Dítě s postavičkou - Ford Fiesta VI (2001-2008)

Chtěli byste si koupit městské auto a užít si jízdu? Za módní Mini nemusíte přeplácet. Nenápadná šestá generace Fiesty může příjemně překvapit, její koupě a následné používání ale peněženku nevyčerpá.

V roce 1998 se Ford navždy změnil. Kompaktní Focus byl hnací silou změn. Ukázalo se, že atraktivní design a skvělé jízdní vlastnosti mohou být standardem v autě pod širým nebem. Větší Mondeo se drželo podobného receptu. V roce 2001 přišel čas na Fiestu.

Designéři městského hatchbacku opustili plynulé křivky. Čistší linie a větší karoserie dělaly Fiestu šesté generace pevnější než její předchůdci. Vývoj „dětí“ pozorovaný v posledních letech a nedostatek designových ozdob nechal zástupce Fordu v segmentu B zestárnout.

Nenápadný vzhled - efektní kouřová clona. Stačí otočit klíčkem a zajet do první zatáčky, abyste odemkli tajemství Fiesty. Jedná se o nadprůměrné jízdní výkony, kterých bylo dosaženo díky zavěšení s klasickou konstrukcí - nezávislým předním a torzním nosníkem vzadu. Konstruktérům Fordu se také podařilo dosáhnout stejného výkonu posilovače řízení, který je v segmentu B vzácný. Obvykle se pro usnadnění manévrování nasazuje lehce fungující volant. Elastický podvozek komfort v základních verzích příliš neomezuje. U dražších variant s velkými průměry kol je manipulace důležitější než pohodlí.

Fiesta nezklame ty, kteří hledají praktické vozidlo. Interiér je velmi prostorný a ergonomický, i když špatně odhlučněný. Stejně jako vás nesrazí karoserie svým jedinečným designem – má blíže ke zdrženlivému Mondeu než k extravagantnímu Focusu. Zmíněný prostor v kabině by měl stačit čtyřem dospělým. Karoserie o objemu 284 litrů je jedním z nejlepších výsledků ve třídě. Prostorný kufr Fiesty se vyvinul i přes délku karoserie 3,9 metru – někteří konkurenti mají karoserie o pár centimetrů delší. Řidič malý Ford ocení pro jeho jednoduchou a dobře čitelnou kabinu, vysoko uloženou řadicí páku a dobrý výhled. Lidé, kteří kladou velký důraz také na estetiku, by se měli podívat na faceliftovanou Fiestu z roku 2005, která vypadá o něco lépe díky přepracovaným detailům interiéru.

Výbava se stejně jako u ostatních modelů Ford odvíjela od výbavových verzí. Ty základní byly cenově atraktivní, ale nabízely pouze jeden airbag, posilovač řízení a nastavitelný sloupek řízení. Stojí za námahu najít tu nejlepší verzi, která bude nejen pohodlnější, ale i bezpečnější. Bohužel jejich počet na sekundárním trhu je omezený. Prodejní ceny, jako například varianta Ghia, se pohybovaly kolem úrovně, na které Ford Focus začínal. Pro zájemce o koupi městského vozu jsou většinou nejdůležitější náklady. Kdo se však s útratou dokázal smířit, dostal „dítě“ s klimatizací, automatickými světlomety a stěrači, koženými doplňky a dokonce i vyhřívaným čelním sklem. Fanoušci silnějších dojmů by měli věnovat pozornost odrůdám Sport a ST. Poslední jmenovaný skrýval pod kapotou motor o výkonu 150 koní. 2.0 Duratec. Tovární spoiler, 17palcová kola a robustní odpružení dělají z Fiesty ST jedno z nejžhavějších vozů segmentu B. Nejpoutavější model v řadě je samozřejmě vzácný a drahý.

Většina ojetých vozů má motory 1.25 (75 k), 1.3 (60 a 70 k), 1.4 (80 k) a 1.6 (100 k). I přes rozdílný výkon a kapacitu spotřebují všechny jednotky při běžném provozu průměrnou spotřebu. OK. 7l/100km. Téměř o dva litry méně protéká válci naftových srdcí Fiesty - 1.4 TDCi (68 k) a 1.6 TDCi (90 k) - plod tvůrčí práce inženýrů PSA. O francouzských dieselech bylo napsáno vše. Byly chváleny za účinnost, u menších byly stížnosti na prodlevu turba, vyzdvihována byla jejich vysoká životnost. Pokud dojde k poruše, je to obvykle hardware nebo těsnění, jako jsou vstřikovače.

Zprávy o spotřebě paliva Ford Fiesta VI – zkontrolujte, kolik utratíte na čerpacích stanicích

Vyplatí se vybrat pohon v závislosti na plánovaném způsobu provozu. Fiesta s motory pod 70 hp cítit se nejlépe ve městě. Odolnější vám umožní užít si jízdu. I v naloženém stavu obstojí i na silnici, ale plynulá jízda bude vyžadovat časté používání řadicí páky. Zákazníci si mohli vybrat mezi přesnými a kvalitními manuálními převodovkami, klasickými „automatickými“ převodovkami a automatizovanými převodovkami Durashift EST. Poslední dva se na sekundárním trhu vyskytují zřídka.

O odolnosti výrobků Ford koluje mnoho nelichotivých vtipů. V případě Fiesty neplatí. Podle německé TUV jde o jedno z lídrů nejméně nouzových vozidel, mezi téměř 5 modely se umístilo na 27. až 120. místě. ADAC říká, že Fiesta se porouchá stejně často jako Toyota Yaris, Suzuki Swift, Honda Jazz, Škoda Fabia a Volkswagen Polo. Vzhledem k názorům, kterým se tyto modely těší, je to skvělá recenze.

Zdrojem největších problémů je pohonné zařízení. Zejména zapalovací systém - cívky, dráty a zapalovací svíčky. Specialisté ADAC pravidelně odhalují případy poruch v ECU motoru, lambda sondách a palivových čerpadlech. Závěsné čepy jsou nejcitlivějším místem zavěšení, zatímco spojky v převodovce překvapivě rychle selhávají.

Author X-ray - na co si stěžují majitelé Fordu Fiesta VI

Uživatelé vozidel se obávají především koroze, kterou milují. motorový prostor a blatníky. Při testovací jízdě se vyplatí poslechnout si mechanismy Fiesty na mechanické klepání. Pokud se jedná o závadu odpružení, oprava nebude trvat dlouho a ani výrazně nezatíží kapsu. Relativně často také selhávají mechanismy řízení - zdají se uvolněné a systém je bez tlaku. V obou případech bude účet za služby vysoký. Průměrná kvalita sestavení umožňuje salonu "cítit" se ve stálé Fiestě. Kromě vrzajícího plastu jsou běžné i problémy s elektrospotřebiči a elektronikou. U třídveřové verze pravidelně selhávají mechanismy zvedání sedadel. Odstraňování problémů může být nepříjemné, ale zásadní je, aby nejdražší díly Fiesty selhaly, což se pozitivně projevuje na provozních nákladech.

Na začátku století se začaly intenzivně rozvíjet vozy segmentu B. Slabé motory, špatná výbava a roztřesené odpružení jsou minulostí. Fiesta je skvělým příkladem změny k lepšímu. Téměř deset let po zahájení výroby zůstává atraktivním a přitom nenáročným vozem.

Doporučené motory:

Benzín 1.4: 80 HP stále nestačí vidět limity podvozku Fiesty. Na dynamické a relativně ekonomické cestování to však stačí. Slabší motory Ford vás nutí často používat vysoké otáčky. V důsledku toho se výsledky pod distributorem výrazně liší od výsledků deklarovaných výrobcem. V kombinovaném cyklu průměrně spaluje motor 1.4 7,2 l / 100 km

1.6 TDCi diesel: Kvůli ceně kupci většinou volili Fiestu se slabším turbodieselem 1.4 TDCi. Několik let provozu odstranilo značné rozdíly. Ve výsledku si tak za o něco více peněz pořídíte Fiestu 1.6 TDCi, která jezdí znatelně lépe než její slabší sestra, spotřebuje téměř stejné množství paliva. Poruchovost obou bloků zůstává nízká. Investice častěji selhávají. Na rozdíl od silnějších dieselů, jako je 109koňový TDCi Focus, není příliš složitý, takže opravy jsou jednodušší a levnější.

výhody:

+ Nadprůměrný jízdní výkon

+ Prostorný interiér

+ Nízká poruchovost, žádné velké poruchy

Nevýhody:

- Průměrná kvalita vnitřního obložení

– Sekundárnímu trhu dominují automobily se slabými motory

– Skromná výbava mnoha exemplářů

Ceny jednotlivých náhradních dílů - výměny:

Páka (přední): 160-240 PLN

Kotouče a destičky (přední): 150–300 PLN

Spojka (kompletní): 230-650 PLN

Orientační nabídkové ceny:

1.3, 2003, 130000 11 km, tis.zl

1.4 TCDi, 2002, 165000 12 km, tis.zl.

1.6 TDCi, 2007, 70000 20 km, tis.zl.

2.0 ST, 2007, 40000 25 XNUMX km, PLN

Fotografie uživatele Now_y, Ford Fiesta.