Maserati GranTurismo Sport: malé kosmetické změny a větší výkon
Bella je přídavné jméno, které by se nemělo používat k popisu toho, jak se auto chová. Avšak vzhledem k tomu, že EVO je o „stroji, vášni a stylu“, zdá se tentokrát vhodné začít od spodu. Důvod je zřejmý: kromě osobního vkusu to nelze popřít Gran Turismo je jedním z těch vzácných příkladů „krásy“ v objektivním smyslu, jedním z klenotů, díky nimž je „Made in Italy“ tak oceňován po celém světě. Svět sám o sobě je trhem pro Maserati, přičemž USA a Čína mají lví podíl na prodejích a plní pokladny Tridentu. Úspěch, na kterém se GranTurismo podílí více než polovinou, zbytek tvoří Quattroporte, ale nejlepší je nebrat to jako samozřejmost.
Proto pro dvoje dveře Trojzubec byl vyvinut restyling. Světlo, myslete na to, abyste nenarušili rovnováhu, ale také znatelné pro netrénované oko. Možná nebudete schopni pochopit všechny provedené změny, ale celkově byl efekt omlazení úspěšný. Skvělá práce zaměřená na světlomety nyní značkové a vybavené LED denní svícení, na předním nárazníku obohacen Nolder s aerodynamickou funkcí, zapnuto miniskirtů a zadní světla jsou také LED. Byla také představena nová barva exteriéru (modrá) a další barva pro třmeny brzdy: nyní existuje devět možností. V neposlední řadě obavy ze změny kola z lehké slitiny, doplněno trojzubci.
EVO je také vášeň. Takový, který dokáže uvolnit motoruV8 4.7, který sjíždí z montážní linky Prancing Horse, několik kilometrů od sídla Maserati: aspiroval, nabídky звук vzrušující a nevyčerpatelné crescendo tahu od 4.000 7.000 do 6 911 ot / min. Ve srovnání s motory konkurence (zahrnující řadu velmi odlišných vozidel, od BMW řady XNUMX Coupé po Porsche XNUMX Carrera S), spotřeba hladina paliva je vysoká a při nízkých otáčkách chybí nějaká trakce. Není to zanedbatelný detail, protože se jedná o auto věnované GT, nikoli výkonu. Zvuk vyzařovaný dvěma oválnými koncovkami však mohl v nejcitlivějších vzbuzovat emoce. Téměř. A v žádném případě není touha po basech bez: je rozhodně nižší než u motoru 4.4 V8 bi-turbo BMW 650i Coupé a atmosférického motoru 3.8 u 911 Carrera S, ale samozřejmě tam není žádné nebezpečí. zbytek je „vysazen“. Jak již bylo zmíněno, jakmile dosáhnete 4.000 20 otáček za minutu, pokrok je přesvědčivý a při 460 hp. více než v předchozí verzi (440 versus XNUMX) dává nadbytek tvrdosti, která nikdy nebolí.
Je škoda, že převod není relevantní: vyberete siMC Shift (v tomto případě cena auto je 132.415 € 6), XNUMX-speed s elektrickým pohonem popřMC AutoShift (126.820), klasický měnič točivého momentu, který zaostává za německými rivaly, je skvělý. V prvním případě, pokud je pravda, že řasy dostanete v režimu Sportovní jsou skutečnou drogou pro geeky. Je také pravda, že při běžném používání jsou závislé na pružícím efektu, který může nakonec způsobit nevolnost, zejména cestujícím.
Pokud jsou však track days vaším způsobem trávení volného času, je volba MC Shift nutností. Pro spínací časy - jedna desetina proti dvěma - ale také a především pro mechanické nastavení:elektricky poháněné spárované se vzorem Převody kdo dává rozložení hmotnosti více závodění (47 % vpředu, 53 % vzadu) a větší tuhost. Pro všechny ostatní, tedy pro ty, kteří používají Maserati – ale Sport – uvolněněji, lepší převodovka s měnič točivého momentu... Rozložení hmotnosti se trochu posune vpřed (49:51) a to, co se ztrácí z hlediska reakce na řazení, je dosaženo použitelností za všech podmínek. Volba, která zhoršuje chronometrický výkon, ale je v 90% případů rozhodně racionálnější, zvláště když vezmete v úvahu, že u obou rychlostních stupňů je doba odezvy na manuální příkazy poměrně dlouhá.
Vylepšení inženýrů nezanedbalo nastavení: jak torzní tyče obojí tlumiče zmrazili o 10%. Oprava, která navzdory 20palcovým kolům neovlivnila nasákavost vozu a neovlivnila chování vozu v zatáčkách. Ukázalo se, že GranTurismo je zábavné, přesné a jednoduché, které dosahuje 90% svého potenciálu. V řízení je rychlý, aniž by byl závodníkem a limity přilnavosti jsou vysoké. Směs, která přináší spoustu zábavy, když se silnice klikatí, mimo výkon v užším slova smyslu. Situace se změní, pokud požádáte o více a přiblížíte se limitům vozidla. V tomto případě jsou vyžadovány znalosti a zkušenosti, pokudESP je odpoutaný: reakce ztrácejí progresivitu a pocit z řízení má tendenci se trochu ztrácet. Přechod z nedotáčivosti do přetáčivosti se děje celkem náhle a tok informací, který bychom chtěli, nepochází z volantu. Pokud je naopak aktivována elektronická kontrola stability, není ohrožena bezpečnost, ale plynulost pohybu trpí častým „skřípnutím“ prováděným elektronikou.
Konečně prostor pro cestující: v něm není nedostatek místa (i když vzadu až do výšky 175 cm) a některé provedené úpravy neodstraňovaly efekt agé kvůli navigátor stará generace a kryty airbagů na výplních dveří, které nyní opouštějí i městská auta.
