Mahindra Pik-Up 2008

Loni panoval všeobecný pocit, že tentokrát je přípravek připraven pro Koreu, která bude nucena ustoupit, aby se Mahindra stala dovozcem nejlevnějších XNUMXxXNUMX a SUV.

Dnes je ale Mahindra v Austrálii stále málo známá a jejich SUV Scorpion se k našim břehům teprve nedostalo. Mohou však tvrdit, že zde zpřístupňují nejlevnější model, Pik-Up.

MOŽNOSTI A AKTUÁTORY

Pik-Up je k dispozici ve dvou variantách s jednou kabinou a dvou variantách s dvojitou kabinou, z nichž jedna byla naším testovacím vozidlem. Všechny modely jsou poháněny čtyřválcovým 2.5litrovým turbodieselovým motorem, který na papíře produkuje ubohých 79 kW při 3800 ot./min, ale dostatečný točivý moment 247 Nm při 1800-2200 ot./min., který je na kola posílán přes pětistupňovou manuální převodovku. Přenos.

Pro terénní verze je k dispozici systém automatického zamykání předního náboje, skutečný převodový vůz se dvěma rozsahy, s částečným pohonem všech kol a možností přepnutí na zvýšenou čtyřku za chodu.

VÝKON

S jednou tunou užitečného zatížení pro nákladový prostor 1489 x 1520 x 550 a 2.5 tuny tažné kapacity, Pik-Up dobře konkuruje dražším vozidlům ve své třídě.

VNĚJŠÍ

Na auto této velikosti - více než pět metrů dlouhé a téměř dva metry vysoké a široké - mu zjevně chybí mělké rohy, díky čemuž je ještě větší, než je (pokud je to vůbec možné) a dodává mu ostrý, krabicovitý vzhled. poněkud trapný pohled. Ale nákladový prostor je velký a hluboký a slibuje, že zvládne spoustu nářadí pro všední den nebo víkendových hraček.

INTERIÉR

Styl interiéru je jednoduchý a většinou tmavě šedý, s hlavním stylem se dvěma velkými průduchy ve tvaru mandlových očí, které mohly spadnout z mimozemského kostýmu v oddělení šatníku Bollywood. Není zde žádný skutečný smysl pro styl a není divu, že do brožury nezahrnuli záběry interiéru.

Přední sedadla jsou ale podpůrná a vzadu je dost místa pro dva průměrně rostlé dospělé, aby se mohli pohodlně usadit, aniž by se museli bát, že řidiči nebo spolujezdci dopřejí improvizovanou švédskou masáž.

Je tu také docela dost úložného prostoru roztroušeného kolem - držáky nápojů, dveřní koše a podobně - i když centrální umístění neumožňuje koš s víkem, který by mohl sloužit jako loketní opěrka.

Ale hlavní nevýhodou je, že řízení má pouze změnu sklonu, což ztěžovalo nalezení správné jízdní polohy bez možnosti upravit dosah na sloupku.

ОБОРУДОВАНИЕ

Standardní seznam obsahuje všechna obvyklá elektricky ovládaná okna, plus alarm, imobilizér, mlhovky, světlomety se zpožděním zhasnutí a nášlapy.

Audiosystém je kompatibilní s CD/MP3, má porty USB a SD karty a konektor pro iPod. Dodává se také s dálkovým ovládáním, které může zpočátku uspokojit touhu po novince v konvenčním vozidle, ale pravděpodobně se brzy ztratí a/nebo se stane katalyzátorem nekonečných hádek mezi dětmi.

žít s ním

říká Pincott

V městských oblastech z vás velikost Mahindry dělá mnohem opatrnějšího řidiče. Při parkování nebo jízdě ve více pruzích si dobře uvědomujete, jak blízko jste ke stěnám, patníkům a dalším vozidlům.

Ale tato velikost také umožňuje spoustu využitelného vnitřního prostoru a překvapivě vysoká střecha, na kterou agenti poukazovali, by se snadno vešla do klobouku Akubra. A taková funkce bude pravděpodobně jedním z hlavních klíčů k prodeji Mahindry zde. Samozřejmě ho využijete ve městě pro volný čas nebo domácí práce. Ale jeho přirozeným prostředím jsou práce a farmy.

Zavazadlový prostor je obrovský, což osloví každého, kdo musí tahat velké množství nářadí nebo nákladu, a přitom si tam snadno představíte vodní skútr, motokros nebo rodinku kol.

Povrchové úpravy jsou užitkové a nemá smysl předstírat, že povrchy jsou vyrobeny z prestižních materiálů. Je však dobře vybavený a prvky, jako je rozhraní USB a dálkové ovládání, jsou nejen nové, ale mohou zvýšit bezpečnost tím, že řidiči zůstanou ruce na volantu, když je na palubě rodina.

Vznětový motor zní velmi zemědělsky, zvláště na volnoběh, ale o snahu auto rozhoupat nebyla nouze - i když jsme neměli šanci ho naložit. Řazení na řadicí páce s dlouhým zdvihem je také jednoduché. Ale nakonec je to spíš lehký užitkový vůz než osobní automobil. A takový, který je cenově dostupný a vybavený tak, aby přilákal trh.

Sečteno a podtrženo: 7.4/10

říká Wigli

Pik-Up má na svou velikost dobrou viditelnost a za ty peníze vypadá jako solidní auto. Nejsou patrné žádné klepání, ale hluk ze silnice je o něco hlasitější, proniká podlahou kabiny od pneumatik. Boční zrcátka také zachycují vítr a na trati je obtížné vést konverzaci bez opakování.

Motor vás v otáčkách nerozjede, ale svou práci udělá dostatečně a nebudete muset chtít víc.

I když bylo řazení celkově lehké a plynulé, při řazení na třetí místo jsme měli pár křupnutí. Dlouhá řadící páka dodávala autu rustikální nádech – jako když jezdíte s traktorem na dědově farmě – ale v dobrém slova smyslu.

Řízení bylo citlivé a přesné, ale ve vzácných případech přední kola pištěla ​​při rozjezdu ze svahu a měla tendenci brečet při příliš rychlém zatáčení.

Ale obecně byla jízda příjemně překvapena - hladká, citlivá a pohodlná.

Pik-Up nevkládá své naděje do stylu. Ale pozitivum, které si z toho odnesete, je klidné ujištění, že důležité věci – motor, jízdní vlastnosti a ovladatelnost, kapacita nákladu a tažná schopnost – na kterých by u auta jako je toto mělo skutečně záležet, jsou výhodné.

Na základního užitkového pracanta dobře konkuruje ostatním autům ve své třídě a je levný. Nemusí to být atraktivní, ale rozhodně to nemůže ublížit.

Sečteno a podtrženo: 6.9/10

říká halligan

Bylo těžké si nevšimnout objemné Mahindry na parkovišti. Můj prvotní dojem je užitkový a prostorný. Připomnělo mi to Benzovu třídu G před lety, než se stala módou a vstoupila na luxusní trh. Když jsem vyšel z parkoviště, které nepochybně připomíná spíše králičí noru než většina ostatních, myslel jsem, že vytáhnu nějaké hasicí přístroje. Tato věc je vysoká.

Musel jsem se dvakrát zakousnout do konvence, abych dokázal, že zámek řízení není příliš velkorysý, ale opět mám podezření, že není horší než kterýkoli z jeho konkurentů.

Často jsem si říkal, proč by sakra někdo chtěl jezdit s autem s pohonem všech čtyř kol po městě - nebo, když už na to přijde, po předměstích. Běh po vysoké, široké Mahindře ukázal, že jednou z atrakcí je, že se na ostatní můžete dívat shora, což vám dává úžasný – ale falešný – pocit bezpečí.

Diesel dobře zrychluje, točivý moment je cítit dobře a dobře se s ním jezdí. Je to 4dveřový XNUMXxXNUMX a jezdím s ním jako se vším ostatním, jako se sporťákem. Zvládá v pohodě.

Akcelerace ukázala, co se dá ze 79 kW vymáčknout, je prostě úžasné. Ute se daří dobře, a pokud moje mysl začne bloudit, musím vyvinout společné úsilí, abych zpomalil.

I se staženým oknem moc nefouká, ale od topení docela dost. Ale znovu, tato věc je v podstatě nákladní automobil.

Je dostatečně pohodlné, že mi sedadla nedělala problémy, i když – opět jako v náklaďáku – sedím mnohem vzpřímeněji, než bych chtěl.

Moje žena má ráda XNUMXxXNUMX, protože se v nich cítí bezpečně. Cítím opak. Větší prostor pro zarážky hlavy, více času na to, aby vaše hlava zrychlila, než do něčeho udeří, a méně inženýrského úsilí.

Celkově je Pik-Up kompetentní, není mu co vytknout, až na malou nedotáčivost v rychlých zatáčkách a ocas je trochu náchylný k driftu při příliš rychlém projíždění zatáček v úzké zatáčce. Spíš to ale souviselo s tím, že jsem jel mimo normální dojezd auta.

Svůj účel plní dobře, ale ten účel je specifický. Jedná se o tradiční pracovní vozidlo, které lze někdy použít k přepravě rodiny po okolí.

Nekoupil bych si ho však ze stejného důvodu, jako bych si nekoupil Hi-Lux, Navarra, Patrol, Landcruiser, necítím se v nich bezpečně a obávám se škod, které mohou způsobit ostatním.

Ale pokud hledáte pracanta, určitě bych ho zařadil do vašeho výzkumného seznamu.

Sečteno a podtrženo: 7.1/10