžitě zastaví - jaké mohou být důvody
Motor automobilu je složitý vícesložkový systém, takže nesprávná funkce i malé jednotky nebo části může zablokovat provoz celé pohonné jednotky.
Pokud auto nastartuje a zastaví se za studena, pak je potřeba opravit motor nebo palivový systém auta. Chcete-li však problém vyřešit, musíte nejprve určit příčinu tohoto chování pohonné jednotky. Bez toho nemá investování peněz do oprav smysl.
Pokud se motor zastaví nebo nenastartuje, musíte hledat příčinu poruchy
Co se děje při startování a provozu motoru „za studena“
Startování „za studena“ znamená, že musíte spustit pohonnou jednotku, jejíž teplota se rovná teplotě ulice. Kvůli tomu:
- palivo se vznítí a hoří pomaleji;
- směs vzduchu a paliva mnohem hůře reaguje na jiskru;
- časování zapalování (UOZ) je sníženo na minimum;
- směs vzduchu a paliva by měla být bohatší (obsahovat více benzínu nebo nafty) než po zahřátí nebo při práci pod zátěží;
- příliš hustý olej neposkytuje účinné mazání třecích částí;
- tepelná vůle pístních kroužků je maximální, což snižuje kompresi;
- když píst dosáhne horní úvratě (TDC), tlak ve spalovací komoře je znatelně nižší než po zahřátí nebo při provozu ve vyšších otáčkách;
- tepelná vůle ventilů je maximální, proto se zcela neotevřou (pokud není motor vybaven hydraulickými kompenzátory);
- když je startér zapnutý, napětí baterie (baterie) silně klesá;
- spotřeba paliva je minimální díky velmi nízkým otáčkám startéru.
To je charakteristické pro všechny automobilové motory, bez ohledu na druh paliva a způsob jeho dodávky.
Důsledky spuštění motoru bez zahřátí
Pokud je motor nastartován, přejde do režimu volnoběhu (XX) nebo zahřívání, přičemž:
- směs vzduchu a paliva je mírně chudší, to znamená, že množství paliva je sníženo;
- mírně zvýšit UOZ;
- napětí palubní sítě se výrazně zvyšuje, protože startér se vypne a generátor se zapne;
- tlak ve spalovací komoře při dosažení TDC výrazně vzroste v důsledku vyšší rychlosti pístu.
S ohříváním oleje se zvyšuje teplota oleje, čímž se zvyšuje účinnost mazání třecích částí a dochází k postupnému zahřívání spalovací komory, díky čemuž se směs vzduchu a paliva rychleji vznítí a hoří. Také díky vyšším rychlostem se zvyšuje spotřeba paliva.
Aby se motor normálně nastartoval a začal pracovat na volnoběh, je nutné:
- dostatečná komprese;
- správně UOZ;
- správná směs vzduchu a paliva;
- dostatečný výkon jiskry;
- dostatečné napětí a kapacita baterie;
- provozuschopnost generátoru;
- dostatek paliva a vzduchu;
- palivo s určitými parametry.
Nesoulad některého z bodů povede k tomu, že auto buď nenastartuje, nebo auto nastartuje a za studena okamžitě zastaví.
Proč motor nenastartuje
Zde jsou důvody, proč se auto zastaví při startování studeného motoru:
- špatná směs vzduchu a paliva;
- nedostatečné napětí baterie;
- špatně UOZ;
- nedostatečná komprese;
- slabá jiskra;
- špatné palivo.
Tyto důvody jsou relevantní pro všechny typy benzínových a naftových motorů. Pohonná jednotka s naftovým pohonem však nepotřebuje jiskrové zapalování směsi, a tak je pro ni důležitý vstřik paliva ve správný čas, krátce předtím, než píst dosáhne TDC. Tento parametr se také nazývá časování zapalování, protože palivo vzplane v důsledku kontaktu s horkým vzduchem z komprese.
Hledání problému v motoru
Nesprávná směs vzduchu a paliva
Správný poměr vzduchu a paliva závisí na:
- stav vzduchových a palivových filtrů;
- provozuschopnost karburátoru;
- správná činnost ECU (vstřikovací motory) a všech jejích snímačů;
- stav vstřikovače;
- stav palivového čerpadla a zpětného ventilu.
Stav vzduchových a palivových filtrů
Dávkovací systémy jakéhokoli typu motoru pracují s určitým množstvím vzduchu a paliva. Jakékoli nezamýšlené snížení průchodnosti má proto za následek nesprávně proporcionální směs vzduchu a paliva. Oba typy filtrů omezují průtok vzduchu a paliva, brání jejich pohybu, ale tento odpor je zohledněn v systému dávkování.
Se zašpiněním vzduchového a palivového filtru klesá jejich průchodnost, což je nebezpečné zejména u karburátorových vozů, protože poměry směsi jsou dány průměry trysek. U motorů s ECU informují senzory řídící jednotku o množství vzduchu, které pohonná jednotka spotřebuje, a také o tlaku v railu a chodu trysek. Proto v malém rozsahu upravuje složení směsi a dává řidiči signál o poruše.
Ale i v pohonných jednotkách s elektronickou řídicí jednotkou má silné znečištění vzduchových a palivových filtrů vliv na proporce směsi vzduch-palivo - pokud se auto za studena zastaví, pak nejprve zkontrolujte stav filtrů.
Vzduchový filtr je důležitou součástí motoru
Provozuschopnost a čistota karburátoru
Toto zařízení je vybaveno několika systémy pro různé provozní režimy motoru, takže startování studeného motoru zajišťuje jeden z nich. Systém zahrnuje:
- vzduchové a palivové kanály;
- vzduchové a palivové trysky;
- vzduchová klapka (sání);
- přídavná zařízení (není k dispozici u všech karburátorů).
Tento systém umožňuje studený start motoru bez sešlápnutí plynového pedálu. Nesprávné naladění nebo nečistoty uvnitř, stejně jako různé mechanické závady však často vedou k tomu, že se auto při studeném startu zasekne. Tento systém je součástí systému volnoběhu, který zajišťuje stabilní provoz pohonné jednotky při nízkých otáčkách bez ohledu na její teplotu.
Kontrola stavu karburátoru
Kontrola čistoty a provozuschopnosti karburátoru je poměrně náročná, proto postupujte eliminační metodou - pokud jsou vyloučeny všechny ostatní důvody, pak tomu tak je. Pokud si nevíte rady s opravou a seřízením tohoto dílu, obraťte se na zkušeného mindráka nebo karburátora.
Správný provoz počítače a jeho senzorů
Všechny vstřikovací motory (vstřikovací i moderní vznětové) motory jsou vybaveny elektronickou řídicí jednotkou, která sbírá informace z četných senzorů a se zaměřením na ně dávkuje palivo. Benzín nebo nafta je v kolejnici pod určitým tlakem a množství paliva se dávkuje změnou doby otevření trysek – čím déle jsou otevřeny, tím více paliva se dostane do spalovací komory. Nesprávné údaje snímače nebo chyby v provozu ECU na teplém motoru vedou ke ztrátě výkonu nebo zvýšení spotřeby paliva, ale při startování „za studena“ mohou motor zcela zablokovat.
To je způsobeno skutečností, že při nedostatečném tlaku ve spalovací komoře a nízké teplotě dochází k mnohem horšímu než optimálnímu vzplanutí směsi vzduch-palivo s nesprávnými proporcemi, díky čemuž vůz nastartuje a za studena okamžitě zastaví nebo nenastartuje při Všechno. Výhodou vozidel s ECU je, že procesor řídící jednotky vyhodnocuje činnost všech systémů a v případě poruchy vygeneruje chybový signál, který lze přečíst pomocí speciálního skeneru.
Stav vstřikovače
Pro účinné spalování paliva ve vstřikovacích a vznětových motorech musí být palivo vstřikováno tak, aby se změnilo v prach. Čím menší je velikost kapiček, tím snáze jiskra nebo horký vzduch zapálí palivo, takže se auto často zasekne na studený motor kvůli nesprávné činnosti trysek. Počítačová diagnostika pouze na moderních strojích nebo v případě velmi vážného poškození vstřikovačů dává signál o jejich poruše. Funkčnost těchto dílů můžete zkontrolovat pouze na speciálním stojanu. Chcete-li zkontrolovat funkčnost vstřikovačů a případně je opravit, obraťte se na velký autoservis, kde je dobré palivo.
Trysky vstřikují a rozstřikují palivo, činnost motoru závisí na jejich stavu.
Stav palivového čerpadla a zpětného ventilu
Záleží na správném dávkování paliva karburátorem nebo tryskami. U vozu s karburátorem vede neefektivní chod palivového čerpadla k nedostatečné hladině paliva v plovákové komoře, což znamená snížení jeho podílu ve směsi vzduch-palivo. U vznětových a vstřikovacích pohonných jednotek vede neefektivní chod čerpadla ke špatnému rozprášení paliva a snížení jeho podílu ve směsi, což znesnadňuje zapálení obsahu válce.
Zpětný ventil reguluje tlak v railu, protože tlak vytvářený čerpadlem je mnohem vyšší, než jaký je potřeba pro provoz railu. U motorů s karburátory tuto funkci plní plováky a jehla. Zpětný ventil navíc zabraňuje odvětrání systému po vypuštění přebytečného paliva. Pokud je zpětný ventil zaseknutý otevřený a neuvolňuje přebytečné palivo, pak je směs velmi bohatá, což komplikuje její zapálení. Pokud tato část prochází palivem v obou směrech, pak se rampa nebo karburátor provzdušní, proto se auto po nastartování studeného motoru zastaví.
Nedostatečné napětí palubní sítě
Běžné napětí akumulátoru bez zátěže je 13–14,5 V, při přepnutí do režimu zapalování a následném zapnutí startéru však může klesnout až na úroveň 10–12 V. Pokud je akumulátor vybitý nebo ztrácí kapacitu , pak při zapnutí startéru může napětí znatelně klesnout pod tuto úroveň, což má za následek nedostatečnou sílu jiskry. Palivo se kvůli tomu buď vůbec nezapálí, nebo vzplane velmi pomalu a nestihne uvolnit dostatek výfukových plynů, aby píst získal potřebné zrychlení.
Dalším důvodem nízkého napětí palubní sítě, kvůli kterému se auto za studena zastaví, jsou zoxidované vývody baterie. Vrstva oxidu má vyšší odpor než kov, ze kterého jsou koncovky vyrobeny, takže úbytek napětí při zapnutí startéru bude mnohem větší, což způsobí pokles jiskry. Pokud kromě oxidové vrstvy nejsou dostatečně dotaženy vývody, tak se při zapnutí startéru zcela zastaví přenos elektrické energie přes vývody a pro jeho obnovení je nutné zajistit těsnější kontakt s svorku baterie.
U vozů se vstřikovačem nebo moderním vznětovým motorem pokles napětí palubní sítě zhoršuje nebo dokonce narušuje činnost palivového čerpadla, díky čemuž je tlak v railu nebo na vstupu vstřikovače pod normálem. To vede ke zhoršení atomizace paliva, což znamená, že vzplane mnohem pomaleji, než by mělo, a jeho zapálení vyžaduje buď silnější jiskru (vstřikovač), nebo vyšší teplotu vzduchu (nafta). Příčinou poruchy nebo nesprávné funkce palivového čerpadla může být také špatný kontakt v jeho napájecím obvodu, kvůli kterému je tlak v railu mnohem nižší, než je nutné, což vede ke špatné atomizaci benzínu nebo nafty a komplikuje zapalování. směsi.
Generátor vyrábí elektřinu a zajišťuje provoz všech elektrických zařízení ve voze.
Špatný POD
Časování zapalování je vázáno na polohu klikového nebo vačkového hřídele. Na autě s karburátorem je svázán s vačkovým hřídelem a samotný úhel se nastavuje pomocí rozdělovače (rozdělovače zapalování). U vstřikovacích motorů je vázán na klikový hřídel, zatímco u dieselových zařízení se nacházejí obě možnosti. U strojů s karburátorem se UOZ nastavuje otáčením rozdělovače vzhledem k hlavě válců (hlavě válců), ale pokud rozvodový řetěz nebo rozvodový řemen (rozvod) přeskočil jeden nebo více zubů, tak se mění i časování zapalování.
U vozidel se vstřikovačem je tento parametr registrován ve firmwaru elektronické řídicí jednotky (ECU) motoru a nelze jej ručně změnit. ECU přijímá signály ze snímače polohy klikového hřídele (DPKV), takže pokud došlo k vyskočení nebo otočení kola tlumiče, stejně jako k narušení vodivosti obvodu DPKV, signály nedorazí včas nebo nedorazí vůbec , což narušuje činnost zapalovacího systému.
Nedostatečná komprese
Toto nastavení závisí na stavu:
- stěny válce;
- písty;
- pístní kroužky;
- ventily a jejich sedla;
- lícující roviny bloku a hlavy válců;
- těsnění hlavy válců;
- shoda značek klikového hřídele a vačkového hřídele.
U benzínových motorů je normální komprese 11–14 atm (v závislosti na oktanovém čísle paliva), u vznětového motoru je to 27–32 atm, ale výkon motoru „za tepla se udržuje na znatelně nižších rychlostech. Čím menší je tento parametr, tím méně vzduchu zůstane ve spalovací komoře při dosažení TDC, zbytek vzduchu nebo směsi vzduch-palivo jde do sacího nebo výfukového potrubí a také do klikové skříně motoru. Protože u karburátorových a monovstřikových motorů a také pohonných jednotek s nepřímým vstřikováním se vzduch a benzín mísí mimo spalovací prostor, takže se směs vytlačuje z válce.
Při nízké kompresi, kdy píst dosáhne TDC, je množství směsi nedostatečné pro nastartování motoru a u vznětových motorů a vstřikovacích motorů s přímým vstřikováním se mění i poměry směsi vzduch-palivo směrem k obohacení. Výsledkem toho je obtížné nastartování studeného motoru, ale i v případech, kdy je možné nastartovat pohonnou jednotku, auto nastartuje a po několika sekundách se za studena zastaví.
To je zvláště výrazné u vozů s karburátorem, kde si řidič může asistovat při rozjezdu sešlápnutím plynového pedálu. Tento proces se nazývá „plynování“. Ale po nastartování se takový motor může kdykoliv zastavit, protože energie uvolněná každým válcem nestačí ani na udržení požadovaných otáček. A jakákoliv další závada jen zhoršuje situaci.
Pamatujte, že pokud se auto za studena zastaví, ale po zahřátí se XX ustálí, nezapomeňte změřit kompresi.
Pomocí tohoto zařízení (kompresometru) změřte kompresi motoru
Slabá jiskra
Není těžké určit sílu jiskry, k tomu si můžete objednat na internetu nebo koupit speciální sondu s jiskřištěm v nejbližším obchodě s autodíly a použít ji k měření síly jiskry. Pokud takové zařízení neexistuje, můžete si vystačit s obyčejným tlustým hřebíkem: vložte jej do drátu zapalovací svíčky a přiveďte jej ke kovovým částem motoru ve vzdálenosti 1,5–2 cm, poté požádejte asistenta, aby otočil zapněte zapalování a otočte startér. Podívejte se na jiskru, která se objeví - pokud je dobře viditelná i ve dne a je slyšet hlasité cvaknutí, pak je její síla dostatečná a důvod, proč se auto nastartuje a zastaví v mrazu, je třeba hledat v něčem jiném.
Špatné palivo
Pokud často tankujete své auto na neznámých čerpacích stanicích a jezdíte s malým množstvím paliva v nádrži, pak když auto nastartuje a okamžitě se zastaví v mrazu, je to jeden z nejpravděpodobnějších důvodů. Voda obsažená v palivu se usazuje na dně nádrže, takže se časem její množství ukáže být tak velké, že začne ovlivňovat chod motoru. Chcete-li zkontrolovat kvalitu paliva, vypusťte část kapaliny z nádrže do láhve nebo sklenice, což lze provést dvěma způsoby:
- do nádoby vložte dlouhou ohebnou hadici;
- odpojte přívodní hadici nebo trubku kolejnice, poté zapněte zapalování, načež palivové čerpadlo vydá část obsahu palivové nádrže.
Pokud je lahvička tmavá, nalijte její obsah do průhledné nádoby a dejte ji na jeden den do chladné tmavé místnosti, pevně zavřete víko. Pokud se za den obsah plechovky rozdělí na průhlednější a méně průhlednou kapalinu s jasnou hranicí mezi nimi, pak se prokáže špatná kvalita paliva a také vysoký obsah vody, pokud ne, pak palivo , podle tohoto parametru odpovídá normě.
Kontrola kvality paliva pomocí zařízení
Poté, co se ujistíte, že je obsah vody vysoký, vypusťte veškerou kapalinu z nádrže a poté doplňte nový benzín. V tomto případě je žádoucí vypustit obsah palivového systému, protože obsahuje také hodně vody. Pokud to nemůžete udělat sami, kontaktujte nejbližší autoservis, kde bude veškerá práce provedena za 20-30 minut.
Závěr
Pokud auto nastartuje a zastaví se za studena, nevybíjejte baterii opakovaným restartováním motoru, místo toho diagnostikujte a určete příčinu tohoto chování. Pamatujte, že motor automobilu je složitý vícesložkový systém, takže nesprávná funkce i malé jednotky nebo části může zablokovat provoz celé pohonné jednotky.
