Recenze Mahindra Peak-Ap 2007

Pik-Up ute je první zátka od indické společnosti na australském trhu; může to být špatně, ale mezi námi to není tak zlé.

Náš testovací vůz byl vrcholem nabídky s dvojitou kabinou 4×4 s cenou od 29,990 3000 USD do 8000 XNUMX USD. To je o XNUMX XNUMX dolarů méně než jeho nejbližší konkurent, Actyon Sports od SsangYong, a o XNUMX XNUMX dolarů méně než jeho nejlevnější japonský konkurent, tedy až na Musso, který je ve finální fázi vyčerpání.

Pro jasnější obrázek je ale potřeba si opravdu prostudovat specifikace a seznamy výbavy obou vozů.

Na Pik-Up se vztahuje tříletá záruka 100,000 24 km a 12hodinová silniční asistenční služba po dobu prvních 4 měsíců. Stejně jako všechna vozidla Mahindra (k dispozici jsou také verze 2×2.5 a single cab) je Pik-Up poháněn čtyřválcovým XNUMXlitrovým turbodieselem se vstřikováním paliva Common Rail a mezichlazením.

Jedná se o vlastní vývoj vyvinutý ve spolupráci s rakouskými konstruktéry pohonných jednotek AVL. Diesel vyvine výkon 79 kW a točivý moment 247 Nm v nízkých 1800 otáčkách za minutu a splňuje emisní normy Euro IV.

Spotřeba paliva z 80litrové nádrže je 9.9 l/100 km. Motor je spojen s pětistupňovou manuální převodovkou, automatická však k dispozici není.

Pik-Up je určen pro spodní část trhu: farmáře, obchodníky atd., kteří potřebují levné auto, se kterým by mohli mlátit do země.

Velmi důležitá vana na zadní straně je velká: 1489 mm dlouhá, 1520 mm široká a 550 mm hluboká (měřeno uvnitř). S nezávislým předním zavěšením a listovými pružinami pod zádí je schopen unést užitečné zatížení jedné tuny a má zatížení brzd přívěsu 2500 XNUMX kg.

Pick-Up je vybaven systémem XNUMXWD na částečný úvazek a nemůže jet po suchém dehtu se zapnutým XNUMXWD.

Standardem je zadní diferenciál s omezenou svorností. Na kluzkém povrchu lze za chodu zapnout pohon všech kol otočným knoflíkem umístěným mezi předními sedadly s automatickou aretací předních nábojů. I když jsme zjistili, že převodovka v našem testovacím voze čas od času škubne, Pik-Up se snadno řídí, pokud se nesnažíte věci uspěchat.

Udržet krok s proudem není problém a po dálnici jede bez problémů rychlostí 110 km/h. Přesto je poloměr otáčení ute hrozný a podotýkáme, že je vybavena zadními bubny a také postrádá protiblokovací brzdy. Postrádá také airbagy a prostřední zadní cestující je připoután břišním bezpečnostním pásem.

Přestože je vůz vybaven elektricky ovládanými okny, vnější zpětná zrcátka je potřeba seřizovat ručně (rádi bychom jedno vyměnili za druhé).

V terénu má Pick-Up světlou výšku 210 mm a velmi nízký „housenkový“ první převodový stupeň.

Stačí říci, že naši oblíbenou požární stezku projel bez větších problémů, hlavně kvůli nedostatečné trakci pneumatik.

Hodnotili bychom jej jako středně těžké vozidlo s pohonem všech kol. Co se týče spolehlivosti, to ukáže až čas.

Standardní výbava zahrnuje klimatizaci, bezklíčový vstup a audiosystém Kenwood s porty USB a SD karty. Boční schůdky, přední a zadní 12voltové zásuvky a alarmy jsou také namontovány, ale litá kola jsou za příplatek. Plnohodnotná rezerva je umístěna pod zadní částí.