Chevrolet Captiva - velmi nedoceněný

Každý sebeúctyhodný koncern má SUV nebo crossover na prodej – zvláště když je značka z USA. Jak moc je ale Chevrolet Captiva relevantní pro americký automobilový průmysl a vyplatí se kupovat ojetý?

Chevrolet se nakonec otočil a stáhl se z evropského trhu. Spojení s Daewoo mu asi bránilo dobýt starý kontinent a tady nepomohly ani plakáty, na kterých vedle Lacetti stála Corvette nebo Camaro, nebo ... Chevrolet Nubir, protože byly. Je to jako chodit do stejné posilovny jako Hulk Hogan a chlubit se tím jen proto, že už nebudete mít žádné svaly. Přesto se mezi evropskými Chevrolety dají najít zajímavé návrhy – například model Captiva. Výrobce zdůraznil, že tento vůz byl vytvořen s věnováním Starému světu. A Poláci? Vlákno. Nejraději navštívili showroomy Volkswagen a Toyota. Malé SUV se zlatým motýlem na kapotě naši zemi nedobylo, ale i tak se prodávalo mnohem lépe než jeho dvojče od General Motors - Opel Antara. Větší úspěch, dá-li se to tak nazvat, měl na svědomí především nižší cenovka a o něco praktičtější interiér.

Nejstarší Captivy jsou z roku 2006 a nejnovější jsou z roku 2010 – alespoň pokud jde o první generaci. Později se na trh dostal i druhý, i když šlo spíše o evoluci než revoluci a změny se týkaly především vnějšího designu. „Edynka“ nevypadá moc americky, ve skutečnosti nevyčnívá nic mimořádného. Ach, terénní vůz s klidným designem - ani systém dual boost nezamaskuje něžnou povahu. Na sekundárním trhu najdete modely s pohonem jedné nebo obou náprav. Ale vyplatí se je kupovat?

Usterki

Co se týče poruchovosti, Captiva není o nic lepší a ani horší než Opel Antara – koneckonců jde o stejný design. V porovnání s jinými značkami je tento výsledek vcelku průměrný. V podstatě selhává mechanismus řízení, drobnými neduhy trpí i brzdový a výfukový systém. Benzínové motory jsou ze staré školy, takže se v nich nedá nic moc rozbít a většinou selhává hardware. Diesely jsou jiná věc - tam může vyžadovat údržbu vstřikovací systém, filtr pevných částic a dvouhmotové kolo. Uživatelé si také stěžují na problémy se spojkou a problematickou automatickou převodovku, která může cukat. Stejně jako v moderních autech i elektronika přináší nepříjemná překvapení. Bavíme se o tom, co je pod kapotou, senzorech a ovladačích, a také o vnitřním vybavení. To znamená, že Captiva není příliš problémové auto. Nejedno překvapení najdete i v interiéru.

interiér

Zde se slabé stránky střetávají se silnými, takže jiskří. Do popředí se však dostávají špatné povrchové úpravy. Plasty jsou tvrdé jako skořápky vlašských ořechů a navíc mohou vrzat. Překvapení však čeká v kufru, protože Captiva na rozdíl od Antary nabízí třetí řadu sedadel. Pravda, pohodlí cestování na něm lze přirovnat k letu z Varšavy do New Yorku v kufru, ale alespoň je to tak - a dětem se to bude líbit. Druhá řada sedadel nabízí o něco méně místa než Opel Antara, ale ani v jednom případě to není špatné – místa je stále dost. Potěší i rovná podlaha vzadu, aby středový cestující nemusel přemýšlet, co s nohama. Vpředu si není na co stěžovat – sedadla jsou prostorná a pohodlná a spousta přihrádek pomáhá udržet nepořádek pod kontrolou. I ta v loketní opěrce je velká, což není vůbec pravidlem.

Je ale cesta příjemná?

Cestou

Nákup kopie s kulometem je lepší si dvakrát rozmyslet. Krabice je neuvěřitelně pomalá a sešlápnutí plynového pedálu na podlahu vyvolává záchvat paniky. Manuální převodovka funguje lépe, i když na trhu existují provedení, která fungují přesněji. A obecně snad ani jedna varianta Captivy nemá ráda dynamickou jízdu, a tak nemá smysl v terénním Chevroletu hledat emoce hned z padajícího letadla. Všechny pohonné jednotky jsou pomalé a poměrně náročné na palivo. Základní diesel 2.0D 127-150KM je dynamický pouze v městských rychlostech. Na dráze nebo horských serpentinách se unaví. Průměrná spotřeba paliva kolem 9 l / 100 km také není vrcholem. Benzinová verze 2.4 litru s výkonem 136 koní. vyžaduje rychlost, protože jen tak získá určitou živost. A že není nic zadarmo - nádrž docela rychle vysychá, protože ve městě není problém ani 16l-18l / 100km. Navrch má benzín 3.2L V6 - tato verze je také trochu na těžké straně, ale alespoň zvuk výfuku láká. Odpružení by mohlo být trochu tišší a karoserie se v zatáčkách naklání, což odrazuje od silničního šílenství, ale na našich silnicích funguje měkké odpružení dobře. Nejpříjemnější je cestovat v klidu – pak můžete ocenit komfort a pohodlí. Mimochodem, sehnat dobře vybavenou ojetou kopii je poměrně snadné.

Chevrolet Captiva má mnoho silných stránek, ale jeho úspěch na našem trhu limitovala mimo jiné špatná nabídka motorů. Rezignovaný na slabiny se však rychle ukáže, že za rozumnou částku se můžete stát majitelem velmi praktické ojetiny. S Amerikou to má, pravda, společného asi jako jarní závitky s hamburgerem, ale alespoň Captiva vznikla s věnováním pro Evropany, viďte - i když to málokdo ocenil.