Lotus, dlouhá tradice F1 - Formule 1

Lotus nevyhrává mistrovství světa F1 již 35 let, a přesto jej lze považovat za jeden z týmů, který se zapsal do historie tohoto sportu: nejen úspěchem (13 titulů mistra světa – šest pilotů a sedm konstruktérů – mezi šedesátými a sedmdesátými lety), ale také působivým množství šampionů pro tento tým.

Pojďme společně objevit historii britského týmu, který byl vždy líheň talentů (s tímto týmem debutovalo sedm mistrů světa) a který se vyznačoval mnoha vzestupy a pády.

Lotus: příběh v F1

La Lotus debutuje ve Formuli 1 na Grand Prix Monte Carlo 1958 se dvěma britskými jezdci: Cliff Ellison (6. místo v cíli) e Graham Hill (porucha v důsledku poruchy motoru). Nejlepšího výsledku v sezóně bylo dosaženo v Belgii, když se Allison dotkla pódia a skončila čtvrtá. Příští rok byl na řadě další z poddaných Jeho Veličenstva, Innes, Irsko (čtvrté místo v Nizozemsku), téměř se dostal do první trojky.

První vítězství

Šedesátá léta začala skvěle: v roce 1960 obsadil „britský“ tým druhé místo v Mistrovství světa konstruktérů zásluhou Brita Stirlinga Mosse, který získal první vítězství týmu v Monte Carlu a zopakoval ho v USA. V roce 1961 Moss zaznamenal další dva úspěchy (Monte Carlo a Německo), zatímco Irsko dominovalo USA a následující rok tři vítězství (Belgie, Spojené království a USA) Brity. Jim Clark na zisk titulu mistra světa nestačí.

Byl to Jim Clark

1963 - zlatý rok pro tým Colin Chapman – Zakladatel, který díky Clarkovi vyhrál mistrovství světa konstruktérů, se se sedmi vítězstvími stal mistrem světa jezdců (Belgie, Holandsko, Francie, Velká Británie, Itálie, Mexiko a Jižní Afrika). Situace se zhoršila následující rok, kdy „britský“ jezdec získal „jen“ tři vítězství (Holandsko, Belgie a Velká Británie).

La Lotus v roce 1965 se vrátil k dominanci a znovu zopakoval světový titul: opět jen díky Clarkovi, který prošel cílovou pásku šestkrát před všemi ostatními (Jižní Afrika, Belgie, Francie, Velká Británie, Holandsko a Německo). Změna regulace v roce 1966 (motory z 1.500 3.000 na 1967 XNUMX ccm) považuje britský tým za nepřipravený, v USA dosáhl pouze jednoho úspěchu. Tým se v roce XNUMX ospravedlňuje čtyřmi úspěchy - opět Clarkem (Holandsko, Velká Británie, USA a Mexiko) - ale výsledky na šampiona nestačí.

V roce 1968 Clarke vyhrál první závod sezóny – v Jižní Africe – ale o tři měsíce později zemřel v závodě F2.

Hill a Rindt

La Lotus má vítězné auto a navzdory smrti svého nejreprezentativnějšího jezdce si díky třem britským vítězstvím odváží domů obě letošní mistrovství světa. Graham Hill (Španělsko, Monte Carlo a Mexiko), které mu umožňují získat duhovku mezi řidiči a také vykořisťovat Švýcary. Joe Siffert - první nebritský, který vysekl Lotus na nejvyšším stupni vítězů - ve Velké Británii. Singl 49Bmalované v červené a zlaté barvě cigaret Zlatý list a už ne s klasickou anglickou zelenou, zapsal se do historie motoristického sportu jako první auto sponzorované Cirkusem.

Rok 1969 je přechodným rokem, kdy Hill vítězí v Monte Carlu a v Rakousku. Jochen Rindt převládá v USA. Ten dominuje sezóně 1970 s pěti vítězstvími (Monte Carlo, Holandsko, Francie, Velká Británie a Německo), přichází o život při Velké ceně Itálie, ale přesto dokázal vyhrát mistrovství světa (jediné v historii, které bylo uděleno) posmrtně). Titul konstruktérů získal Lotus, částečně díky úspěchu brazilského týmu. Emerson Fittipaldi v USA.

Světový pohár Fittipaldi

V roce 1971 Chapman kladl příliš velký důraz na vývoj jednomístného vozu s pohonem všech čtyř kol, a to ovlivnilo výsledky: poprvé od roku 1960 nedošlo k vítězství (druhé místo pro rakouského Fittipaldiho bylo nejlepší) Lotus.

Situace se rozhodně zlepšuje v roce 1972, kdy se Fittipaldi stal mistrem světa (díky pěti vítězstvím: Španělsko, Belgie, Británie, Rakousko a Itálie) a umožňuje svému týmu odnést si mistrovství světa konstruktérů. Následující rok se týmový titul opakoval se třemi vítězstvími od Fittipaldiho (Argentina, Brazílie a Španělsko) a čtyřmi od Švédů. Ronnie Peterson (Francie, Rakousko, Itálie a USA).

Pokles a vzestup

Jediné zadostiučinění za Lotus v roce 1974 pocházejí z Petersonu (vítěz z Monte Carla, Francie a Itálie) a v roce 1975 jediné pódium - chyba zastaralého vozu - patří Belgičanovi. Jackie X (druhý ve Španělsku).

Výstup začal v roce 1976 úspěchem Američana Mario Andretti v posledním kole sezóny, o kterém mluvila GP Japonska ve filmu „Rush“, a v roce 1977 se anglický tým dotkl titulu konstruktérů s Andrettim (nejprve na západě USA, ve Španělsku, ve Francii a v Itálii) a se Švédem Gunnar Nielsson (před ostatními v Belgii).

Poslední mistrovství světa

Poslední mistrovství světa Lotus se datuje do roku 1978: radostný a tragický rok pro tým Colina Chapmana. Andretti se stal mistrem světa se šesti vítězstvími (Argentina, Belgie, Španělsko, Francie, Německo a Holandsko) a jeho týmový kolega Peterson (dvě vítězství v Jižní Africe a Rakousku), který se vrátil do Lotusu poté, co opustil tým v krizi, přichází o život ... při nehodě na Velké ceně Itálie. Po měsíci Nilsson také zmizí kvůli nádoru.

Atmosféra krize

Po dvojnásobném titulu mistra světa „britského“ týmu následuje období krize, které se během následujících tří let nikdy nedostalo na nejvyšší stupínek vítězů: Argentinec má nejlepší výsledky. Carlos Reitemann (2. místo v Argentině a Španělsku v roce 1979), z našeho Elio de Angelis (2. místo v Brazílii v roce 1980) a Britové Nigel Mansell (3. místo v Belgii v roce 1981).

Sbohem, Chapmane

La Lotus návrat k vítězství v roce 1982 - v Rakousku - díky de Angelisovi. Ve stejném roce Colin Chapman zemřel na infarkt. Následující dva roky byly špatné (Mansell skončil třetí v Grand Prix Evropy 1983, ve Francii a Nizozemsku v roce 1984, a de Angelis třetí v Brazílii, San Marinu a Dallasu v roce 1984).

Poslední chvíle štěstí

Podpis brazilského řidiče Ayrton Senna v roce 1985 to britskému týmu umožňuje vrátit se k vítězství. Jihoameričan dominuje Portugalsku (jeho první kariérní úspěch) a Belgii, zatímco jeho týmový kolega de Angelis šplhá na vrchol pódia v San Marinu.

Od příštího roku jediné úspěchy pro Lotus jsou z Ayrtonu: dva v roce 1986 (Španělsko a Detroit) a dva v roce 1987 (Monte Carlo a Detroit).

Temné časy

Senna se Lotusu vzdal v roce 1988, když byl Brazilcem Nelson Piquet dokáže obsadit tři třetí místa (Brazílie, San Marino a Austrálie). Od té chvíle nic: v roce 1989 britský tým několikrát téměř vystoupil na stupně vítězů (tři čtvrtá místa v kanadském Pique, Velké Británii a Japonsku a jedno z Japonců). Satoru Nakajima v Austrálii) a v roce 1990 nejlepší výsledek - páté místo Britů. Derek Warwick v Maďarsku.

V 1991 Lotus spoléhá především na finštinu Mika Heckkinena (pátý v San Marinu), což byl následující rok dvakrát čtvrtý ve Francii a Maďarsku. britský Johnny Herbert (čtvrté místo v Brazílii, na Velké ceně Evropy a Velké Británie v roce 1993 a sedmé v Brazílii na Pacific Rim a ve Francii v roce 1994, první rok bez bodů pro anglický tým) získává nejlepší umístění týmu před rozloučením s Cirkusem .

Nebo rétoricky

La Lotus se vrací do Formule 1 v roce 2010, ale tým má velmi málo společných prvků s tím, který opustil Circus v roce 1994. Za prvé, už to není britský, ale malajský, protože se narodil z konsorcia vytvořeného některými podnikateli z asijské země a vlády Kuala Lumpur, které dostává od výrobce automobilů Proton (rodák z Malajsie a vlastník „britské“ značky) právo používat historický název pro práci v cirkusu.

Tým hrál dvě sezóny bez zisku jediného bodu: první rok je Fin. Heikki Kovalainen zaujímá v Japonsku 12. místo, zatímco příští rok dorazí třináctá místa: dvě s našimi Jarno Trulli (Austrálie a Monte Carlo) a další s Kovalainen (Itálie).

Skok v kvalitě

V roce 2012, po dlouhé právní bitvě, jméno Lotus používá se pro bývalá jednomístná vozidla Renault (tým již sponzorovaný britským výrobcem o rok dříve). Tým, oficiálně zpět v angličtině, vyhrává Grand Prix (ten v Abú Dhabí s Finem Kimi Raikkonen) po pětadvaceti letech hladovění a v roce 2013 přináší domů nový úspěch, opět s Raikkonenem v Austrálii.