Testovací jízda VW Polo vs Škoda Rapid
Existuje mnoho dobrých univerzit a je tu Princeton a několik dalších starých budov pokrytých břečťanem. Absolvování odsud zaručuje dobrou pozici, spojení a trochu snobství. Podíváte-li se na nejdemokratičtější segment automobilového trhu, bude zde místo pro rozdělení na nemovitosti ...
Existuje spousta dobrých univerzit, ale je tu Princeton a několik dalších starých budov pokrytých břečťanem. Absolvování odtud zaručuje dobré postavení, konexe a trochu snobismu – i po všech těch knihách o lidech, kteří se narodili jako sobě rovní. Pokud se podíváte na nejdemokratičtější segmenty automobilového trhu, pak je zde místo pro rozdělení do tříd.
Všechno začíná těmi, kterým se všichni smějí, a pak si jdou koupit - „ladas“ a čínská auta. Další úroveň vnímání značky: Hyundai Solaris / Kia Rio, který svět naučil, že levné auto může být krásné. Tady jsou Francouzi, kteří se snaží udělat to samé s menším úspěchem. A nakonec Volkswagen Polo, u kterého hraje status výrobní země z hlavní evropské ligy a vlastně i samotné značky. V němčině, s výrazným českým přízvukem, říká Škoda Rapid, která se objevila v době, kdy už sedan Polo zoufale potřeboval aktualizaci. A čekal na něj a porovnali jsme aktualizovanou němčinu s českou soplatformou.
Přední parkovací senzory, jasná palubní deska, dobrá akustika a tříramenný volant - je to opravdu Polo? V tiskovém parku byl aktualizovaný bestseller rozdán večer těsně před uzavřením, takže nebylo možné zohlednit všechny změny vzhledu. Nastoupil jsem za volant blíže k půlnoci a po pár kilometrech bylo podezření, že to není Polo, ale Jetta. Ale všechny body nastavily tramvajové linky na Andropovově třídě - zdá se, že ani GAZelles s takovým řevem neprojde. Soplatform Škoda Rapid je úplně jiná věc. Zavěšení je měkčí, uvnitř tišší, ale liftback vypadá příliš jednoduše, dokonce i v nejvyšší konfiguraci s 16palcovými koly a malým spoilerem na pátých dveřích. Polo přebírá svoji užitečnost a harmonii, Rapid - prostornost a dynamika jsou v tomto segmentu nemyslitelné. Ale co byste si měli vybrat?
Polo a Rapid jsou postaveny na stejné platformě PQ25, ale tyto modely nelze považovat za dvojčata. Polo Sedan byl vytvořen především pro ruský trh. V Evropě se model prodává pouze v karoserii hatchback a o rok později zde bude debutovat nová generace, která bude mít pro ruské Polo společný pouze název. Rapid je naopak evropským modelem, jehož výroba byla loni lokalizována v Kaluze. Ale tady je paradox: pokud se na ruském trhu rozpočtový liftback zakořenil a trvale spadá do seznamu nejprodávanějších AEB, pak v Evropě Rapid selhal - model není ani v první 50 polovina roku.
Polo Sedan debutoval na ruském trhu v roce 2010 a první změny designu přežil až nyní. Špatná zvuková izolace a velmi tuhé zavěšení zůstaly nezměněny, ale vzhled sedanu se výrazně změnil. A to je obzvláště důležité: v posledních letech Polo začalo ztrácet stále více podílu na trhu práškovým Hyundai Solaris a Kia Rio. Příliš utilitární a nudný sedan prohrál s „Korejci“ také v seznamu vybavení.
Polo nyní vypadá stejně dobře jako jeho konkurenti. Přední část je obzvláště dobrá: v hraně nárazníku je chrom, velká mřížka chladiče a nová optika s xenonem (výsadou vysokých úrovní výbavy). Další možnost, která se nespojuje s rozpočtovým segmentem, je také patrná zvenčí - jedná se o přední parkovací senzory. V této třídě to nemá vůbec nikdo.
Na pozadí upraveného Pola nevypadá český liftback zastarale. Rapid je velmi podobný starší Octavii, kterou lze psát jen jako plus: obdélníková optika, velmi pravidelné prvky karoserie a velká boční okna. Horní verze má také malý spojler na pátých dveřích. A Rapid je na rozdíl od Polo vybaven 16palcovými koly z lehké slitiny v maximální konfiguraci.
Obdélníkové průduchy vyrobené z levného plastu, přední panel ze sazí a jednoduché materiály pro konečnou úpravu - tak zůstalo Polo po změně designu. Změny se změnily na nový tříramenný volant a možnost objednat volitelnou výbavu s dvoutónovým interiérem. Hledání měkkého plastu a kůže v rozpočtovém segmentu je však mylné. Zde se dostává do popředí schopnost výrobce pracovat s tím, co má, takže vytvoření interiéru levného modelu je často obtížnější než to samé u prémiového. Interiér Rapid na jedné straně také není nic zvláštního - stejné levné materiály a modulární přední panel. Češi přistupovali k designu opatrněji. Zde přidali chrom, zde - černý lak a změnili reliéf plastu.
Na cestách je velmi snadné rozeznat Polo od Rapidu – a to navzdory společné platformě. V případě českého liftbacku, který vstoupil na trh čtyři roky po debutu „Němce“, prošel podvozek jistým úpravám. Inženýři zvětšili rozvor a rozšířili rozchod, díky čemuž dostal Rapid nejen prostornější interiér, ale také lepší ovladatelnost. Typ odpružení pro Rapid a Polo je stejný (vzpěra MacPherson vpředu a torzní nosník vzadu), ale existují konstrukční rozdíly od Pola. Zavěšení bylo zesíleno pro těžší motory (Rapid se v Evropě prodává s turbodiesely) a dostalo tlusté stabilizátory. Navíc v pozastavení ruského Rapidu existují rozdíly od evropské verze. Liftback smontovaný v Kaluze má zesílené páky a spojovací tyče.
Na polní cestě není snadné prorazit odpružení: pohyby zde jsou téměř jako u městského crossoveru. Typ a velikost gumy však pokaždé připomíná špatnou silnici, což nijak nekoreluje s konceptem „rozpočtového zaměstnance“: špičkový Rapid má kola R16 s měkkými pneumatikami Pirelli 225/45.
Nejdražší Volkswagen Polo se nebojí výmolů ani velkých vln. Bezbolestně uklouznete, bez zpomalení zvládnete téměř každou nerovnost. Nejvýraznějším nedostatkem Pola jsou bubnové brzdy na zadních kolech. Toto řešení zde bylo použito pro snížení nákladů na stavbu (na hatchback Polo, stejně jako na Rapid, jsou instalovány kotoučové brzdy). Z nízkých rychlostí sedan celkem dobře zpomaluje, ale z dálničních 110 km/h zpomaluje neochotně, pokaždé, když musíte sešlápnout pedál. Rapid tento problém nemá: přední a zadní kotoučové brzdy jsou instalovány na nejvyšší verzi. Chytají okamžitě, jako u starší Octavie, ale ABS by mohlo fungovat o něco později: návrat do pedálu začínáte cítit i na mokré vozovce v městských režimech.
Pokud se dřívější státní zaměstnanci vyznačovali nízkoenergetickými motory (vzpomeňte si například na Renault Symbol), nyní je vše úplně jinak. Špičkový Rapid s 1,4litrovým TSI (122 k) a robotizovanou převodovkou DSG obejde naprosto každého ve svém segmentu. Nejrychlejší zástupce třídy B (Škoda Fabia RS se nepočítá) pokaždé provokuje k vypnutí stabilizačního systému, který zhruba přeruší trakci, jakmile začnete rychle zrychlovat.
Nábřeží Nagatinskaya, 6:180, semafor. Nedaleko (z nějakého důvodu pod šipkou) je připevněn předchozí Mercedes-Benz C60 s obrovskými černými disky a malou samolepkou Nürburgring na levém zadním okně. Ten naznačuje, že se teď bude závodit. Na prvním rychlostním stupni má „Němec“ větší šance díky lepšímu točivému momentu a pohonu zadních kol, ale po XNUMX km / h byl Mercedes bez práce: jakmile DSG přeřadilo na druhý rychlostní stupeň, Rapid byl vpředu o tělo a půl.
Podle pasových charakteristik zrychlí Rapid na 100 km / h za 9,5 sekundy. Blíže k hranici nadšení postupně odeznívá, ale rezerva tahu 200 Nm u liftbacku s hmotností 1 kg stačí k dynamickému zrychlení z jakékoli městské rychlosti. Aktualizované Polo je klidné a měřené, s nejběžnějším sáním 230 koňských sil a klidnou 105stupňovou automatickou převodovkou. Technicky je Polo stále skutečným zaměstnancem rozpočtu. U těchto jednotek je představena nejvyšší verze a Volkswagen slibuje, že v budoucnu začne Polo prodávat s motorem, jako je Rapid. Tato verze obdrží index GT a bude se dodávat pouze s DSG. Mezitím se musíme uspokojit s malou: pomalá dynamika na úrovni 6 s až „stovky“ a spotřeba paliva, jako u rychlého Rapidu. Ale tento motor je extrémně spolehlivý a nenáročný na kvalitu paliva: zdroj jednotky před generální opravou je podle recenzí majitelů na fórech 12,1-500 tisíc kilometrů.
Když sedan Polo vstoupil na ruský trh, prodával se za 5 326 dolarů - před pěti lety byl tento model jedním z nejlevnějších zahraničních automobilů v Rusku. Po restylingu stojí základní verze minimálně 7 407 $. Mluvíme o autě s benzínovým motorem o výkonu 85 koní, manuální převodovkou a minimem standardní výbavy. Ale i zde má Polo možnosti, které několik let neměl v databázi ani jeden státní zaměstnanec. Například dva přední airbagy, 4 elektricky ovládaná okna a klimatizace.
Vysoké úrovně výbavy mají kožený volant, ovládání klimatizace, vyhřívaná sedadla a multimediální systém. Se špičkovým motorem (105 k) a automatickou převodovkou bude tato verze stát minimálně 9 877 $. Zbývající možnosti jsou k dispozici v dávce. Ve skutečnosti si můžete objednat téměř jakékoli vybavení, které Volkswagen nabízí pro starší Jettu. Konfigurátor zahrnuje vyhřívaná čelní skla, tempomat, přední a zadní parkovací senzory, senzory světla a deště, tónovaná okna zadního okna, ESP, Bluetooth a boční airbagy. Později bude Polo také nabízeno s bi-xenonovou optikou a novými multimédii s funkcí MirrorLink, která vám umožní zobrazit obraz ze smartphonu.
S celou dostupnou výbavou se cena Pola již nyní (bez bi-xenonové optiky, MirrorLink a turbomotoru) blíží 10 693 $ – téměř stejně jako základní Jetta (od 10 533 $). Cena testovací kopie je 10 152 $. Škoda Rapid ve vrcholné úpravě bude stát ještě více – od 11 414 dolarů. Příplatková výbava (xenonová optika, zadní parkovací senzory, startovací tlačítko motoru a multimédia) navýší cenu vozu o téměř 12 014 dolarů. Zhruba tolik bude pravděpodobně stát Polo s novým motorem ve verzi GT. Jaký je kurz dolaru - takové a státní zaměstnanci.
