Vyzkoušejte novou Kia Mohave
SUV bylo aktualizováno a nyní je určeno těm, kteří nepotřebují jen velké, ale také stavovské auto
Kia Mohave se v Rusku prodává od roku 2009, ale málo se o ní mluví. Nejčastěji - na konci výčtu velkých sedmimístných automobilů a ve stylu: „Ach jo, i tenhle tam je.“ Logika tohoto postoje je jasná - navzdory struktuře rámu nebyl Mohave nikdy přímým konkurentem Mitsubishi Pajero Sport nebo Toyota Land Cruiser Prado a stejný rám zasahoval do lehkých crossoverů, jako je Toyota Highlander a zesnulý Ford Explorer. Hlavní ale je, že obraz starší Kie byl příliš přátelský, bez jediného náznaku brutality a síly. A to není na počest ruského kupce.
Nyní je problém vyřešen! Při pohledu na Mohavea v zrcadle spěchají ustoupit nejen stopaři, ale, zdá se, dokonce i strojvedoucí. Vážně jako kladivo, tvář připomíná jak Tahoe, Land Cruiser, tak čínskou GAC GS8 - a navíc je bohatě zdobena chromem, takže nikdo nebude mít pochybnosti o stavu vozu a jeho majiteli. I když je to jen optická iluze: tvar bočních stěn karoserie výmluvně naznačuje, že máme stejné auto, pouze s jiným obrazem. Bylo to, jako by obyčejnému rolníkovi narostla brada a najednou se změnil na macha.
A tento „mužíček“ pracoval dobře se svým vnitřním světem: Mohave je starý a jeho salon je zcela nový. Po nepopsatelné a upřímně shnilé architektuře není ani stopy, vše je koncipováno ve stylu jiné moderní Kia a hlavní důraz je kladen na chladnou elektroniku. Již v základní konfiguraci je k dispozici luxusní multimédia s 12,3palcovým displejem, známým z jiných „Korejců“, a ve špičkové verzi je k němu přidán elegantní digitální úhledný.
Je pravda, že interiér vypadá dražší, než ve skutečnosti je: místo skutečného dřeva je zde plast - jen drsný, aby napodoboval módní texturu s otevřenými póry. Pouze horní části karet na předním panelu a dveřích jsou trochu poddajné a vše níže je tvrdé a ozvěnové. Zároveň je interiér špičkových verzí ozdoben drahou kůží napa a dokonce i „v základně“ bude střední část sedadel vyrobena z pravé kůže, nikoli jako její náhrada. I když by vyšší řidiči nejraději nastavovali volant nejen v úhlu, ale také v dosahu: bohužel, tato funkce (společně s elektrickým pohonem sloupku) je nutná pouze u nejdražší konfigurace.
Nyní ale všichni Mohave mají elektrický zesilovač: nahradil starý „hydrach“ a je namontován způsobem řidiče přímo na kolejnici. A je překvapivě příjemné řídit Mohave - pokud nevíte, pak možná ani nemáte podezření, že se jedná o rám! Reakce SUV samozřejmě nejsou spěchavé a role jsou hluboké, ale všechno se děje jasně a logicky přesně do té míry, že se každé otočení nestane arénou boje s fyzikálními zákony.
Další novinkou v podvozku je amputace zadních vzduchových měchů: nyní existují konvenční pružiny a tlumiče nárazů „v kruhu“, což prospělo také vozu. Před restylingem byl Mohave tvrdý a ne příliš energeticky náročný, ale nyní se naučil jezdit ušlechtile, s mírným nahromaděním na dobrých silnicích - a ránu na špatných. Jediná věc je, že na horních 20palcových kolech je mnohem větší třes a vibrace než na základních „osmnáctých“ kolech, ale stále to nepřijde k upřímnému nepohodlí.
Co se Korejci vůbec nedotkli, byl nesporný tandem třílitrového vznětového motoru V6 s výkonem 249 koní a osmistupňovou automatickou převodovkou. A to je dobré, protože vše funguje hladce a logicky a silná sametová trakce neslábne ani při předjíždění příměstskými rychlostmi. Se zrychlením na stovku za 8,6 sekundy, Mohave samozřejmě není sportovec, ale nelze jej nazvat darebákem. Proč by se ale velké sedmimístné SUV mělo uměle ozývat reproduktory audiosystému? Ano, syntetický řev je docela příjemný, ale je logičtější tuto funkci úplně deaktivovat - a užít si vynikající izolaci šumu.
Měli byste řídit Kia Mohave z asfaltu? Ano, ale ne daleko. Terénní arzenál zde není hanebný: světlá výška 217 mm, spodní řada a počínaje druhou konfigurací zadní samosvorný diferenciál a místo tuhého blokování „středu“ nyní tři různé režimy - sníh, bláto a písek - kde elektronika sama rozhoduje, kde a kolik trakčního vedení. Musíte však pochopit, že geometrie SUV není nejúspěšnější a hmotnost přesahuje 2,3 tuny, takže je lepší se do ní nemíchat vážnými vpusti. Zejména na silničních pneumatikách. Mimochodem, už jste někdy viděli Mohava na M / T „zubatých“ pneumatikách? To je stejné.
I přes status SUV s rámem je toto auto primárně rodinným vozem, vyrobeným podle starodávného amerického receptu - jako stejný Tahoe. Rám je zde potřeba spíše pro váš vnitřní klid a podvědomou víru ve spolehlivost a nezničitelnost - proto jsou staré dobré jednotky v obleku a zjednodušené zavěšení spíše plus než mínus.
A obecně má aktualizovaný Mohave pevné plusy téměř všude. Nový obrázek umožňuje široké veřejnosti pamatovat si, že takové auto vůbec existuje, interiér již nezpůsobuje touhu jít ven a nevrátit se a z hlediska jízdního výkonu je to téměř nejcivilizovanější rám - i když je to ještě daleko z přímého srovnání se světelnými výhybkami. Co dalšího je potřeba? Máte pravdu, zajímavé ceny! A jsou to: v závislosti na konfiguraci stojí Mohave 40 760 - 47 334 dolarů a je levnější než drtivá většina konkurentů. Teoreticky.
Skutečný stav v obchodních zastoupeních je mnohem smutnější. Vůz s povinnými „rychlostními zkouškami“ vám pravděpodobně nebude přidělen za méně než čtyři miliony - ale tento přístup nyní používá každý. Časy jsou takové. Nicméně, v prvním týdnu od zahájení prodeje již bylo shromážděno několik stovek objednávek - navzdory skutečnosti, že pre-styling Mohave prodal asi tisíc kopií ročně.
Stále však tyto pochmurné tváře nezačnete vidět na každém dvoře: malá výrobní linka v korejském městě Hwasun je schopna ročně poslat do Kaliningradského Avtotoru ne více než tři tisíce souprav vozidel a je nemožné zvýšit objemy - výroba rámových rámů je příliš odlišná od všech ostatních.
