Testovací jízda Maserati Ghibli Diesel: Statečné srdce

Současná produkce Ghibli je prvním vozem v historii Maserati, který může být na přání zákazníka vybaven naftovým motorem

Maserati? Diesel?! Pro většinu zarytých fanoušků legendární italské luxusní automobilky bude tato kombinace znít zprvu nepatřičně, pobuřující, možná až urážlivě. Objektivně je taková reakce pochopitelná – jméno Maserati je vždy spojováno s některými z nejsofistikovanějších výtvorů italského automobilového průmyslu a „profanování“ mýtu takového rozsahu se smrtící dieselovou transplantací srdce je jaksi... nesprávné , nebo něco takového. říká hlas emocí.

Ale co si myslí mysl? Fiat má se značkou Maserati velké plány a plánuje zvýšit své prodeje na objemy, které v tomto ohledu daleko přesahují dosud největší zisky. To však nemůže být případ pouhé nabídky aut pro absolutní nadšence. Stratégové Maserati již dlouho vědí, že nový vůz potřebuje naftový motor, aby mohl úspěšně umístit nový vůz v segmentu Ghibli na evropský trh. Tento model tak může oslovit mnohem širší škálu lidí, jejichž vášeň pro sofistikovaný italský design jde ruku v ruce s pragmatismem. Proto Maserati učinilo revoluční krok uvedením vůbec prvního vznětového motoru.

Diesel a co!

Jablko sváru v tomto voze ztělesňuje šestiválcový agregát ve tvaru V, který funguje na principu samovznícení. Motor se vyrábí ve VM Motori (společnost, která se nedávno oficiálně připojila k Fiatu) ve Ferraře. Jeho hlavní charakteristika zní slibně – zdvihový objem tři litry, 275 koní, 600 Newtonmetrů a normovaná spotřeba 5,9 l/100 km. Už se nemůžeme dočkat, až otestujeme to nejdůležitější v praxi: zda se toto auto na silnici cítí jako skutečné Maserati, nebo vůbec.

Kombinace enormního tahu 600 Nm vznětového motoru V6, osmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu a sportovního výfukového systému je nejen úspěšná, ale také působivá. I při volnoběhu hromadí V6 jako kříženec mezi silnou příchutí benzínu a elektrárnou mohutného plavidla, zrychlení je energické pro jakýkoli styl jízdy, osmistupňová automatická řazení hladce a rychle a čtyři koncovky výfukového tlumiče doprovázejí sprint tupým trhnutím. zvuk.

A jako by toho nebylo málo, jediné stisknutí tlačítka Sport napravo od řadicí páky způsobí, že Ghibli nejen zmáčkne každý rychlostní stupeň, ale vydá hustý řev, díky kterému úplně zapomenete, že existuje naftový motor. pod kapotou. Pokud se rozhodnete použít režim manuálního řazení a začnete řadit pomocí elegantních hliníkových plátků volantu, získáte další podporu od chraplavého kašle automaticky dodávaného intersticiálního plynu. No, někteří odpůrci pravděpodobně podotknou, že velká část této show byla uměle vytvořena dvěma zvukovými generátory mezi konci výfukového systému – a to je fakt. A co z toho – historie téměř nezná jiný případ, kdy zvuk vznětového motoru vyvolal tak žhavé emoce. Od té doby nezáleží na tom, jak přesně bylo dosaženo tak skvělého konečného výsledku.

Klasická italská elegance

Tvary Ghibli potěší oko nejen pro fanoušky italského stylu, ale také pro každého znalce elegantních tvarů. Pětimetrové Ghibli je o 29 centimetrů kratší a o 100 kilogramů lehčí než jeho větší bratr Quattroporte a nemá jedinou křivku nebo hranu, která by dokonale nesladila s tradicí značky. Od monumentální mřížky přes jemně zakřivené blatníky, včetně malých žáber, až po lehkou aerodynamickou hranu vzadu. U nás cena za Ghibli Diesel začíná na něco málo přes 130 000 leva.

Za tyto peníze klient dostává kvalitní, ale strohý interiér. Měkká kůže se střídá s pečlivě osazenými dřevěnými intarziemi s otevřenými póry. Nechybí ani klasické hodinky Maserati v tradičním stylu. Zejména v přední řadě sedadel je místa dostatek a ergonomie obecně je také na dobré úrovni - až na výjimky ovlivňující logiku ovládání menu informačního a zábavního systému s velkým dotykovým displejem na středové konzole. Maserati si nepřipustilo slabá místa z hlediska objemu nákladu - hluboký kufr pojme celých 500 litrů. Standardem jsou také bi-xenonové světlomety, samosvorný diferenciál zadní nápravy a dobře fungující osmistupňová automatická převodovka ZF.

S komfortnějším než sportovním nastavením zůstává dvoutunové Maserati v zatáčkách neutrální a lze jej přesně řídit díky poměrně přímému řízení. Absence systému pohonu všech kol v testovací verzi by se neměla brát jako nevýhoda - kombinace živé zádě a gigantického točivého momentu Ghibli je vynikající podmínkou pro vzrušující kontrolované drifty, které jsou zase zcela v souladu . s očekáváním Maserati.

A někteří říkají, že jsou unaveni z dieselových aut ...

Závěr

Maserati Ghibli Diesel

Maserati? Diesel?! Možná! Vznětový motor Ghibli zaujme svým zvukem, velmi dobře odpovídá automatické převodovce ZF a má výkonnou spojku. Vůz přináší skutečnou radost z jízdy, je vyroben v jedinečném italském stylu a obecně velmi dobře zapadá do tradice značky. Vůz představuje jinou a opravdu kvalitní alternativu k oblíbeným modelům z horního středního segmentu.

Text: Bozhan Boshnakov

Foto: Miroslav Nikolov