Lotus Elise S vs. Porsche Boxster: venkovní emoce – sportovní vozy

Podobnosti mezi Porsche Boxster и Lotus Elise jde daleko za rozvržení motoru, kabriolet a cena cenově dostupné (dobře, téměř dostupné). Oba byly počaty na počátku devadesátých let - těžké časy pro oba výrobce - a jejich ohňostroj debutoval s odstupem několika měsíců na konci roku 1996.

Porsche upřímně přiznává, že Boxster zachránil společnost, nebo alespoň položil daňový základ pro hotovostní vůz, který je nyní Cavallinou ze Stuttgartu. Naopak, neuvěřitelný úspěch Elise nestačil na to, aby byl Hethel finančně zajištěn, i když jeho přínos pro Lotus Cars je nepopiratelný, a jeho zásadní roli při dokazování důležitosti dynamiky vozidel ve světě.

Je jich tolik a ceny prvních ojetin za tak přijatelné ceny, že už jsme si skoro zvykli vidět každý den alespoň jednu trať. Pochybuji, že Porsche a Lotus budou v blízké budoucnosti schopny vydat model schopný reprodukovat šílenství, které obklopovalo debut těchto dvou ikon. I když příchod nového Boxsteru 2.7 a silně upravené Elise S je jedním z vrcholů roku 2012, na který se v EVO těšíme.

Náš test začíná výletem do centrály Porsche Cars GB v Readingu, kde na nás čeká Boxster. Jedná se o základní verzi o objemu 2,7 litru a výkonu 265 koní. se šestistupňovou manuální převodovkou a opcí stojí kolem 9.000 XNUMX eur. Počítaje v to Adaptivní tlumiče PASM.19palcová kola S, Systém vektorování točivého momentu Porsche (PTV) diferenciál s omezeným prokluzem, navigátor, bi-xenonové světlomety a černý kožený interiér. Se všemi těmito gadgety je to kolem 60.000 XNUMX EUR.

V EVO jsme již hodně hovořili o mnoha vylepšeních provedených u této třetí generace Boxsteru. Nebudu je tedy opakovat. Stačí říct, že je to víc světlý (i když je větší), rychlejší, přesnější a efektivnější. Navíc je to opravdu krásné díky spojení témat Carrera GT a 918 Spyder a několika novým detailům.

Slunce svítí, a i když na mě čeká dálnice, a ne dobrá venkovská silnice, rozhoduji se strhnout střechu. Otevřít nebo zavřít elektrická digestoř Je to velmi rychlý manévr: stačí stisknout tlačítko, nemusíte se pohrávat s háčkem na čelním skle. Interiér s volitelným koženým čalouněním sedadel, výplní dveří a palubní desky je atraktivní a má vynikající kvalitu. Jedná se o velmi profesionální prostředí a nad cenu auta.

Il motoru miluje točení a má příjemný zvuk, zatímco ostrá odezva na plyn a energický zvuk výfuku ve všech ohledech umocňují dojem z prémiového vozu. Šestistupňová manuální převodovka je ovladatelná a přesnější než sedmistupňová převodovka 991, a v kombinaci s hladkou a lehkou spojkou vám dává sílu vyhnat Boxster hned po vybalení z krabice.

Nový Boxster je o 1.385 kg lehčí než jeho předchůdce, a to rozhodně přispívá ke zvýšení výkonu a výkonu. pár od 2.7 na šestku, i když hned pochopíte, že navzdory své živosti a hbitosti není Porsche v užším slova smyslu rychlé. Zvukový doprovod je dobrý, ale pokud jste zvyklí na štěkot M3 E46 nebo Focus RS, nedá vám to husí kůži, zvláště na rovince.

Ale na tomto novém Boxsteru je něco přesvědčivého. Je promyšlený do nejmenších detailů a má spoustu zavazadlového prostoru, takže se nemusíte obětovat, abyste zažili vzrušení ze sportovního dvoumístného vozu. Starý Boxster měl také všechny tyto vlastnosti, ale nová verze posouvá kultivovanost a kvalitu na novou úroveň. Zítra ráno musíte počkat, abyste zjistili, zda je ještě lepší v dynamice, ale soudě podle těchto prvních kilometrů se mi zdá, že je to nejkompletnější auto v nabídce Porsche.

Za 15 let evoluce se Lotus Elise výkonově i cenově velmi přiblížil Boxsteru (základní Elise stojí 48.950 2.000 €, tedy zhruba o 8.000 XNUMX € méně než Porsche). Bylo skutečným překvapením, když jsem zjistil, že Lotus stojí o něco méně než Porsche, ale nejvíce mě zarazilo obrovské množství možností v top modelu, který testujeme. Možnosti XNUMX Euro jsou součástí Cestovní balíček (včetně koženého čalounění, zvukotěsných panelů, konektivity pro iPod, držáků nápojů a tempomatu), Sportovní balíček (s tužšími sportovními tlumiči Bilstein, lehčími litými koly a pohodlnějšími sportovními sedadly) Balíček Black Style (černá kola z lehkých slitin a černý zadní difuzor), klimatizace a oranžová barva.

Prvních 5 minut za volantem stačí k pochopení podstatného rozdílu mezi Boxsterem a Elise. Druhý den ráno se Stephen Dobie rozhodne koupit Porsche, otevře palubní desku, aby tam odložil tašky, pak nasedne na palubu, spustí elektrickou střechu a ukazuje na další cíl (Crickhowell) na navigátoru, zatímco já přemýšlím před auto. Eliza. Je slunečno a chtěl bych sundat střechu, ale nevím, jestli mám dost času ji rozebrat, složit a dát spolu se zavazadly do zadní přihrádky (tedy přesunutí notebooku na přední sedadlo) ) než Dobie a fotograf Max The Iris spěchají pryč a nechají mě v oblaku prachu.

Bez navigátoru (a dokonce bez mapy) se ani nesnažím slepě dostat do Cheltenhamu, takže nechávám střechu tam, kde je, vklouznu do kokpitu Spartan s hliníkovým rámem, což je Eliseina ochranná známka, a následuji Porsche . Elise je příjemné být uvnitř: pohlcující a méně konvenční než Porsche, a i když lokty a kolena nejsou na pozadí ostrých rohů kokpitu příliš pohodlné, atmosféra v Lotusu zůstává intimní a sportovní.

Stejně jako prvních 5 minut jízdy Boxsterem, prvních pár kilometrů na Elise rozhodně není nebe, ale díky nim si uvědomíte, jaké to je řídit auto v reálném světě. Elise ujede kilometry bez problémů, ale je jasné, že pokud chcete řídit Lotus, musíte být z mnohem tužšího těsta než klasický majitel Boxsteru. V řízení bez pomoci se snadno pohybuje, ale při pomalém tempu vyžaduje dobré svaly a шум silnice a vítr jsou cítit mnohem silněji než na Porsche. Proboha, nebrání vám to zavolat, když jste na cestách, včetně nepřítomnosti Bluetooth změnit názor. Nic vážného, ​​ale s kufr omezené, všechny střechu obtížně zvládnutelný a přehnaný hluk vyžaduje hodně trpělivosti a určité oběti.

Po krátké přestávce, abychom konečně odstranili střechu, vjíždíme na rychlejší a zajímavější silnice. Zde je lotos ve svém živlu. Všechny frustrace a rušivé vlivy zmeškaných telefonátů a poslechu úryvků hudby a úryvků tají jako sníh na slunci a všechny vaše smysly jsou zachyceny, když řídíte toto zábavné malé sportovní auto po silnicích, které to konečně dělají spravedlivě a s úchvatným výhledem.

Čtyřválec Toyota Elise nikdy nebyla nijak zvlášť charismatická, ale v této verzi 2ZR-FE s kompresorem má větší točivý moment než Elise SC (stoupá na 250 Nm). V spotřeba Místo toho jsou emise nižší: při 175 g / km Elise překonává 192 g / km Boxster. Po přepracování kompresoru má nyní méně pronikavý hvizd a můžete si užít více zvuku motoru, který je ve vysokých otáčkách umocněn ve stylu VTEC. Motor poskytuje moc maximum (220 HP) při 6.800 XNUMX ot./min, ale k díky tomu je střední rozsah podstatnější a točivý moment vrcholí již při 4.800 XNUMX ot./min. Štěkot smíchaný s hukotem je se sklopenou střechou o něco měkčí a je dokonalým soundtrackem pro toto malé sportovní auto.

Elise za posledních 15 let nabrala pár liber (stejně jako my všichni na druhé straně), ale stále je pod tunou a dokáže být hbitá a rychlá, aby srazila 0-100 za 4,6 sekundy a tlačila jako šílený v mezistupních. Vždy se zdá, že má správné nakopnutí v jakémkoli rychlostním stupni, aby okamžitě dokončilo předjíždění, ale zároveň je hladké a uvolněné na otevřených a nejrychlejších silnicích.

Nejlepší na Elise je jasnost zpětné vazby a přesnost, s jakou sleduje danou trajektorii i na limitu. Yokohama Advans se ovládá tak snadno, že v mnoha zatáčkách se stačí dotknout volantu, abyste dostali nos do zatáčky. Je to tak zábavné, že je to návykové a umožňuje vám udržovat čistý a soustředěný styl jízdy. Když začnete brzdit později a budete se do zatáček dostávat stále rychleji, dostanete se do magické zóny, kde auto jakoby tančí mezi zatáčkami.

Il přetáčivost díky vynikajícímu systému stability a vyváženému rozložení hmotnosti, tahu a točivého momentu to nikdy není problém. Pokud elektroniku úplně vypnete, diferenciál open umožňuje sklouznout vnitřní zadní kolo. Zadní část odskakuje nejen při otevření plynu, ale také při brzdění, kde dokáže v nejtěsnějších zatáčkách neutralizovat nedotáčivost.

I brzdy je to typický Lotus: progresivní a lineární, silný a odolný. V pedály jsou ve správné poloze pro práci na patě a pokud posloucháte dobře kalibrovaná upozornění na směny, můžete z výfuku vypustit pěkné prasknutí. Na tak náročných a zábavných silnicích dělá Elise S senzaci.

Stále jsem v úžasu, když se dostanu do Boxsteru. Včera, než jsem vyzkoušel Porsche, jsem strávil několik hodin řízením po tváři, abych si polechtal hlavu s BMW 502d. A ve srovnání s ním mi Boxster připadal samozřejmě ještě kompaktnější a rozhodnější. Ale po několika namáhavých hodinách za volantem vypadá Elise Boxster naprosto velký. Vyplňuje silnici a všimnete si toho zejména v sérii zatáček, kde je trajektorie téměř povinná. PROTI řízení pak je to trochu inertní (je to elektrické, vím), i když to tak zpočátku nevypadá. To je menší problém než 911 s posilovačem řízení Plus, ale je zde mírný pocit odtržení od staré hydraulické vzpěry. Nic vážného, ​​proboha, ale je to důkaz, že Porsche už nemá nejlepší posilovač řízení.

Frustrující je také nedostatek okamžitého zrychlení, ale postupem času začnete oceňovat postupné a jemné zvyšování rychlosti díky delším pojezdovým rychlostem a méně štěkajícímu motoru. Točivý moment není špatný, s vrcholem 280 Nm mezi 4.500 a 6.500 ot / min, takže pokud držíte otáčky pod kontrolou, můžete z jeho výkonu vytěžit maximum. Porsche zrychlí z 0 km / h na 100 sekund, což je pro jeho kategorii perfektní, a dosahuje maximální rychlosti 5,8 km / h.

Díky PASM a odolnému designu pije Porsche jako voda rozdělení, díky kterým Lotus postrádá zavěšení Sport Pack. To znamená, že Boxster je více stavěný, ale také méně agresivní, méně související se zavěšením Sport Pack. asfalt a dá to jako filtr mezi vás a silnici. Jeho zpětná vazba je méně přímá a v kabině je menší hluk v důsledku protijedoucích svahů, nerovností a poškozeného asfaltu. Je to trochu jako jízda na lyžařských rukavicích.

Oba vozy projevují sebevědomí, a to i na těch nejtěžších nebo nezmapovaných silnicích, ale ukazují to různými způsoby. Elise S miluje soustředění a naprostou rychlost, takže pokud si nedáte pozor, riskujete, že dokonce zapomenete dýchat. Boxster naproti tomu přistupuje méně Banzai. Má fantastické držení těla, velmi silné brzdy a další. zajmout ale na rozdíl od Lotusu je využitý jen do 80 procent, ne proto, že by Boxster tento limit nezvládl, ale proto, že se cítí pohodlněji v rychlém, ale ne otravném tempu. Je to trochu jako praktičnost prostoru pro cestující: Je to rozdílné stoupání a způsob jízdy – v závislosti na vašem životním stylu – kvůli čemu se přikláníte k jednomu nebo druhému.

Díky systému PSM (Porsche Stability Control) je Boxster poslušný a spolehlivý. Pokud ho ale vypnete, stane se výraznějším, což vám umožní hrát s rovnováhou při brzdění, jako to dělá Elise. Není to tak přímočaré a živé jako hyperaktivní Lotus, ale je to progresivní a méně náročné na řízení a zrychlení. V suchých podmínkách 2.7 trhne a rozdrtí zadní kola, ale Boxster odvede skvělou práci se svou silou a nikdy nepůsobí jako přestřelení. Což je jedině dobře. Na druhou stranu, pokud chcete hlučnější Porsche, můžete si domů odnést ojetý 996 GT3.

Jak jste možná zjistili, vybrat vítěze mezi Boxsterem a Elise S je téměř nemožné, protože i když stojí přibližně stejně, patří do stejné kategorie a fungují skvěle, stále jsou to dva velmi odlišné stroje. Porsche je skvělé auto, ale je tak zaměřené na každodenní používání a všestranné řízení, že obětuje čistou zábavu, tempo, angažovanost a vzrušení, které jsou silnými stránkami Lotusu. Pokud chcete adrenalin z hvězd, Elise S je o čtyři palce vyšší než Porsche, ale pokud chcete, aby auto jezdilo, aniž byste to přeháněli s nekompromisním charakterem Lotusu, je nesnesitelné na dlouhé jízdy nebo pro pohodovou jízdu. z města.

U takových aut musíte být ke svému životnímu stylu upřímní. Pokud tak neučiníte, riskujete, že se zmýlíte a budete zklamáni. Na druhou stranu, pokud budete vybírat srdcem, ne hlavou, uděláte nejlepší nákup svého života.