Testovací jízda Volvo XC60

V posledních letech Volvo pracuje na projektu Drive Me - automobilu, který se v budoucnu bude moci pohybovat bez řidiče. Sériový XC60 je schopen to nejen zopakovat, ale také chránit před blížícími se kolizemi.

"Je to šance cítit auto lépe než kdy jindy," ukázal kolega zázraky vytrvalosti, když hovořil o vyhlídce na řízení naboso. Právě mu ukradli boty v hotelu.

Nevím o nohou, ale v novém Volvo XC60 můžete experimentovat s rukama. Téměř před třemi lety jsme jeli do Göteborgu a sledovali, jak Volvo pracuje na projektu Drive Me - auta, která se v budoucnu budou moci pohybovat sama bez účasti řidiče. Jedním z prvků programu byl výlet s řidičem Volvo, který na dálnici uvolnil ruce z volantu a samotné auto řídilo v zatáčkách, udržovalo jízdní pruh a umožňovalo rekonstrukci automobilů.

K plnohodnotnému autonomnímu automobilu je ještě dlouhá cesta, právní aspekty stále nejsou vyřešeny, ale sériový model XC60 může řídit, udržovat jízdní pruh atd. Švédové však skandinávsky zacházejí s polohou svých rukou na volantu tvrdě. Pusťte ho úplně - objeví se varování, že je nutné držet volant, pokud neposloucháte, systém se vypne a magie zmizí.

Kde je nový crossover první, je jeho schopnost zabránit blížící se kolizi při rychlostech od 60 do 140 km / h za předpokladu, že jsou viditelná označení. Funguje to následovně: pokud se auto zařadí do sousedního jízdního pruhu, počítač detekuje protijedoucí vozidlo a řidič neudělá nic pro eliminaci nebezpečí, systém vydá zvukový signál nebezpečí a začne sám řídit. XC60 se pomalu vrací do svého pruhu.

Pokud tomu ale začnete vzdorovat, otočte volantem sami a snažte se zůstat v protijedoucím provozu, systém řízení přeruší. Podobně funguje i další zcela nový systém - asistence v terénu: auto začne automaticky řídit a brzdit a udržet auto na silnici.

Navzdory skutečnosti, že model XC60 je v tomto ohledu první mezi Volvo, ruští kupci uvidí nové systémy až na modelu XC90 za rok. „Šedesát“ se v Rusku objeví na začátku roku 2018 (ano, ceny zatím nejsou), ačkoli zástupci ruské kanceláře společnosti slíbili, že vynaloží veškeré úsilí, aby auto dorazilo co nejdříve.

Nyní si Volvo s modelovou řadou vede dobře, ale před devíti lety, kdy se XC60 poprvé objevil na scéně, to bylo trochu jiné. Velmi moderně vypadající model XC60 první generace nakonec skutečně vystřelil: od výroby modelu již bylo vyrobeno asi milion kopií (předchozí generace bude z montážní linky odstraněna v srpnu), stala se nejlepší - prodej Volva na světě a za poslední dva roky - nejprodávanější ze všech prémiových crossoverů v Evropě.

Proto je zřejmé, že novinka pro společnost je vzrušující a důležitá. Je také zřejmé, že to každý podvědomě nebude porovnávat s předchozí generací, ale s novým XC90, který se stal ikonou skandinávského stylu. Osud těchto modelů je obecně propleten mnohem těsněji, než je tomu obvykle u bratrů stejné značky.

XC60 je tkaný podle stejných vzorů: pokud dříve, pokud jde o design, došlo k propasti mezi auty a kompaktní crossover mohl být přesně identifikován v proudu podél neobvyklých linií těla, nyní je docela obtížné rozlišit mladší model ze staršího.

Oba crossovery jsou postaveny na platformě SPA (jako sedan S90), modulární škálovatelné architektuře, která byla vyvinuta před čtyřmi lety s ohledem na integraci elektrifikačních technologií. Budou na něm postaveny všechny budoucí modely Volvo.

Pokud u modelu XC90 představila společnost novou úroveň pohodlí a ovládání volantu, pak u modelu XC60 - dynamičtější pocit z jízdy, připouštějí Švédové. Současně mělo Volvo pocit, že zákazníky unavuje příliš tuhé nastavení podvozku a chtějí pohodlí.

Aby bylo zajištěno, že odpružení splňuje tyto požadavky, ale zároveň umožňuje vozu aktivně manévrovat, než aby se v každé zatáčce převrátilo na stranu, testovalo Volvo stovky různých možností, z nichž byly vybrány ty nejlepší a odeslány k testům na trati.

Výsledkem je opravdu velmi pohodlné auto. Katalánské silnice nemusí být nejhorší na světě, ale mají také nerovnosti a výmoly, které si auto nevšimne. S kolegou jsme dokonce odbočili z trasy do malého olivového háje, jehož cesta vypadala jako val. Odpružení také tento test snadno přežilo, aniž by způsobovalo jakékoli nepříjemnosti. Ani v této části cesty se v kabině neobjevily žádné nepříjemné cizí zvuky.

Současně nelze obviňovat model XC60 za jeho měkkost. V Barceloně byly představeny dvě verze modelu XC60: T6 s benzínovým motorem o výkonu 320 koní a D5 s naftovým motorem o výkonu 235 koní. Oba - na vzduchovém odpružení (na přání - na skladě - dvojitá trojúhelníková ramena vpředu a paprsek s příčnou pružinou vzadu) s aktivními tlumiči.

Samozřejmě bude nabídnuto více modifikací a všechny, až na vrchol (hybrid T8 s výkonem 407 k), dorazí do Ruska. Volvo zůstává věrné kurzu, který zvolil v roce 2012, kdy společnost oznámila, že se zaměří na čtyřválcové motory. Všechny jsou umístěny příčně a síla je přenášena na zadní kola pomocí lamelové spojky páté generace BorgWarner.

Obě varianty, na které jsem byl schopen jezdit, jsou i přes rozdíl ve výkonu téměř 100 koní podobné. Není nadarmo, že Švédové věnovali pozornost skutečnosti, že jejich motory rodiny Drive-E jsou z hlediska charakteristik a tahu docela srovnatelné s „šestkami“. Akcelerace je sebevědomá, jasná a dokonce od samého dna - pro každou příležitost je dostatek „turbo čtyřek“.

U vznětové verze bylo vysoké účinnosti dosaženo pomocí funkce PowerPulse - přívodem vzduchu do systému výfukových plynů před turbodmychadlem a přeplňování se aktivuje od okamžiku, kdy se vozidlo rozjede.

Crossover sebevědomě jezdí v přímém směru, dobře drží na silnici, předvídatelně ovládá, nehýbe se při ostrých manévrech a zatáčkách, ale zároveň je rozdíl mezi jízdními režimy (ECO, Comfort, Dynamic, Individual), nastavení odpružení, elektrického posilovače a pohonné jednotky se změnilo, je prakticky neviditelné. Základní varianta se zdá být skvělá pro jakýkoli typ jízdy.

Další připomínka modelu XC90 - obrazovka na středovém panelu je nejvýraznějším prvkem lehkého, elegantního a velmi útulného interiéru novinky. Jeho velikost je plně v souladu s umístěním vozu: stále velký a krásný, ale menší (devět palců) než u staršího modelu. Stále jsou to značky, ale v odkládací schránce je speciální hadřík, kterým můžete displej otřít. Mimochodem, pokud na několik sekund podržíte klávesu ve spodní části obrazovky, zapne se pro tento účel speciální režim služby.

Multimediální systém obsahuje všechny funkce, které XC90 má. Pro ty, kteří znají starší SUV, nebude problém ani řídicí algoritmus pro všechny aplikace. Sada je zde standardem pro prémiové auto: navigace, schopnost integrovat smartphone a tak dále. Zvláštní pochvalu si zaslouží audiosystém Bower & Wilkins. Kromě toho má systém aplikaci Connected Service Booking, která vám připomene nadcházející údržbu a sama nabídne vhodný čas pro sjednání schůzky.

Nový model XC60 plně zapadá do vývojového vektoru skandinávské společnosti vlastněné čínskou Geely, která financuje veškerý moderní vývoj značky Volvo. I ve srovnání se současným modelem XC90 učinila novinka krok vpřed ke svému cíli - do roku 2020 by cestující v automobilech Volvo neměli být zabiti ani vážně zraněni.

Vypadá to, že o nový crossover bude velká poptávka. Hodně samozřejmě bude záležet na tom, zda bude do útulného salonu přidána konkurenceschopná cena, kterou někdy chce člověk sedět bosý, ne násilně, ale dle libosti. A mimochodem byly nalezeny kolegyny boty. Když si je jeden z hostů zaměnil za své, vzal je do svého pokoje.

Typ těla	Crossover	Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm	4688/1902/1658	4688/1902/1658
Rozvor, mm	2865	2865
Vybavená hmotnost, kg	1814-2115	1814-2115
typ motoru	Benzín, přeplňovaný	Diesel, přeplňovaný
Pracovní objem, metry krychlové cm	1969	1969
Max. síla, l. z.	320/5700	235/4000
Max. Kroucení. moment, Nm	400 / 2200-5400	480 / 1750-2250
Typ pohonu, převodovka	Plná, 8 rychlostí AKP	Plná, 8 rychlostí AKP
Max. rychlost, km / h	230	220
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s	5,9	7,2
Spotřeba paliva (smíšený cyklus), l / 100 km	7,7	5,5
Cena od, USD	n.a.	n.a.