Recenze Maserati Quattroporte S 2015
Maserati V6 Grand Tourer postrádá kůru V8, ale stále má dost
Poprvé jsem řídil Maserati Quattroporte v roce 2008 v Salcburku, rakouském městě, kde se The Sound of Music natáčel. Kopce byly naplněny zvukem motorů V8 a to byla hudba pro mé uši. Osm válců bylo tehdy naprosté minimum pro jakýkoli italský sportovní vůz.
O sedm let později, když jsem vzal Quattroporte S do trochu méně malebného prostředí Zetlandu v Novém Jižním Walesu, se časy v mnoha ohledech změnily.
Obavy o životní prostředí diktují, že velcí světoví výrobci superaut si dávají záležet na hybridních a plug-in elektrických pohonných jednotkách, a krátký příběh je, že Quattroporte S má nyní twin-turbo V6 v prostoru, kde kdysi sídlil 4.7litrový V8.
Design
Nový model je větší než jeho předchůdce, má více prostoru v kabině, ale je také o více než 80,000 120 dolarů levnější a váží o XNUMX kg méně (díky většímu použití hliníku).
Mezi aktualizace interiéru patří multimediální dotyková obrazovka a modernější obložení palubní desky a dveří.
Zachovává si svůj italský charakter.
Když jsem poprvé po sedmi letech vklouzl do kokpitu, zasáhlo mě známé prostředí.
Přes všechny změny uvnitř si zachovává svůj italský charakter: analogové hodiny stále zaujímají čestné místo na palubní desce a kabinou se vznáší vůně prošívaného koženého čalounění.
Nechybí ani pěkné moderní prvky. Středová nabídka dotykové obrazovky se snadno pohybuje, má Wi-Fi hotspot a stereo systém Bowers and Wilkins s 15 reproduktory.
Okolo města
Quattroporte je velké zvíře s širokým poloměrem otáčení, takže jednání o parkování v centru jsou vzhledem k ceně trochu napjatá.
Nedostatek agility ještě umocňuje volič převodovky, který je příliš nóbl a vyžaduje chirurgickou přesnost k nalezení zpátečky nebo spěchu. Tříbodové obraty mohou být náročným cvičením.
Parkovací senzory a zpětná kamera do určité míry usnadňují parkování, ale po setmění jsou údaje z kamer méně jasné.
Ve městě je odpružení poslušné a trochu plynulé, zatímco převodovku lze nastavit do režimu ICE (Increased Control and Efficiency) pro hladší řazení, méně drsnou odezvu na plyn a tišší zvuk výfuku. Funguje to dobře.
Kilometry žere s příměsí šmrncu a velkého spěchu.
Na cestě do
Maserati se na otevřené silnici cítí jako doma. Velký turista v mnoha ohledech, žere míle s trochou vkusu a hodně ve spěchu.
Řízení, které je v nižších rychlostech trochu lehké, dobře zatěžuje v rychlejších zatáčkách a jakmile se dostanete do sportovnějšího nastavení odpružení, působí Quattroporte na tak velké auto působivě svižně.
Odpružení a brzdy jsou znatelně vylepšeny, s dobrou brzdnou silou a přiměřeným komfortem i při sportovnějším nastavení. Sedadla jsou vysoce nastavitelná, ale najít pohodlnou polohu pro krátké jízdy po dálnici se ukazuje jako problém.
Při řazení se ozývá cinkání a také praskání a plivání při brzdění před zatáčkami.
Při rozjezdu z klidu je náznak prodlevy, ale jakmile se Quattroporte rozběhne, je rychlý a hlučný a twin-turbo kvílí, když míří k vyšším koncům rozsahu otáček.
Přepněte do sportovního režimu a uslyšíte řinčení při řazení rychlostních stupňů a také praskání a plivání, když zpomalujete v zatáčkách.
Intuitivní, rychle řadící osmistupňová převodovka cvaká plynovým pedálem i při podřazování – není to tak příjemný zvuk jako předchozí V8, ale má své kouzlo.
Производительность
I přes menší zdvihový objem má V6 větší točivý moment než jeho předchůdce.
Výkon V8 byl 317 kW a 490 Nm - nový 3.0litrový V6 dává 301 kW a vrcholí hodnotou 1750 Nm při nízkých 550 ot./min.
To dává nové šestce výhodu oproti staré osmičce; ve sprintu z 0 na 100 km/h je o tři desetiny rychlejší a zastaví čas o 5.1 sekundy.
Jedná se o působivý Grand Tourer
V6 má oficiální štítek spotřeby paliva 10.4 l/100 km ve srovnání s 8 l V15.7.
Spotřebě paliva a výkonu pomáhá nový osmistupňový automat, který nahrazuje šestistupňový.
Není pochyb o tom, že nové Quattroporte je technologicky vyspělejší vůz, ale zpříjemnil celý tento pokrok jízdu? Nebo ztratil něco ze svého kouzla?
Sice to nemá štěk jako V8, ale pořád je to dobré a celkově je to působivý grand tourer.
Je za rozumnější cenu, efektivnější a snáze se v něm žije než jeho předchůdce, aniž by na otevřené silnici ztratil cokoli ze svého charakteru (kromě předení V8).
