Recenze Mahindra XUV500 2012

Jakmile se dostanete přes předvídatelné posměšky a pach plastu uvnitř, nová Mahindra XUV500 je něco, co stojí za to od velkého indického výrobce – světelné roky před dosti příšerným Pik-Up ute.

Cena

S cenami v rozmezí od 30,000 33,000 do XNUMX XNUMX USD za pohon předních a všech kol dostanou kupující za dané peníze spoustu aut, ale ne za nízké ceny.

Nové kompaktní XUV (SUV) se utká s prvotřídními konkurenty v segmentu malých měkkých roaderů a přichází do boje nabité vychytávkami, které výrazně zvyšují jeho přitažlivost.

Новое

Jedná se o zcela nový vůz na nové platformě s novou převodovkou od samotné Mahindry, která vlastní i korejskou společnost SsangYong.

Již můžete vidět zřetelné křížové opylení od SsangYong po Mahindru. Motor při řízení působí jako SsangYong a prvky interiéru včetně systému zamykání dveří jsou znát. Monokoková karoserie je zhruba stejně velká jako RAV4, ale uvnitř je o něco větší, což umožňuje sedm lavic ve třetí řadě sedadel.

Sedm sedadel

To je hodně karosérie v ne tak velkém autě, ale všechny sedí docela dobře, částečně díky svislé zadní střeše a víku zavazadlového prostoru. Auto samozřejmě vypadá na ulici působivě, ne tak otřepaně jako Pick-Up.

Chcete-li vidět

Je to pěkná pukka, hlavně přední a boční strany. Ke cti jim slouží, že Mahindra vyvinuli svůj vlastní styl pro XUV a je jiný. Ale interiér je zastaralý ve stylu a funkci, vypadá staře - jako dřívější korejské a malajské snahy o jeho design, materiály a funkce.

I když je to návrat, má mezi jeho velkorysým seznamem vychytávek spoustu moderních technologií, jako je hlasové ovládání, Bluetooth a satelitní navigace. Umělé dřevo vypadá trochu křiklavě a lícování s palubní deskou je bezchybné. Budete potřebovat brýle, abyste viděli drobná písmena na ovládacích prvcích, které jsou posety kokpitem, zakončené sadou retro-ale high-tech ciferníků trčících před volantem.

Pros

Mahindra dala do vozu atraktivní dvoubarevné kožené čalounění, dále klimatizaci, hlídání tlaku v pneumatikách, automatické světlomety a stěrače a slušný audiosystém. K dispozici jsou některé funkce dotykové obrazovky.

MOTORY

Motor vlastní výroby, stejně jako šestistupňová manuální převodovka. XUV se prodává ve dvou variantách, s pohonem předních a všech kol, a pouze v jedné nadstandardní úrovni W8. Diesel je 2.2litrový turbodmychadlo s proměnnou geometrií a dobrý výkon 103 kW/330 Nm – zde žádné stížnosti. Spotřeba paliva je u modelu s pohonem všech kol 6.7 kg a systémem on-demand úctyhodných 100 litru na 1785 km.

Bezpečnost

Bezpečnost je hodnocena čtyřmi hvězdičkami od ANCAP částečně díky šesti airbagům, kontrole stability a systému prevence převrácení.

Řízení

Je to zábavné jezdit, dobré na místech, jako je kněžské vejce. Existuje hloupý systém stop/start motoru, který lze snadno obelstít tak, že zastaví a poté znovu nenastartuje bez úplného zastavení. Samotný motor má ale dostatečný zátah v nízkých otáčkách, k čemuž mu pomáhá docela dobré řazení z gumové manuální převodovky.

Náš testovací vůz měl nepříjemné hučení převodovky při 80-110 km/h. Mahindra je rozumná věc na řízení, trochu drsná, ve skutečnosti trochu stará škola. Je ale praktický, má výborný poloměr otáčení a snadno sklopné ploché sedačky. Věříme, že dojezd 1000 km bude dosažitelný.

Má základy k tomu, aby byl opravdu dobrý – jen to chce trochu více jemnosti, aby to přibilo.