Nejlepší auta s RWD
Mnozí se stále domnívají, že s auty je to stejné – jet pozadu a měnit směr předkem, obtěžkaný elektrárnou. Ekonomika a výbava způsobily, že vozy s pohonem zadních kol se rychle staly menšinou v cenově dostupné oblasti na úkor atraktivních jízdních vlastností a jízdní dynamiky.
Jak dobrý je pohon předních kol? Automobilky to mají rády, protože mohou být lehčí (žádná hnací hřídel a zadní diferenciál), tišší (méně pohyblivých částí pod cestujícími ze stejného důvodu) a prostornější pro cestující. Ale přirozené vyvážení a ovládání vozidla s pohonem zadních kol a předními koly spojenými pouze s řízením byly dlouho žádoucím uspořádáním převodovky.
Holden Commodore SS V Redline
Navzdory mračnům visícím nad místním průmyslem postavil tým Holden jedny z nejzábavnějších aut s pohonem zadních kol poslední doby, tím posledním je VF Commodore SS V Redline za 52,000 XNUMX dolarů.
Vyberte si svůj styl karoserie - sedan, kombi nebo ute - a vydejte se na svou oblíbenou zadní cestu s elektronickým zálohováním a podvozkem, který to nevyžaduje, s výjimkou hlouposti na straně řidiče. Není to nejvýkonnější sedan s pohonem zadních kol – ohrožené modely HSV nebo FPV se chlubí větším výkonem a ty druhé ošklivějšími momenty –, ale Redline ze svých nesmyslů vytěží maximum.
Čestné uznání si také zaslouží Jádro Chrysler 300 SRT8, který nedávno projel mokré silnice v Adelaide Hills na akci Targa Adelaide. Zůstal rovný a věrný díky dynamice podvozku, která i přes maximální úsilí zabraňovala nechtěnému průjezdu zatáčkami s výkonem 347 kW a 631 Nm.
Manuální převodovky jsou možná na seznamu umírajícího auta, ale auta s pohonem zadních kol ještě nevymřela. Poslední inkarnace Mazda MX-5 — revoluční dvoumístný kabriolet, který přišel v roce 1989 za méně než 30,000 XNUMX $ — zůstal věrný lehkému a vyváženému receptu svých předchůdců, i když se stal o něco luxusnějším. Ceny některých dalších z malé Mazdy trochu zbohatly, ale zůstává jedním z opravdu velkých sportovních vozů minulého století.
Toyota a Subaru spojily své síly (Toyota vlastní významný podíl v mateřské společnosti Subaru FHI) na projektu dvoudveřového kupé, které přineslo zábavu s pohonem předních a zadních kol zpět masám... nebo alespoň těm, kteří byli ochotni čekat měsíce. za privilegium. Že 86/BRZ (loňští vítězové Carsguide Car of the Year) je rohová fréza z 21. století za zvýhodněnou cenu, která převálcovala cenu Mazdy.
Flexibilní a nadšené čtyřválcové kupé typu boxer vzkřísilo říši cenově dostupných sportovních vozů. Že Subaru BRZ více sportovně zaměřené, zatímco verze Toyota nabízí širší škálu možností, včetně možností s automatickou převodovkou. „Znovu potěšení z jízdy“ bylo mantrou marketingu Toyota a tentokrát konečný produkt neházeli lopatou.
POUŽITÝ
Existují sportovní auta, muscle cars a supercars a jsou 911. Jeho uspořádání s motorem vzadu a pohonem zadních kol by nebylo to, co byste nazvali mainstream, pokud by vaše příjmení nebylo Porsche, ale když to začalo, ani ti nejoptimističtější členové rodiny by nevěřili odolnosti 911.
Trakce byla značná vzhledem k vyvážení hmotnosti na zadní nápravě, ale vytrvalost inženýrů umožnila nejen přežít, ale také prosperovat. Jakmile byla s příchodem 928 zařazena do historických knih, 911 viděla, že její zamýšlená náhrada sežere prach a její vláda jako ikona pokračuje.
V dnešní době, za cenu o něco vyšší, než je cena vozu SS V Redline, můžete získat svůj vlastní exemplář plemene, a dokonce je tu i zadní sedadlo... svého druhu. Série 996 byla uvedena na trh v srpnu 2001 a můžete najít modely Porsche 2002 z roku 911 s cenou mezi 59,000 65,000 a 100,000 XNUMX $, některé s méně než XNUMX XNUMX km.
3.6litrový plochý šestiválec vybavený šestistupňovou manuální nebo pětistupňovou automatickou převodovkou vyvine výkon 235 kW a točivý moment 370 Nm, což je v době výroby dost na zrychlení na 100 km/h za 6.2 sekundy. Nebo, pokud se cítíte ještě dobrodružněji, existuje řada starších možností s podobnými cenovkami, včetně možností s přeplňováním.
