Lexus RX 450h F-Sport Premium

Lexus RX a Mercedes ML spoluzaložily třídu prémiových velkých SUV v druhé polovině roku XNUMX v USA i jinde. Jestliže ve své době bylo RX spíše nenápadné a designově nevýrazné, nyní se to ve čtvrté generaci docela změnilo. Nové RX okamžitě zaujme, ale ne každému se nutně musí líbit jeho tvar, takže rozděluje vkus nebo zákazníky. To je ale koneckonců záměr konstruktérů Lexusu, jelikož byli touto prémiovou odnoží japonské Toyoty vyzváni k agresivnějšímu přístupu na trh. Mohou za to dva lidé, prodejní čísla v posledních letech klesají, protože soupeři jsou odhodlanější, a Akio Toyoda, třetí generace zakladatelů společnosti, převzal otěže celé společnosti, díky čemuž je Toyota mnohem agresivnější než dříve. . RX je nejprodávanějším modelem značky Lexus, takže při opravách je třeba věnovat zvláštní pozornost. Model, který je v USA spolu s Priusem jakousi hybridní ikonou, se přitom ve své třídě vyráběl sériově, což nelze ignorovat.

Toto je obecný popis RX a ten náš byl vybaven téměř vším, co si může kupující vybrat. Tedy jako hybrid, který s sebou nese značku 450h, a jako nejbohatší verze, tedy F Sport Premium. Štítek je trochu zavádějící, protože neexistuje nic sportovnějšího než základní verze výbavy (Finesse) tohoto RX. Elektrárna je tedy nejsilnější verzí a benzínové V6 pomáhají dva elektromotory. Celkový výkon 313 „koní“ je výmluvný a charakteristiky jsou typicky hybridní. Při akceleraci motor pípá jiným způsobem, samozřejmě zcela nepřetržitě. Vliv na to má také design, který kombinuje sílu benzínové V6 a předního elektromotoru, který se nachází v bezestupňové převodovce. Takový hlas je ale rozhodně méně otravný než v Priusu, protože motor je tišší a odhlučnění těla je účinnější. Tato kombinace je vhodná pro běžné použití.

Ukazuje se však, že RX je vyrobeno především pro americký vkus. Volba jízdního režimu pomocí otočného knoflíku vedle „klasické“ řadicí páky se provádí v celých čtyřech úrovních (ECO, přizpůsobitelné, sportovní a sportovní +). Adaptace ovlivňuje provoz převodovky, podvozku a klimatizace. Mezi jednotlivými jízdními programy však nejsou žádné zásadní rozdíly v chování při řízení a zdá se, že když je zvolen jízdní profil ECO, je průměrná spotřeba o něco nižší. Řadicí pákou si samozřejmě můžete vybrat také mezi normálním režimem řazení a programem S „zasáhnout“ u plynule měnitelné převodovky, dále máme dvě oka řazení pod volantem. Ani takovými zásahy nedosáhnete znatelnější změny charakteristik převodovky. Zde Japonci určitě zastávají názor, že uživatelé stejně nehledají jiná nastavení, protože si právě koupili auto s automatickou převodovkou. Jedinou otázkou je, proč tedy existují možnosti pro různé programy. Ale to je jiný příběh. Počasí nám tentokrát při testování vyšlo vstříc. Sníh také umožnil v prvních dnech vyzkoušet výkonnost v zimních podmínkách.

Přestože je RX navržen jako vozidlo s pohonem všech kol, za normálních podmínek je veškerý výkon přenášen pouze na přední kola. Pouze kluzký terén pod zády způsobí připojení (elektrického) pohonu k zadní části, samozřejmě plně automaticky, podle situace. Chování na zasněžené vozovce bylo přesně to, co byste od auta s pohonem všech kol očekávali, i sjíždění kluzkého povrchu jde dobře. Ovládání tohoto velkého SUV je docela solidní, ale je pravda, že nic o Lexusu RX nás nenabízí, abychom se vydali na nějaké sportovní závodní dobrodružství na klikatých silnicích. Všechno se zdá být ideální pro klidnou jízdu. RX rozhodně vyniká mezi svými konkurenty. To neplatí jen při srovnání 450h s těmi, které na rozdíl od hybridního pohonného ústrojí Lexus nabízejí turbodieselové motory. V první řadě mě překvapilo, že se zejména při jízdě po městě často stává, že funguje pouze elektrický pohon. Jedná se ale o kombinovanou jízdu a řidič má pocit, že celý systém umožňuje rychlé dobití baterií na cestách.

Pokud však přepnete na výhradně elektrický pohon, pak tento režim rychle skončí. Děje se více „zlé míle“ a na plynový pedál musíte být velmi opatrní. Taková kombinovaná jízda po městě (automatické přepínání pohonu elektrických zážehových motorů) v našem spektru norem se však ukázala jako velmi ekonomická. Při jízdě po dálnicích a maximální přípustné rychlosti je však mnohem obtížnější ušetřit. To je jeden z důvodů, proč se Lexus RX v těchto podmínkách cítí trochu slabý, a to i při továrních opatřeních, která mají maximální rychlost 200 kilometrů za hodinu. Nyní, když konkurenti již nabízejí hybridní modely (ve skutečnosti jsou to všechno plug-in hybridy), vyvstává nová otázka, jak dlouho bude majitel Lexus Toyota stále trvat na konvenčních hybridech. Naše zkušenosti s doplňky se zdají být takové, že i zde je Lexus RX 450h ve srovnání s novějšími konkurenty v nevýhodě.

Pokud jde o vybavení a použitelnost, Lexus nabízí zcela jiný zážitek z nakupování než běžní kupující prémiových automobilů obecně. V jejich ceníku je vše, co lze získat, shrnuto v různých balíčcích vybavení, příslušenství téměř neexistuje. V jistém smyslu je to také pochopitelné, protože auta k nám přicházejí z Japonska a individuální volba dále prodlouží čekací dobu u vybraných vozů. Doplňkových položek je jen pár, spočítáme je na prstech jedné ruky. Přestože je interiér velmi příjemný, je třeba poznamenat, že inženýři a designéři Lexusu se v některých oblastech vydali neobvyklou cestou. Navzdory ušlechtilosti interiéru překvapuje několika levnými plastovými detaily. I když jsou všechny funkce stále zvládnutelné, Lexus nelze oddělit od tlačítka, které funguje jako myš pro infotainment a informační nabídky. Ve srovnání s otočným knoflíkem je samozřejmě mnohem méně přesný, což je prakticky nepřijatelné. Seznam elektronických asistentů RX pro bezpečnou a pohodlnou jízdu je také poměrně dlouhý a obsáhlý.

Automatický aktivní brzdový asistent a detekce překážek (PSC), Varování při opuštění jízdního pruhu (LDA), Rozpoznávání dopravních značek (RSA), Progresivní elektrické řízení (EPS), Adaptivní odpružení (AVS), Generátor zvuku, vše na jednom místě vozidla (detekce mrtvého úhlu pro přibližování vozidel při couvání jsou nejdůležitějšími prvky couvací kamera, 360stupňové sledovací kamery, parkovací senzory) a aktivní radarový tempomat (DRCC). S ohledem na to druhé však musíme zopakovat, že inženýři Lexusu (např. Toyota) jsou velmi tvrdohlaví, aby jejich tempomat udržel vůz ve stálé rychlosti nižší než 40 kilometrů za hodinu. Lexus RX je mírně odlišný, přestože je aktivní a může být poháněn kolonami již poloautomaticky, protože udržuje bezpečnou vzdálenost před vozidlem před námi. Je pravda, že až do minimální rychlosti 40 kilometrů za hodinu, ale můžeme ji zapnout pouze na 46.

Řídit se úpravou rychlosti ve městech pomocí tempomatu je proto téměř nemožné. Nepochopitelné, zvláště vzhledem ke zkušenostem s mnoha jinými značkami automobilů, i když bezpečnost je považována za důvod číslo jedna houževnatosti Lexusu. RX 450h je auto, které od sebe nelze oddělit jen kvůli svému vzhledu. Podobné je to z hlediska jednoduchosti použití. Pokud hledáte pouze pohodlné auto, které se liší některými parametry, respektive převodovkou, tak vám bude vyhovovat. Sedíte v něm a po prvních pár úpravách na autě nic dalšího neměníte? Pak je to asi správná volba. To ale téměř jistě není pro ty, kteří kromě toho, že za svůj vůz odečítají patřičné peníze, slibují i ​​užitečné a efektivní doplňky, aktivní změnu nastavení nebo samozřejmě tam, kde je povoleno dosahovat vyšších rychlostí.

Tomaž Porekar, foto: Saša Kapetanovič

Lexus RX 450h F-Sport Premium

Kmenová data

Odbyt:	Toyota Adria Ltd.
Cena základního modelu:	91.200 €
Náklady na testovací model:	94.300 €
Napájení:	230 kW (313 KM)
Zrychlení (0-100 km / h):	9,4 s
Maximální rychlost:	200 km / h
Spotřeba EHK, smíšený cyklus:	7,6 l / 100 km
Záruka:	3 roky nebo 100.000 5 km obecná záruka, 100.000 let nebo XNUMX XNUMX km záruka na hybridní pohon, mobilní záruka.
Systematický přehled	Na 15.000 XNUMX km. km

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Pravidelné služby, práce, materiály:	2.232 €
Pohonné hmoty:	8.808 €
Pneumatiky (1)	2.232 €
Ztráta hodnoty (do 5 let):	25.297 €
Povinné pojištění:	3.960 €
POJIŠTĚNÍ CASCO ( + B, K), AO, AO +	12.257 (
Vypočítejte náklady na pojištění auta
Skoupit	54.786 0,55 € (náklady na km: XNUMX) €)

Техническая информация

motor:	6-válec - 4-taktní - V6 - benzín - uložený vpředu podélně - vrtání a zdvih 94,0 × 83,0 mm - zdvihový objem 3.456 cm3 - komprese 11,8:1 - maximální výkon 193 kW (262 k) .) při 6.000 ot./min - průměrný píst rychlost při maximálním výkonu 16,6 m/s - měrný výkon 55,8 kW / l (75,9 k / l) - maximální točivý moment 335 Nm při 4.600 2 ot./min. - 4 vačkové hřídele v hlavě (rozvodový řemen) - XNUMX ventily na válec - vstřikování paliva do sací potrubí. Elektromotor: přední - maximální výkon 123 kW (167 k), maximální točivý moment 335 Nm - zadní - maximální výkon 50 kW (68 k), maximální točivý moment 139 Nm. Systém: například 230 kW (313 k) maximální výkon, maximální točivý moment Baterie: Ni-MH, 1,87 kWh
Přenos energie:	motor pohání všechna čtyři kola – plynulá převodovka CVT – převodový poměr 3,137 – převod motoru 2,478 – přední diferenciál 3,137, zadní diferenciál 6,859 – ráfky 9 J × 20 – pneumatiky 235/55 R 20 V, valivý rozsah 2,31 m.
Kapacita:	200 km/h nejvyšší rychlost - zrychlení 0-100 km/h 7,7 s - Kombinovaná průměrná spotřeba paliva (ECE) 5,2 l/100 km, emise CO2 120 g/km - Elektrický dojezd (ECE) 1,9 km.
Přeprava a pozastavení:	crossover - 5 dveří, 5 míst - samonosná karoserie - vpředu jednoduché odpružení, vinuté pružiny, tříramenné příčné lišty, stabilizátor - zadní víceprvková náprava, vinuté pružiny, stabilizátor - přední kotoučové brzdy (nucené chlazení), zadní kotouče ( nucené chlazení), ABS, elektrická parkovací brzda na zadních kolech (přepínání mezi sedadly) - hřebenové řízení, elektrický posilovač, 2,5 otáčky mezi krajními body.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 2.100 kg - Přípustná celková hmotnost 2.715 kg - Přípustná hmotnost přívěsu s brzdou: 2.000 kg, bez brzdy: 750 - Přípustné zatížení střechy: np
Vnější rozměry:	délka 4.890 mm - šířka 1.895 mm, se zrcátky 2.180 1.685 mm - výška 2.790 mm - rozvor 1.640 mm - rozchod vpředu 1.630 mm - vzadu 5,8 mm - světlá výška XNUMX m.
Vnitřní rozměry:	podélný přední 890-1.140 mm, zadní 730-980 mm - přední šířka 1.530 mm, zadní 1.550 mm - výška hlavy přední 920-990 mm, zadní 900 mm - přední sedadlo délka 500 mm, zadní sedadlo 500 mm - zavazadlový prostor 510 - 1.583 380 l – průměr řídítek 65 mm – palivová nádrž XNUMX l.

Naše měření

Podmínky měření: T = 1 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Pneumatiky: Yokohama W Drive 235/55 R 20 V / Stav tachometru: 2.555 km
Zrychlení 0-100 km:	9,4s
402 m od města:	16,8 let ( 144 km / h)
zkušební spotřeba:	8,8 l / 100 km
Spotřeba paliva podle standardního schématu:	7,6 l / 100 km
Brzdná dráha při 130 km / h:	74,3m
Brzdná dráha při 100 km / h:	46,3m
Tabulka AM:	40m
Hluk při 90 km / h na 6. rychlostním stupni	57dB

Celkové hodnocení (356/420)

• Lexus pravděpodobně počítá se zákazníky, kteří uvažují jinak, stejně jako většina těch, kteří si v Evropě vybírají tak velká SUV.

• Exteriér (14/15)

  Rozhodně zajímavý a jedinečný obrázek, na který si rychle zvyknete.

• Interiér (109/140)

  Kombinace některých chvályhodných a jiných méně chvályhodných věcí. Pohodlné sezení, ale tenký design palubní desky. Dostatek prostoru pro cestující, méně přesvědčivý kufr.

• Motor, převodovka (58
  
  
  / 40)

  Byli překvapeni pohybem ve sněhu. Přestože nemá vzduchové pružiny a pouze nastavitelné tlumiče, je komfort uspokojivý.

• Jízdní vlastnosti (57
  
  
  / 95)

  Z hlediska ovládání nijak nezaostává za konkurencí, ale chtěl bych přesvědčivější chování při brzdění.

• Výkon (30/35)

  Japonci a Američané neocení maximální rychlost, proto ji Lexus omezuje na 200 mph.

• Zabezpečení (43/45)

  Při jízdě po městě bohužel není možné používat aktivní tempomat.

• Ekonomika (45/50)

  Hybridní pohon může zajistit lepší spotřebu paliva pouze při jízdě po městě a za cenu se Lexus již snaží ovládnout konkurenci.

Chválíme a vyčítáme

sedadla, poloha, ergonomie (kromě, viz níže)

elektrický pohon

otevřený prostor

spotřebu paliva při jízdě ve městě

spotřeba paliva při jízdě po dálnici

ztráta paměti všech nastavení při zastavení

myší procházejte nabídkami informačního a zábavního systému

rozsah pohonu

dost vysoké sedačky

omezený kufr kvůli bateriím vespod