LPG nebo CNG? Který platí více?

Na takzvané Mnoho motoristů pohlíží na plynová vozidla podezřívavě a někteří dokonce s opovržením. To se však může změnit, protože konvenční paliva zdražují a náklady na jejich používání rostou. Větší rozdíl mezi benzínem a naftou pak spustí konverzi nebo i skeptičtí motoristé zváží koupi originálního upraveného auta. V takové situaci jdou předsudky stranou a chladná vypočítavost vítězí.

V současné době si na trhu konkurují dva druhy alternativních paliv – LPG a CNG. Nadále úspěšně jezdí na LPG. Podíl vozidel na CNG je jen pár procent. Prodeje CNG se však v poslední době začaly mírně zotavovat, podpořeny dlouhodobě příznivými cenami pohonných hmot, novými modely aut upravených v továrně a propracovaným marketingem. Na následujících řádcích popíšeme hlavní fakta a poukážeme na výhody a nevýhody obou paliv.

LPG

LPG (Liquified Petroleum Gas) je zkratka pro zkapalněný ropný plyn. Má přírodní původ a získává se jako vedlejší produkt při těžbě zemního plynu a rafinaci ropy. Jedná se o směs uhlovodíků, skládající se z propanu a butanu, která se do automobilů plní v kapalném stavu. LPG je těžší než vzduch, při úniku padá a zůstává na zemi, proto auta na LPG nesmějí do podzemních garáží.

Ve srovnání s konvenčními palivy (nafta, benzín) produkuje auto na LPG výrazně méně škodlivých emisí, ale ve srovnání s CNG o 10% více. Instalace LPG do vozidel se obvykle provádí prostřednictvím dodatečných dovybavení. Existují ale i továrně upravené modely, ale ty představují jen malý zlomek z celkového počtu upravených vozidel na LPG. Nejaktivnější jsou Fiat, Subaru a také Škoda a VW.

Hustá síť čerpacích stanic, stejně jako profesionální instalace a pravidelné inspekční služby vás potěší. V případě dovybavení je nutné zkontrolovat, zda je vozidlo (motor) vhodné pro provoz s LPG. V opačném případě hrozí předčasné opotřebení (poškození) částí motoru, zejména ventilů, hlav válců (sedla ventilů) a těsnění.

U vozidel přestavěných na spalování LPG se obvykle požaduje povinná každoroční kontrola. V případě mechanického seřízení ventilů je třeba zkontrolovat správnou vůli ventilů (doporučeno každých 30 000 km) a interval výměny oleje by neměl překročit 15 000 km.

V průměru je spotřeba asi o 1-2 litry vyšší než při spalování benzínu. Ve srovnání s CNG je prevalence LPG mnohem vyšší, ale celkově zůstává počet vozidel přestavěných na LPG stejný. Kromě předsudků, počátečních investic a pravidelných kontrol je k dispozici také mnoho úsporných vznětových motorů.

Výhody LPG

• V porovnání s benzínovým motorem ušetří asi 40% provozních nákladů.
• Rozumná cena za dodatečné vybavení vozidla (obvykle v rozmezí 800-1300 €).
• Dostatečně hustá síť čerpacích stanic (asi 350).
• Uložení nádrže do rezervního prostoru.
• Ve srovnání s benzínovým motorem běží motor díky vyššímu oktanovému číslu (101 až 111) trochu tišeji a přesněji.
• Auto s dvojitým pohonem - větší dojezd.
• Nižší tvorba sazí než při spalování benzinu. nafta.
• Nižší emise ve srovnání s benzínem.
• Vyšší bezpečnost v případě nehody ve srovnání s benzínem (velmi robustní tlaková nádoba).
• Ve srovnání s benzínem nebo naftou nehrozí riziko krádeže paliva z nádrže.

Nevýhody LPG

• Pro mnoho motoristů se počáteční investice jeví jako vysoká.
• Ve srovnání s benzínem je spotřeba asi o 10-15% vyšší.
• Snížení výkonu motoru asi o 5% ve srovnání s benzínem.
• Rozdíly v kvalitě plynu a určité riziko různých plnících hlav v některých zemích.
• Vjezd do podzemních garáží je zakázán.
• Rezervní kolo chybí acc. zmenšení zavazadlového prostoru.
• Roční kontrola plynového systému (nebo podle dokumentace místa).
• Další přepracování vyžaduje častější a o něco dražší údržbu (seřízení ventilů, zapalovací svíčky, motorový olej, olejová těsnění).
• Některé motory nejsou vhodné pro přestavbu - hrozí nadměrné opotřebení (poškození) některých součástí motoru, zejména ventilů, hlav válců (sedla ventilů) a těsnění.

CNG

CNG (compressed natural gas) je zkratka pro stlačený zemní plyn, což je v podstatě metan. Získává se těžbou z jednotlivých ložisek nebo průmyslově z obnovitelných zdrojů. Do aut se lije v plynném skupenství a skladuje se ve speciálních tlakových nádobách.

Emise ze spalování CNG jsou výrazně nižší než z benzínu, nafty a dokonce i LPG. LNG je lehčí než vzduch, takže se neklesá na zem a rychle proudí ven.

Vozidla na CNG se většinou upravují přímo v továrně (VW Touran, Opel Zafira, Fiat Punto, Škoda Octavia ...), takže nejsou problémy se zárukou a dalšími možnými nejasnostmi, jako je například servis. Přestavby jsou vzácné, hlavně kvůli vysokým počátečním investicím a značnému rušení vozidel. Je tedy lepší hledat revizi z továrny, než přemýšlet o dalších konverzích.

Navzdory významným výhodám je prevalence CNG velmi nízká a představuje pouze malý zlomek počtu vozidel poháněných LPG. Na vině jsou vyšší počáteční investice do nového automobilu (nebo renovace) a velmi řídká síť čerpacích stanic. Do konce roku 2014 bylo na Slovensku jen 10 veřejných čerpacích stanic CNG, což je velmi málo, zejména ve srovnání se sousedním Rakouskem (180) a také Českou republikou (asi 80). V zemích západní Evropy (Německo, Nizozemsko, Belgie atd.) Je síť plnicích stanic CNG ještě hustší.

Výhody CNG

• Levný provoz (také levnější oproti LPG).
• Nízká produkce škodlivých emisí.
• Tichý a bezchybný chod motoru díky vysokému oktanovému číslu (přibližně 130).
• Tanky neomezují velikost prostoru pro posádku a zavazadla (platí pro vozidla na CNG od výrobce).
• Nižší tvorba sazí než při spalování benzinu. nafta.
• Auto s dvojitým pohonem - větší dojezd.
• Ve srovnání s benzínem nebo naftou nehrozí riziko krádeže paliva z nádrže.
• Možnost plnění domácím plnidlem ze společné distribuční soustavy plynu.
• Na rozdíl od LPG je zde možnost parkování v podzemních garážích – pro bezpečné větrání stačí upravená klimatizace.
• Většina automobilů je upravena v továrně, takže nehrozí žádná rizika přestavby jako LPG (opotřebená sedla ventilů atd.).

Nevýhody CNG

• Několik veřejných čerpacích stanic a velmi pomalé míry expanze.
• Nákladná dodatečná rekonstrukce (2000 – 3000 €)
• Vyšší ceny originálních repasovaných vozidel.
• Snížení výkonu motoru o 5-10%.
• Zvýšení pohotovostní hmotnosti vozidla.
• Vyšší náklady na součásti, které je třeba vyměnit po skončení životnosti.
• Re-inspekce - revize plynového systému (v závislosti na výrobci vozu nebo systému).

Užitečné informace o "plynových" autech

V případě studeného motoru se vozidlo nastartuje na LPG systém, obvykle benzín, a po částečném zahřátí na předem stanovenou teplotu se automaticky přepne na spalování LPG. Důvodem je lepší odpařování benzínu i bez dodatečného odvodu tepla ze zahřátého motoru a následné rychlé zapálení po zapálení.

CNG je uloženo v plynném stavu, takže zvládá studené starty mnohem lépe než LPG. Na druhou stranu je k zapálení LNG zapotřebí více energie, což může být při nižších teplotách problém. Proto auta, která jsou přestavěna na spalování CNG při teplotách pod bodem mrazu (přibližně -5 až -10 ° C), obvykle začínají na benzín a brzy automaticky přejdou na spalování CNG.

Z dlouhodobého hlediska je nepraktické, aby stejný benzín zůstal v nádrži déle než 3–4 měsíce, zvláště u vozidel na CNG, které obvykle nepotřebují jezdit na benzín. Má také životnost a časem se rozkládá (oxiduje). V důsledku toho mohou různé usazeniny a guma ucpat vstřikovače nebo škrticí ventil, což nepříznivě ovlivní výkon motoru. Také takový benzín zvyšuje tvorbu karbonových usazenin, které rychle rozkládají olej a ucpávají motor. Problém může také nastat, pokud je v nádrži letní benzín a potřebujete jej spustit ve velkých mrazech. Proto se doporučuje čas od času provozovat benzín a „propláchnout“ nádrž čerstvým palivem.

Několik lajků

Při koupi je nutné pečlivě vyzkoušet oba pohony (benzín/plyn), studený start, přepínání režimů a není na škodu, když ještě zkusíte způsob tankování. Zásadou je nekupovat auto s prázdnou nádrží (LPG nebo CNG) bez možnosti vyzkoušení.

Vozidlo vybavené LPG nebo CNG musí absolvovat pravidelnou kontrolu systému, která závisí na dokumentaci výrobce vozidla resp. výrobce systému. Výsledkem každé kontroly je protokol, který musí vlastník vozidla mít a který musí být doložen spolu s dalšími dokumenty (OEV, STK, EK atd.).

Vozidlo musí mít systém LPG nebo CNG zapsaný v technickém průkazu (OEV). Pokud tomu tak není, jedná se o nelegální rekonstrukci a takové vozidlo je právně nevhodné pro jízdu po silnicích Slovenské republiky.

V případě dodatečných přestaveb je kvůli instalaci nádrže v kufru více zatěžována zadní část vozu, což vede k poněkud rychlejšímu opotřebení zavěšení zadní nápravy, tlumičů a brzdového obložení.

Zejména vozidla dovybavená spalováním zkapalněného ropného plynu (CNG) mohou mít více opotřebené některé součásti motoru (hlavně ventily, hlavy válců nebo těsnění). Během přestavby továrny je riziko nižší, protože výrobce odpovídajícím způsobem upravil spalovací motor. Citlivost a opotřebení jednotlivých součástí jsou individuální. Některé motory snáší spalování LPG (CNG) bez problémů, přičemž výměnu oleje provádějí poměrně často (max. 15 000 km). Některé z nich jsou však citlivější na spalování plynu, což se projevuje rychlejším opotřebením některých částí.

Na závěr srovnání dvou Octavií jezdících na alternativní paliva. Škoda Octavia 1,6 MPI 75 kW - spotřeba LPG průměrně 9 litrů a Škoda Octavia 1,4 TSi 81 kW - spotřeba LPG průměrně 4,3 kg.

Srovnání LPG CNG

Pohonné hmoty	LPG	CNG
Výhřevnost (MJ / kg)	o 45,5	o 49,5
Cena paliva	0,7 € / l (přibližně 0,55 kg / l)	1,15 EUR / kg
Energie potřebná na 100 km (MJ)	225	213
Cena za 100 km (€)	6,3	4,9

* ceny jsou přepočteny na průměr 4/2014