Recenze Maserati Quattroporte 2016

John Carey provádí silniční testy a recenze Maserati Quattroporte, včetně výkonu, spotřeby paliva a verdiktu při jeho mezinárodním uvedení na trh v Evropě.

V roce 2013 uvedení nového Quattroporte znamenalo začátek nové éry pro Maserati. Motory a podvozek, poprvé viděné na rýsovacím prkně, poprvé viděné ve velké vlajkové lodi společnosti, byly poté použity jako základ pro menší sedan Ghibli a poté Levante, první SUV Maserati odhalené začátkem tohoto roku.

Roztomilé Ghibli dalo obrovský impuls prodejům Maserati a bylo hlavním modelem odpovědným za rychlý růst celosvětového prodeje italské značky z 6000 na více než 30,000 XNUMX ročně. Levante, které se má v Austrálii objevit koncem tohoto roku, bude určitě ještě úspěšnější než Ghibli.

Maserati ale nechce, aby bylo Quattroporte zastíněno lépe prodávanými modely, které vyrobilo, natož aby bylo přehlíženo zákazníky.

Takže něco málo přes tři roky po objevení šesté generace Quattroporte je připravena aktualizovaná verze.

Co se Maserati příliš nezměnilo, je styl jízdy Quattroporte. Nabídka motorů zůstala stejná a velký Ital zůstává energičtější a agilnější, než by jeho vzhled a délka napovídaly.

Technické změny jsou malé. Výkon méně výkonné verze 14litrového motoru V3.0 twin-turbo se zvýšil o 6 kW.

Výkonná varianta pro Quattroporte S, 3.0litrový turbodiesel V6 a maniakální 3.8litrový twin-turbo V8 pro GTS zůstávají nezměněny. Co zůstává, je osmistupňová automatická převodovka spolu s otravným, neohrabaným a matoucím řazením.

Na světě snad neexistuje žádný jiný turbodiesel, který by zněl tak dobře jako V6 ve velkém Maserati.

Při délce přes 5 metrů a hmotnosti těsně pod 2 tuny má Maserati stejnou vizuální a fyzickou hmotnost jako verze s dlouhým rozvorem nejnovějších BMW řady 7 a Mercedes-Benz třídy S.

Stejně jako Sasko není jako Sicílie, přestože jsou obě součástí Evropy, liší se Quattroporte od německých těžkých vah v individualitách. Jako by chtělo zdůraznit kontrast, Maserati odhalilo svou modernizovanou limuzínu na silnicích kolem Palerma, hlavního města Sicílie.

Carsguide vyzkoušel modely Diesel a S. První jmenovaný je poháněn 202kW 3.0litrovým turbodieselem V6, zatímco druhý pohání Ferrari verze 302litrového 3.0kW V6 přeplňovaného motoru vyrobeného pro Maserati.

Charakter Quattroporte vděčí za mnohé své motory. Na světě asi neexistuje žádný jiný turbodieselový motor, který by zněl tak dobře jako V6 ve velkém Maserati, ale víc štěká, než kousne. Elegantní a svalnatý, postrádá rychlou odezvu, kterou slibuje odznak trojzubec, a působí krotce ve srovnání s benzínovým V6 od S.

V6 twin-turbo vyrobené v Maranellu je hyperaktivní síťované vodítko. Nechte ho jít a on odletí se štěněčím nadšením. Při zvoleném sportovním jízdním režimu (aby tlumiče hluku zůstaly otevřené v tlumičích) je také překvapivě hodně hluku. Kvalita plemene, samozřejmě.

Bez ohledu na to, co je pod kapotou, má sportovní režim velký rozdíl v ovládání.

Extra výkon z motoru S stačí na to, abyste skutečně otestovali pneumatiky a odpružení Maserati, ale můžete se spolehnout na to, že elektronika řízení podvozku Quattroporte udrží věci tak akorát.

Bez ohledu na to, co je pod kapotou, má sportovní režim velký rozdíl v ovládání. Standardní nastavitelné tlumiče se přepínají na tužší a řízení se stává těžším, což zvyšuje agilitu v zatáčkách a zapojení řidiče na úrovně, které se u limuzíny zřídkakdy objevují.

Normální režim Maserati má za cíl stejný klid jako jeho rivalové. Na nerovných cestách měkkost tlumičů v běžném režimu občas připomíná houpací loď. Stejně jako původní Quattroporte z roku 2009 jej nahrazuje.

Technické změny u aktualizovaného vozu jsou malé. Výsledkem měření, která snižují aerodynamický odpor o 10 procent, jsou mírně vyšší maximální rychlosti.

Velkým krokem Maserati je představení dvou nových modelových tříd nazvaných GranLusso a GranSport.

Vzhled Quattroporte se příliš neliší. Aktualizovaná mřížka s chromovanými svislými pruhy je nejjednodušší způsob, jak identifikovat upgrade.

Velkým krokem Maserati je představení dvou nových modelových tříd nazvaných GranLusso a GranSport, jejichž cílem je poskytnout zákazníkům dvě různé cesty k luxusnějšímu Quattroporte.

Toto jsou příplatkové možnosti pro kupující v Evropě a na dalších trzích, ale budou standardem u většiny modelů v Austrálii.

Quattroporte má přijít v prosinci, ale australský dovozce Maserati ještě neupřesnil ceny. Bohatší obsah paketů GranLusso a GranSport se pravděpodobně promítne do vyšších cen benzinových modelů V6 a vrcholných modelů V8, které jsou s nimi standardně dodávány.

Nejlevnější model Diesel se bude v Austrálii prodávat pouze v základní podobě a bude stát kolem 210,000 XNUMX dolarů ve srovnání se současným vozem.

„Lusso“ znamená v italštině luxus a o to GranLusso usiluje. Důraz je zde kladen na interiérový luxus.

Za hádání, o čem GranSport je, není žádná odměna. Tento paket obsahuje velká 21palcová kola a speciálně navržená sportovní sedadla. Velká kola GranSport a jejich nízkoprofilové pneumatiky dělají z Quattroporte svižné auto pro jízdu ve sportovním režimu, ale má skvělou trakci a je agilnější než jeho němečtí rivalové.

Jinak aktualizované Quattroporte Němce dohání. Nová sada řidičských pomůcek, včetně autonomního nouzového brzdění a velmi dobrého adaptivního tempomatu, dělá z Itala spíše konkurenta než řidiče. Maserati vylepšilo multimédia o větší dotykovou obrazovku a nový ovladač na středové konzole.

Tato aktualizace nepochybně vytváří vylepšené Quattroporte, ale italský vkus zůstává stejně silný jako vždy. To je pravděpodobně to, co preferuje rostoucí skupina kupujících Maserati.

Kterému Quattroporte byste dali přednost, GranLusso nebo GranSport? Sdělte nám svůj názor v komentářích níže.

Kliknutím sem zobrazíte další ceny a specifikace pro Maserati Quattroporte 2016.