Lexus IS – japonská ofenzíva
Největší výrobci segmentu D mají další důvod k obavám – Lexus představil třetí generaci modelu IS postavenou od nuly. V boji o peněženky kupujících jde nejen o drzý vzhled, ale také o vynikající jízdní výkony. Vyhraje toto auto trh?
Nový živý IS vypadá skvěle. První, čeho si všimneme, je oddělení předních světlometů od LED denního svícení ve tvaru L a také maska chladiče známá ze staršího modelu GS. Na boku zvolili designéři prolis, který se táhne od prahů až po linii kufru. Auto prostě vyčnívá v davu.
Nová generace samozřejmě vyrostla. Prodloužil se o 8 centimetrů (nyní 4665 milimetrů) a rozvor se zvýšil o 7 centimetrů. Zajímavé je, že veškerý prostor získaný rozšířením byl využit pro cestující na zadních sedadlech. Bohužel relativně nízká linie střechy může znesnadnit ubytování vyšších osob.
Ale jakmile budou všichni v autě, nikdo si nebude stěžovat na materiály ani na kvalitu provedení – je to Lexus. Sedadlo řidiče je umístěno extrémně nízko (o 20 milimetrů níže než u druhé generace), díky čemuž působí kabina velmi masivně. Po stránce ergonomie není co vytknout. Okamžitě se cítíme jako doma. Klimatizační panel není modul používaný v levnějších modelech Toyoty, takže nemáme dojem, že by byl přenesen například z Aurisu. Případné změny provedeme díky elektrostatickým posuvníkům. Problémem je jejich citlivost – zvýšení teploty o jeden stupeň vyžaduje jemný dotek s chirurgickou přesností.
Ovladač u Lexusu IS poprvé připomíná počítačovou myš známou z vlajkových modelů značky. Právě díky němu budeme každou operaci provádět na sedmipalcové obrazovce. Jeho používání není nijak zvlášť náročné za jízdy, samozřejmě po krátkém cvičení. Škoda jen, že místo, kam jsme zápěstí vložili, je z tvrdého plastu. Nejdostupnější verze IS250 Elite (134 900 PLN) je standardně dodávána s posilovačem řízení závislým na rychlosti, hlasovým ovládáním, elektrickým ovládáním předních a zadních oken, voličem jízdních režimů, bi-xenonovými světlomety a chrániči kolen řidiče. Vyplatí se zvolit tempomat (1490 PLN), vyhřívaná přední sedadla (2100 PLN) a bílý perleťový lak (4100 PLN). IS je vybaven kapotou, která se zvedne o 55 centimetrů v případě srážky s chodcem v rychlosti pod 10 km/h.
Nejdražší verzí IS 250 je F Sport, dostupná od 204 100 PLN. Kromě nejnovějších vychytávek a palubních bezpečnostních systémů se vyznačuje speciálním designem osmnáctipalcových kol, přepracovaným předním nárazníkem a jinou mřížkou chladiče. Uvnitř si pozornost zaslouží kožená sedadla (vínová nebo černá) a přístrojová deska inspirovaná tou použitou v modelu LFA. Stejně jako v superautu vypadá změna nastavení přístrojů úžasně. Pouze v paketu F Sport si můžeme objednat audiosystém Mark Levinson s 7 reproduktory, ale ten vyžaduje příplatek 500 XNUMX PLN.
Lexus se rozhodl pro velmi skromnou nabídku motorů. Na silnici jsou dvě verze IS. Slabší, tzn. Pod označením 250 se ukrývá 6litrový benzínový agregát V2.5 s variabilním časováním ventilů VVT-i. K dispozici bude pouze s automatickou šestistupňovou převodovkou posílající na zadní kola 208 koní. Měl jsem možnost s takovým autem strávit celý den a mohu říci, že 8 sekund až „stovky“ je celkem rozumný výsledek, převodovka díky pádlům na volantu nijak neomezuje řidiče, zvuk ve vysokých rychlostech je prostě úžasný. Mohl bych to poslouchat donekonečna.
Druhou možností pohonu je hybridní verze – IS 300h. Pod kapotou najdete řadový 2.5litrový (181 k) běžící v Atkinsonově režimu pro snížení spotřeby paliva a elektromotor (143 k). Celkově má vůz výkon 223 koní a na kola jdou přes bezestupňovou převodovku E-CVT. Výkon se příliš nezměnil (0.2 sekundy ve prospěch V6). Díky knoflíku umístěnému na středovém tunelu si můžete vybrat z následujících jízdních režimů: EV (jízda pouze na energii, skvělé do městských podmínek), ECO, Normal, Sport a Sport +, což dále zvyšuje tuhost vozu. napětí.
Samozřejmě přicházíme o 30 litrů objemu kufru (450 místo 480), ale spotřeba paliva je poloviční – to je výsledek 4.3 litru benzínu ve smíšeném režimu. Hybrid je vybaven systémem Active Sound Control, díky kterému si můžeme upravit zvuk motoru podle individuálních preferencí. Výrobce bohužel nedodal IS naftovým agregátem úplně stejným, jako má mnohem větší model GS.
Ohrozí třetí generace IP vážně konkurenty? Vše nasvědčuje tomu, že tomu tak je. Sám dovozce byl poptávkou překvapen - předpovídalo se, že do konce roku se prodá 225 kusů. V tuto chvíli již našlo v předprodeji nové majitele 227 vozů. Japonský útok na segment D slibuje boj o každého zákazníka.
