Lexus RX 450h Sport Premium

Přestože se první generace Lexusu RX představila teprve před čtyřmi lety, novinka se postarala jak o design, tak o technickou aktualizaci. Bez ohledu na modelový rok zůstává RX s odznakem h průkopníkem v hybridní technologii, protože má opět jeden zážehový motor a dva elektromotory skryté pod karoserií. Vodní elektrárna je proto vhodnou kulisou pro hlavní fotografii začátečníka.

Revoluci venku nehledejte. Zůstává konzervativním SUV, které se od svého předchůdce liší hlavně novými světlomety a dynamičtějšími výkony. Novinkou jsou světlomety, jejichž krátký paprsek je vyroben pomocí technologie LED, a pomocí technologie I-AFS se otáčejí až o 15 stupňů směrem dovnitř do rohu a určitou dynamiku zavádějí také zadní světla, která rozcházejí se daleko do strany. boční část vozu pod průhlednou ochranou. A pokud si myslíte, že zužujícímu se nosu auta chybí přední spoilery kvůli většímu úhlu vjezdu do terénu, musíme vás zklamat.

Lexus RX nemá rád bláto a suť, ale díky účinnějšímu pohybu vzduchu kolem pohybů karoserie má vyšší nos. Navzdory nárůstu délky o 10 mm, šířky 40 mm, výšky 15 mm a nárůstu rozvoru o 20 mm má SUV Lexus ve srovnání se svým předchůdcem mírný koeficient odporu vzduchu pouze 0.

Fanoušky Lexusu (a potažmo Toyoty v širším měřítku) samozřejmě okamžitě napadne tvrzení, že Lexus RX 450h je jedním z nejpomalejších vozů s výkonem 300 k, které jsme testovali. Podle továrny je konečná rychlost tohoto hybridního vozu pouhých 200 km/h a my jsme naměřili o 9 km/h více. Je to řada Renault Clia 1.6 GT, nebo pokud jste fanouškem japonských aut, Toyota Auris 1.8, která má více než poloviční výkon. Podívejte se ale na údaje o zrychlení: z 0 na 100 km/h zrychlí za pouhých 7 sekund (8 se Sašou za volantem).

Volkswagen Touareg musí mít pod kapotou minimálně 4litrový motor V2, aby těmto číslům mohl konkurovat a nepřehlédnutelný fakt, že Lexus RX 8h má průměrně kolem 450 litrů bezolovnatého benzínu, a Touareg rozhodně víc. než 10. Konkurenceschopnější z hlediska točivého momentu a spotřeby bude Porsche Cayenne s třílitrovým naftovým motorem, ale také vás každý den potěší většími vibracemi, větším hlukem a především výrazně vyššími emisemi CO15. Porsche Cayenne Diesel produkuje 2 g CO244 na kilometr, zatímco Lexus RX 2h pouze 450. Příliš malý rozdíl?

Možná pokud nemáte děti (kteří by si všichni přáli zachovat svět co nejkrásnější) a pokud nebudete platit daň za znečištění (v budoucnu budou země stále více zdanit luxusní, nehospodárné a tedy ekologičtější automobily ). Odborníci tvrdí, že každý gram se počítá, a proto je Lexus každopádně jedním z nejlepších.

Nejprve si musíme ujasnit několik základních věcí, abychom mohli dokonce pokračovat v diskusi o environmentální orientaci. Bez náznaku špatného svědomí vidíme, že Lexus (Toyota) otevírá nové obzory v pokročilých technologiích, ale zároveň nemůžeme říci, že jejich cesta je správná. I jejich odborníci jsou velmi opatrní při předpovídání správné kombinace benzínového spalovacího motoru a elektromotoru (vlastně elektromotorů).

Možná, říkají, je ještě více těch, kteří tvrdí, že toto je jen přechodná cesta k čistě elektrickému autu nebo taková, která bude prostřednictvím palivových článků využívat pouze vodík, který je nejvíce šetrný k životnímu prostředí. A ještě jedna skutečnost: pro naši planetu bychom udělali mnohem více, kdybychom si koupili Yaris 1.4 D-4D, protože je mnohem přijatelnější než Lexus RX 450h po celý cyklus (tj. Od návrhu po výrobu a následné vyřazení z provozu). .. Pokud ale chcete vynikající výkon a záviděníhodné pohodlí (které Yaris nenabízí), jste svému potomkovi Lexusu nejblíže. Marnotratných konkurentů je víc, protože i luxusnější turbo diesely žízní.

Lexus RX 450h je vybaven 3litrovým benzínovým motorem V5, který je přizpůsoben mírné spotřebě paliva. Inženýři použili takzvaný Atkinsonův princip, kdy kvůli krátké části sacího cyklu motor krátce a zhluboka dýchá a pomalu jej spouští zpět do výfukového systému. Tam je část výfukových plynů (ochlazených z 6 na 880 stupňů Celsia!) Přesměrována zpět do motoru, který rychleji dosáhne provozní teploty a sníží množství výfukových plynů. Ve srovnání s předchůdcem jsou také nižší ztráty hnacího ústrojí, a proto se Lexus pyšní 150procentním nárůstem výkonu oproti starému RX 400h při současném snížení spotřeby paliva o 10 procent.

Na vlastní kůži vidíme, že o sílu opravdu není nouze, přestože při vyšších rychlostech potřebujete více skoků. Nad 130 km / h, což je rychlostní limit na slovinských dálnicích, je Lexus RX 450h už otravný jako kombinace 2 tunového auta (hmotnost prázdného auta!) A bezestupňová převodovka už nefunguje tak suverénně, jako kdyby 2 jiskry se očekávalo ... To je důvod, proč byznysmeni, kteří často cestují po Německu, budou řídit pomalejší SUV a vy budete nadšení, že budete skákat nižší rychlostí, protože si benzínový motor a oba elektromotory vyhrnou rukávy.

RX 450h se automaticky spouští, vypíná a přepíná motory podle stylu jízdy nebo stavu baterie, takže s tímto hybridním vozem nemáte nic společného než klasické SUV. Pokud budete po městě jezdit pomalu, bude vás alespoň pár kilometrů pohánět elektřina, jelikož v ideálních podmínkách funguje jen jeden nebo dva elektromotory. Lexus RX 450h je poháněn 650voltovým elektromotorem o výkonu 123 kilowattů (167 „koní“), který pomáhá benzínovému motoru pohánět přední dvojkolí, zatímco zadní dvojice získává 50 kilowattů nebo 68 „koní“ z druhého elektromotoru. nejlepší scénář.

Baterie (288V nikl-metal hydridová baterie) je pouze jedna baterie ve třech „blocích“ umístěných pod zadním sedadlem. Elektromotory mohou fungovat i jako generátory, takže chodcům vždy dobíjejí baterii rekuperačním brzděním. Obtížný? Technicky možné, ale z uživatelského hlediska je Lexus opravdovým babským a dědovým autem, neboť všechny zmíněné systémy RX ovládá zcela nezávisle a nezávisle na řidiči. Pokud je v baterii dostatek energie a jsou splněny určité podmínky, pak pracuje pouze jeden elektromotor.

Když potřebujete více síly nebo je země pod koly kluzká, tiše se probouzí další elektromotor (a s ním i pohon všech kol E-FOUR, jehož točivý moment je rozdělen mezi přední a zadní kola v poměru 100 : od 0 do 50:50), a když zcela otevřete plyn nebo při vyšších otáčkách, benzínový motor přijde na pomoc. Systém funguje tak hladce a bez vibrací, že s umírněnou hudbou uvnitř neuslyšíte, když běží na benzín a pouze na elektřinu. Když sešlápnete plynový pedál nebo použijete brzdu, systém automaticky začne ukládat energii, protože bude přebytečnou energii (která by se jinak vybíjela jako přebytečné teplo) znovu ukládat do baterie.

Proto Lexus RX 450h nepotřebuje zásuvky ani dodatečné elektrické nabíjení, protože systém je neustále aktualizován při každé jízdě. Jízda s ním je čistá poezie: tankujete, jedete a jedete, zatímco elektromotory snižují spotřebu benzínu šestiválců. Podle zkušeností si řeknete, že při pomalé jízdě spotřebujete asi 8 litrů bezolovnatého benzinu na 100 kilometrů a při běžné jízdě jen asi 10 litrů – a slibovaných dobrých šest litrů jen těžko dosáhnete. Nejvíce potěšující je, že RX 450h nejméně plýtvá ve městě, což je přesně to, kde konkurence doslova polyká. A pokud přemýšlíme o tom, že strávíme většinu života mezi křižovatkami, je to pro hybrid dobrý výlet.

Když se podíváte na hodnocení potěšení z jízdy, všimnete si, že RX musíme hodnotit ze dvou hledisek: pohodlí a dynamiky. Pohodlí na nejvyšší úrovni, zejména s elektrickým pohonem. Pak si můžete vychutnat klid poskytovaný tichou jízdou a vynikající zvukovou izolací. Bezpochyby mluvíme o šampionovi. Poté trochu šlápnete na plyn a přemýšlíte, proč je CVT tak hlasité. Někteří říkají, že tento typ převodovky (která je vždy na správném rychlostním stupni!) Je nejideálnějším typem převodovky, ale najdeme ji kvůli hluku (pokud jedete modernějším městským autobusem, pak víte, že to zní jako posuvná spojka) ne, musí být perfektní.

Hybridní RX má také schopnost sekvenčního řazení, protože technici určují šest rychlostních stupňů elektronicky. Prý je lepší pro dynamičtější jízdu a pro speciální podmínky vozovky jako je dlouhý sjezd nebo plně naložené auto. Bohužel nic z toho není pravda: potěšením není nic jiného než automatická převodovka a pro jízdu z kopce je druhý převodový stupeň příliš dlouhý (a první příliš krátký), než aby byl opravdu užitečný. Podobný příběh s podvozkem. Oproti svému předchůdci má nový 450h přepracovanou přední nápravu (nové tlumiče, nová geometrie zavěšení, silnější stabilizátor) a jinou zadní nápravu (nyní se může pochlubit víceprvkovým zavěšením).

V kombinaci s elektrickým posilovačem řízení (nízká spotřeba paliva, i když musíme pochválit skromný poloměr otáčení), ekonomickými pneumatikami (které dodávají méně paliva než lepkavé zatáčení) a příliš měkkým podvozkem vám brzy přestane v zatáčkách vrzat. protože to nedává smysl a není to zábavné. Tři sta koní v Lexusu je spíš na rychlé předběhnutí mincoven, a pak se zase uklidnit po omezeních na cestě k cíli. To však v dnešní době, kdy je hodně kontrol povolených rychlostí, není špatná strategie, co říkáte?

Proto se raději soustředíme na pohodlí. Když se přiblížíte k autu, elektronika rozpozná majitele a umožní mu vstoupit do auta za plného světla, pouhým dotykem kliky a klíče v kapse. Dokonce i nastartování vozu, když je sedadlo a volant opět blízko ideální cílové vzdálenosti, lze provést pouze tlačítkem. Ve skutečnosti je takzvaný systém chytrých klíčů velmi podobný systému Renaultu, jen Francouzi jsou o krok lepší. V případě Lexusu je třeba zatlačit na označené místo na háku, aby se znovu zamklo, u Renaultu prostě odejdete a systém se postará o to, aby auto zamklo zvukový signál.

Uvnitř Lexusu můžete myslet na nejmodernější systém Mark Levinson Premium Surround, který vám umožní poslouchat hudbu předinstalovanou na pevném disku (pevný disk s 15 GB paměti) prostřednictvím 10 reproduktorů. Jediná černá tečka jde do rádia, které v případě špatného příjmu brzy dostane bílou vlajku a začne nepříjemně skřípat, což už neplatí ani u nejlevnějších aut. Alespoň ne tak nepohodlným způsobem. Ještě horší je to se zvukovými varováními: pokud je řidič roztržitý a nepracuje správně, auto ho na to upozorní. Může to být příjemný zvuk nebo nepříjemný zvuk, který zkazí náladu, když uděláte neúmyslnou chybu.

RX 450h způsobuje nepohodlí a nechtěně zvyšuje krevní tlak. ... I když teoreticky nevinit. Zaujal nás však 8palcový barevný LCD displej, který nám umožňuje jasně vidět, co se děje s navigací, autem (nastavení a údržba), větráním a rádiem. Za nové rozhraní fungující jako počítačová myš ale může fakt, že obrazovka není zanesená otisky prstů a na palubní desce není mnoho tlačítek. Když umístíte kurzor na požadovanou ikonu, potvrďte ji levým nebo pravým tlačítkem, které mají stejnou funkci (proto je také vhodné pro spolujezdce, když obvykle pracuje s levým).

Zpočátku vám bude systém připadat trochu zvláštní, ale pak si na něj zvyknete, protože se snadno používá a díky další nabídce a tlačítkům Navi se snadno dostanete na hlavní stránku (pokud jsou ztraceny v systému) nebo navigaci, pokud například změníte rozhlasovou stanici. Rádio a telefon (bluetooth) budete ovládat pomocí tlačítek na volantu a tempomat budete ovládat páčkou na volantu. Samozřejmě vřele doporučujeme další dvě pomůcky: projekční plátno (známější jako Head-Up Display) a kameru.

Čelní sklo vám ukáže vaši aktuální rychlost a navigační údaje, které vám nebudou překážet, zatímco dvě kamery vám pomohou při couvání a bočním parkování. Lexus RX 450h má kamery skryté v chromu nad zadní registrační značkou a ve spodní části pravého zpětného zrcátka. Překvapení: systém funguje skvěle i v noci (skvělé osvětlení!), Takže se odpoledne nemusíte spoléhat jen na parkovací senzory. Pokud řekneme, že přední sedadla jsou velmi pohodlná (suchá vyžadují více bočních podložek, ale předpokládáme, že budou otravovat Američany), pak je to stejné i na zadním sedadle.

Je zde také dostatek místa pro dospělé a kufr lze také zvětšit pomocí podélně pohyblivé zadní lavice v poměru 40: 20: 40. Přepínání opěradla je možné pouze jednou rukou (a jedním tlačítkem), ale kufr je ne úplně plochý. Se zavazadly se v domě zachází velmi dobře, možná až příliš ušlechtile, protože kryty brzy začnou padat, i když jste v nich právě nesli cestovní tašky.

Pohodlnější vozidlo bude těžké koupit a ještě těžší bude hledat třímotorový vůz u konkurence. U hybridního systému je na některé komponenty poskytována záruka 5 let (nebo 100 tisíc kilometrů), jinak jsou servisovány jako součást pravidelných služeb na 15 tisíc kilometrů. Je těžké říci, jak jsou odolné, ale RX 450h snadno přijmou super testeři. Podle kvality zpracování můžeme říci, že nebudou žádné problémy, protože pouze guma na pedálu parkovací brzdy vypadla z postele dvakrát, vše ostatní fungovalo ve výšce. Zda potřebujeme (již) hybridní technologii, zda byla po čtyřech letech dostatečně otestována a zda se vyplatí si za ni připlatit, posuďte sami.

Alyosha Mrak

foto: Алеш Павлетич

Lexus RX 450h Sport Premium

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	82.800 €
Náklady na testovací model:	83.900 €
Napájení:	220 kW (299 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	8,2 s
Maximální rychlost:	209 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	10,6 l / 100 km
Záruka:	Obecná záruka 5 let nebo 100.000 5 100.000 km, 3 3 let nebo 12 XNUMX km záruka na hybridní komponenty, XNUMX let záruka na mobilní zařízení, XNUMX roky záruka na barvu, XNUMX let záruka proti rzi.
Systematický přehled	15000 km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.200 €
Pohonné hmoty:	12.105 €
Pneumatiky (1)	3.210 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	24.390 €
Povinné pojištění:	5.025 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	11.273 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	57.503 0,58 € (náklady na km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - řadový - benzín - vpředu příčný - vrtání a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm3 - komprese 12,5:1 - maximální výkon 183 kW (249 k) .) při 6.000 ot./min - průměr rychlost pístu při maximálním výkonu 16,6 m / s - měrný výkon 53,0 kW / l (72,0 k / l) - maximální točivý moment 317 Nm při 4.800 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (řetězu) - 650 ventily na válec. Elektromotor na přední nápravě: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 123 V - maximální výkon 167 kW (4.500 k) při 335 0 ot./min - maximální točivý moment 1.500 Nm při 288–50 68 ot./min. Motor zadní nápravy: synchronní motor s permanentními magnety - jmenovité napětí 4.610 V - maximální výkon 5.120 kW (139 k) při 0-610 ot./min - maximální točivý moment 288 Nm při 6,5-XNUMX ot./min. Akumulátor: Nikl-metal hydridové baterie - jmenovité napětí XNUMX V - kapacita XNUMX ​​Ah.
Přenos energie:	motory pohánějí všechna čtyři kola - elektronicky řízená bezestupňová automatická převodovka (E-CVT) s planetovým převodem - kola 8J × 19 - pneumatiky 235/55 R 19 V, valivý obvod 2,24m.
Kapacita:	maximální rychlost 200 km/h - zrychlení 0-100 km/h za 7,8 s - spotřeba paliva (ECE) 6,3 / 6,0 / 6,6 l / 100 km, emise CO2 148 g / km.
Přeprava a pozastavení:	Terénní dodávka - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - přední pomocný rám, individuální zavěšení, pérové ​​vzpěry, trojúhelníkové příčné lišty, stabilizátor - zadní pomocný rám, individuální zavěšení, víceprvková náprava, listová pera, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouč, mechanická parkovací brzda na zadních kolech (pedál úplně vlevo) - hřebenový volant, elektrický posilovač řízení, 2,75 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.205 2.700 kg - přípustná celková hmotnost 2.000 750 kg - přípustná hmotnost přívěsu s brzdou 100 XNUMX kg, bez brzdy XNUMX kg - přípustné zatížení střechy XNUMX kg.
Vnější rozměry:	šířka vozidla 1.885 mm, přední rozchod 1.630 mm, zadní rozchod 1.620 mm, světlá výška 11,4 m.
Vnitřní rozměry:	přední šířka 1.560 mm, zadní 1.530 - délka předního sedadla 520 mm, zadní sedadlo 500 - průměr volantu 380 mm - palivová nádrž 65 l.
Krabice:	Objem kufru měřený standardní sadou AM 5 kufrů Samsonite (celkem 278,5 L): 5 míst: 1 × batoh (20 L); 1 × letecký kufr (36 l); 1 kufr (85,5 l), 2 kufry (68,5 l)

Naše měření

T = 27 ° C / p = 1.040 mbar / rel. vl. = 33% / Pneumatiky: Dunlop SP Sport MAXX 235/55 / ​​R 19 V / Stav kilometrů: 7.917 km
Zrychlení 0-100 km:	8,2s
402 m od města:	16,0 let ( 147 km / h)
Maximální rychlost:	209 km / h (D)
Minimální spotřeba:	8,4 l / 100 km
Maximální spotřeba:	12,2 l / 100 km
zkušební spotřeba:	10,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	73,1m
Brzdná dráha při 100 km / h:	42,5m
Tabulka AM:	40m
Chyby testu:	bezchybný

Celkové hodnocení (342/420)

• Krásné a dobře vyrobené auto, které se velmi pohodlně řídí. Stručně řečeno: navzdory třem motorům s ním není zbytečná práce. To je obzvláště působivé při jízdě ve městě, kde běží pouze elektromotor (nebo oba elektromotory), ale existuje mírně hořká pachuť týkající se výkonu při vyšších rychlostech a údržby starého vozu. Ale to vyžaduje alespoň supertest, že?

• Exteriér (13/15)

  Mnohem nápadnější než jeho předchůdce (celkově přední část), ale stále průměrně šedá.

• Interiér (109/140)

  I když má baterii pod zadními sedadly, interiér je stejně prostorný jako jeho konkurenti. Vynikající jízdní komfort ve městě!

• Motor, převodovka (52
  
  
  / 40)

  Hnací ústrojí je při vysokých rychlostech hlasité, pro větší pohodlí zvažte vzduchové odpružení.

• Jízdní vlastnosti (57
  
  
  / 95)

  Pokud jde o jízdní výkon, inženýři mají stále co dělat. Cayenne, XC90, ML dokazují, že dynamiky není dosaženo na úkor pohodlí ...

• Výkon (29/35)

  Zrychlení a manévrovatelnost jako silný turbodiesel, ale na takovou sílu skromná konečná rychlost.

• Zabezpečení (40/45)

  Má až 10 airbagů, ESP a head-up obrazovku, aktivní světlomety, ale žádné varování mrtvého úhlu, aktivní tempomat ...

• ekonomika

  Působivá spotřeba paliva (blíže turbodieselům než motorům V8), průměrná záruka a relativně vysoká cena.

Chválíme a vyčítáme

dynamičtější exteriér

spotřeba paliva (u velkých benzínových motorů)

Snadné ovládání

chytrý klíč

pohodlí a kultivovanost při nízkých rychlostech

zpracování

podélně pohyblivá zadní lavice

head-up displej

krabice na středové konzole

objemu (převodovka) při vyšších otáčkách

nízká koncová rychlost

cena (také za RX 350)

poloha na silnici pro dynamičtější jízdu

otravné pískání roztržitého řidiče

špatný příjem rádia

jemný kryt kufru