Lexus IS FL – více než jen vzhled
Lexus nabízí k prodeji aktualizovaný IS. Auto má i přes skromnou nabídku motorů mnoho předností, díky kterým není v nevýhodě před stále velmi silnou německou konkurencí.
Letos uplyne 18 let od debutu značky Lexus v Polsku a představení první generace modelu IS. Start byl opravdu špatný, v prvních dvou letech byl počet prodaných vozů Lexus v Polsku jednociferný, během dalších dvou let nepřesáhl 100 kusů. Toyota Motor Poland si však byla jistá svými produkty prémiového segmentu a svou pozici si pomalu a pracně budovala. Průlom nastal v roce 2006 s uvedením druhé generace modelu IS. V té době se prodalo přes 600 vozů, z nichž více než polovinu vyrobil debutant. Sérii dalších zdražování zastavila finanční krize, ale v roce 2013, kdy na trhu debutovala třetí generace IS, se laťka prodejů začala opět zvedat. Značka Lexus je u nás v uplynulých čtyřech letech pod útokem, trhá nové prodejní rekordy a postupně zvyšuje svůj podíl na trhu. V roce 2016 zákazníci obdrželi více než 3,7 tisíce vozů Lexus, z toho 662 modelů IS.
Lexus IS už není v Polsku nejprodávanější japonskou značkou, tuto roli převzal crossover NX, ale v prémiovém segmentu se vrací zájem o klasické sedany střední třídy. Za poslední dva roky jejich tržby vzrostly o 56 %. O to víc stojí za to vidět, co v této oblasti říkají Japonci.
mírné změny
Třetí generace Lexus IS debutovala v polovině roku 2013. Od samého začátku vůz dostal odvážný a agresivní vzhled, který se ukázal jako volské oko. Změny jsou proto plánovány spíše skromně. Nejvíc se změnil přední pás a musím přiznat, že ve mně vyvolává velmi smíšené pocity. Původní design mi seděl více, nové světlomety, byť jdou vyrobit Full-LED technologií, mě méně přitahují svým vnějším tvarem, i když je dobře, že LED denní svícení zůstalo v původní ostré podobě.
IS stále nabízí v závislosti na verzi různý styl charakteristické masky chladiče pro sportovní F-Sport a další modely. Mnohem méně efektní byla práce na zádi, kde největší novinkou byl upravený vzhled parkovacích světel – rovněž LED. Seznam úprav karoserie završují obdélníkové chromované koncovky výfuku, dva nové designy kol a dva odstíny laku: Deep Blue Mica a Graphite Black.
V základní konfiguraci si nové prvky interiéru jen těžko všimneme, protože největší novinkou je volitelná obrazovka multimediálního systému s úhlopříčkou 10 palců. Mimochodem, pro pomoc v její práci přibylo tlačítko Enter, které ale stále není úplně intuitivní a bez manuálu se jen těžko naučíte orientovat ve všech možnostech.
Fanoušci her „spot 10 Differentes“ pravděpodobně zjistí, že ovládací panel klimatizace byl „vložený“ mezi strany středového tunelu, což je však čistě vizuální hra. Stejně jako nové dřevěné lamely u nejvyšší řady Prestige s ozdobnými liniemi laserem řezanými od Yamahy. Promyšlena byla i praktická vylepšení, jako jsou sdružené držáky nápojů na středové konzole, do kterých můžete hodit například velký smartphone. Vypadá to jako maličkost, ale je fajn, že se nad tím někdo zamyslel.
Pro milovníky rychlé jízdy
Vzhled vozu je velmi dynamický, za což vděčíme exteriérovým stylistům. Úkolem hlavního inženýra Naokiho Kobayashiho bylo zajistit, aby podvozek splnil očekávání zákazníků. Pan Kobayashi je milovníkem rychlé jízdy, což vysvětluje provedené úpravy. U dvojitého lichoběžníkového předního zavěšení bude nyní spodní vyrobeno z hliníkové slitiny, což zvýší tuhost tohoto prvku o 49 %. Vylepšen byl také design kovo-pryžových pouzder vpředu a vzadu, přepracován byl design předního stabilizátoru. To vše proto, aby byl vylepšený IS stabilnější a přesnější pro jízdu vyšší rychlostí a v ostrých zatáčkách.
Liší se náš vkus od toho západního?
Jedna věc se od začátku nezměnila. Ve srovnání s německou konkurencí nabízejí japonské prémiové značky stále skromné pohonné jednotky. Například Mercedes třídy C může mít nově pod kapotou zážehový motor v jedné z osmi výkonových verzí, diesel s výběrem ze tří specifikací a hybrid. Lexus IS má mnohem skromnější arzenál, pouze dvě pohonné jednotky. Oba splňují normu Euro 6 a neprošly faceliftem.
80 % polských prodejů palety IS v roce 2016 pocházelo ze základního modelu 200 t. Pohání jej zážehový čtyřválec 2,0 l, ale pomáhá mu přímé vstřikování paliva, VVT-i a přeplňování turbodmychadlem. Konečný výsledek je 245 koní. a maximální točivý moment 350 Nm. Posledně jmenovaná hodnota je k dispozici v širokém rozsahu 1650-4400 otáček za minutu, což se promítá do vynikající jízdní dynamiky. Zrychlení na stovky také není špatné, a to 7 sekund. Totéž lze říci o spotřebě paliva, která v průměru dosahuje úctyhodných 7,0 l/100 km. Pohon zadních kol zajišťuje standardní šestistupňová automatická převodovka.
V Evropě je tomu naopak. Až 90 % prodejů IS pochází z alternativního kombinovaného pohonu. Liší se náš vkus hodně od toho západního? No ne, převrácené úměry se získávají mimo jiné kvůli současné daňové politice u nás. Když Lexus v roce 2013 začal prodávat tuto generaci, akce nabízela obě pohonné jednotky za stejnou cenu. Výsledkem bylo, že v prvních dvou letech byl podíl verze 300h více než 60 %. Dnes je hybrid o několik tisíc dražší. PLN, což vedlo k poklesu zájmu. V Německu je rozdíl v ceně mezi oběma verzemi symbolický a činí 100 eur. S největší pravděpodobností nové sazby spotřebních daní, které u nás začnou platit v nejbližších dnech, přesvědčí v následujících měsících dovozce ke snížení cen vozů s motory nad 2 litry. Nejprve se však musí zbavit dovezených a již proclených zásob.
Průměrná spotřeba paliva Lexus IS 300h je 4,3 l/100 km. I když si uvědomíme, že se jedná o teoretickou hodnotu a v praxi bude vyšší, stále je rozdíl v poměru k 200 tunám zřejmý. Může za to elektromotor o výkonu 143 k, který spolupracuje se základní zážehovou jednotkou. I tento má čtyři válce, ale objem už je 2,5 litru - proto ta vyšší spotřební daň a nakonec i vyšší cena IS 300h. Najdeme zde také přímé vstřikování paliva, systém VVT-i a také účinný systém recirkulace výfukových plynů, který pomáhá udržovat výfukové plyny čisté. Výkon 181 koní a točivý moment 221 Nm nám moc neřekne, důležitější je hodnota za celý kombinovaný pohon. Celkový výkon je 223 koní. a to je v podstatě vše, co víme, protože celkový okamžik zůstává záhadou. S flexibilitou výkonné elektrické jednotky se ale o výkon bát nemusíte. Zrychlení z 0-100 km/h je 8,3 s a dynamika ve vyšších rychlostech je bezvadná.
Na silnici
Při našich prvních jízdách v upraveném Lexusu IS jsme dostali 300hodinovou verzi F-Sport. Již první kilometry potvrdily, že bezestupňové převodovky, která je standardem na 300 hodin, se není třeba bát, protože se svým výkonem neliší od moderních automatů. Motor neskučí ani při prudké akceleraci na dálnici a nic na tom nemění ani jízda ve velmi vysokých rychlostech. Kabina je tichá, což není překvapivé, protože IS je již 18 let považován za nejtišší model ve svém segmentu.
Upravený sportovní podvozek dodává vozu dobrý pocit. Systém jízdních režimů je standardní pro každou verzi. Vybírat můžeme z Eco, Normal a Sport. Ten je nahrazen režimy Sport S a Sport S+ (s anestetizovaným ESP), pokud je vozidlo vybaveno volitelným adaptivním variabilním odpružením (AVS). Rozdíly jsou zřejmé zejména mezi extrémními režimy, protože povaha plynového pedálu, řízení a odpružení AVS zasahuje do systému. Ve sportovním režimu je podvozek příjemně odpružený a umožňuje využít sílu hnacího ústrojí. Pokud se nerozhodneme pro verzi F-Sport, podvozek IS se zaměří na komfort. Příjemně překvapená a sportovní sedadla, přiléhavá přední sedadla, i když pohodlná i pro mírně „široké“ řidiče. Pokud k tomu všemu přidáte vynikající zpracování a kvalitní materiály, dostanete výrobek, který lze jen těžko reklamovat.
Ale co by nebylo tak růžové... Problémem Lexusu, stejně jako mnoha prémiových značek konkurujících technologicky vyspělým německým „modelům“, je nedostatek špičkových řešení, která řidiče hýčkají až na dno. Příznivce propojených aut zklame nedostatek možností, jako jsou inteligentní adaptivní světlomety, které vypínají dálková světla pouze v protijedoucím provozu, nebo HUD. V bezpečnostním inženýrství naštěstí žádné takové nedostatky nejsou. Nový IS má na seznamu volitelných systémů takové systémy, jako je asistent jízdy v jízdním pruhu (LKA), varování před únavou řidiče (SWAY), rozpoznávání dopravních značek (TSR) a přednárazový ochranný systém (PCS).
Kolik zaplatíme za Lexus IS?
Ceny nového Lexusu IS začínají od 162 900 PLN za 200t Elegance, v tomto případě je příplatek za až 300 hodin 12 148 PLN. zlotý Zákazníci však mohou předem počítat s atraktivními slevami. Základní výbava s atraktivním paketem Sense (včetně dvouzónové klimatizace, vyhřívaných sedadel, dešťového senzoru, parkovacího senzoru, tempomatu) je k dispozici od 900 200 PLN. Řidičům, kteří milují dynamická auta, doporučujeme verzi IS 185t F-Sport, která je k dispozici za 900 PLN. Pokud vážně uvažujete o hybridu, možná budete chtít trochu počkat; ceny mohou v blízké budoucnosti trochu klesnout kvůli nové vládní politice spotřebních daní.
