Lexus GS F Luxury

Opět jsem ucítil zvuk čistokrevného atmosférického benzínu V-XNUMX a znovu se otevřela rána zvaná normální emise a spotřeba paliva. I když není pravda, že přeplňované motory spotřebovávají méně paliva než motory s atmosférickým sáním, přinejmenším ne při široce otevřeném plynu, kvůli nim byly vytvořeny motory bez pozitivního sání těsně před plýtváním historií. Na trhu jich zbývá velmi málo, a proto jim musíme věnovat ještě větší pozornost.

Lexus GS F musí soutěžit s renomovanými (turbo) rivaly, jako jsou BMW M5, Audi S6 a Mercedes-AMG s označením E 63. Ale pro tuto bitvu s německou Nejsvětější Trojicí má správnou zbraň: pět litrů , V8, 477 „koňských sil“, osmistupňová automatická převodovka a co jiného, ​​kromě pohonu zadních kol. A cena: za základní budete muset odečíst 123 tisíc eur. Lexus je třeba málo představovat, protože je velmi úspěšný jako luxusní značka Toyota, zejména ve Spojených státech. Pokud se smějete, že si Lexus před koupí sporťáku pravděpodobně nevzpomenete, protože nemá tradici ani patřičné znalosti, jen bych rád upozornil na špičkový model LFA. Nejde tedy o neznalost nebo nedostatek kilometrů v této oblasti. Nebuďme vybíraví: GS F má menší výkon než jeho konkurenti, ale pokud budeme vypadat striktně racionálně, nezáleží ani na tom, jestli je rozdíl mezi jejich výkonem 10, 20 nebo 30 procent, jako vždy. mnoho.

Pro toto tvrzení existuje více než dost důkazů: plný plyn v Lexusu znamená maximální rychlost 270 kilometrů za hodinu, 4,6 sekundy z 0 na 100, vyděšení cestující a vyděšení uživatelé veřejných míst. Je dobré, že svůj příjezd hlásí zvukem motoru, který je umocněn reproduktory přes reproduktory. Reproduktory v přední části kabiny zajišťují dostatečnou slyšitelnost motoru, zatímco zadní reproduktory drnčí výfukové potrubí. Zní to divně, ale věc je účinná. Zpočátku je V-12 tichý, plynulý a vůbec neunavující pro každodenní úkoly. Při umírněné jízdě spotřebuje zhruba 255 litrů, což na tak výkonné a vybavené auto není mnoho (hm, díváte se na boty, vpředu 35/19 ZR 275 a vzadu 35/19 ZR4.000). Poezie ale začíná na 7.250 12,3 ot / min a končí na pouhých 1 XNUMX ot / min, když motor (který má kované písty, titanové sací a výfukové ventily a přímé vstřikování paliva, které poskytuje kompresní poměr až XNUMX: XNUMX) dýchá plnými plícemi. a zapomeňte na zvukový systém Mark Levinson.

Pokud jste neupoutali pozornost kolemjdoucích oranžovými brzdovými třmeny, toxickou modrou barvou nebo doplňky z uhlíkových vláken na předním a zadním spoileru, určitě to dostanete zvukem. Nízké, obvykle V-XNUMX, ale při vyšších otáčkách také arogantně zdravé plné a správné frekvence. Když pak přepnete program jízdy z Eco na Normal a poté směle na Sport S a Sport S +, zábava může začít. Pohon zadních kol a vynikající osmistupňová automatická převodovka s řazením na volantu jsou perfektní, a pokud byly dříve tiché a hladké, kombinace je najednou divoká a řvoucí. Motor řve, převodovka se láme při každé změně rychlostního stupně a řidič má velké oči, když musí kulaté dvoutunové auto držet na silnici.

Pomáhá mu program TVD (Torque Vectoring Differential), který ovládá směr točivého momentu na kolo s nejlepším úchopem: standard znamená, že děti chodí do školky, slalomují vytrvalého pasažéra na horské silnici a sledují pouze řidiče s helma. na vhodném polygonu. Upřímně přiznávám, že jsem vypnul systém ESP pouze dvakrát: zaprvé, abych zkontroloval odezvu vozu, aniž by to fungovalo, a zadruhé jako pokus o vyrovnání mého šílenství s tím, že si ještě troufám. Cesta byla vždy mokrá, takže zadní kola žertovně chtěla ujet mnohem delší vzdálenost v zatáčce, což je na trati příjemné a na kluzkých horských slovinských silnicích trochu děsivé.

Zde musíte být velmi opatrní. Vzhledem k tomu, že jsme jeli v souladu s pravidly silničního provozu, byla spotřeba mezi 17 a 23 litry, pneumatiky Dunlop ztratily část černého oblečení, navzdory kluzké základně, a boční podpěry na vynikajících sedadlech, za těch pár dní navíc shořel systém ESP. ... Řidiči se líbilo všechno. Co se nám nelíbilo Nedostatečně citlivé řízení v jízdním programu Sport S +, některá tlačítka a spínače připomínající Yaris nebo Auris a analogové hodiny, které ukazovaly časy návratu příliš rychle. Stranou vtipů, GS F dokázal, že Lexus má také talent na stavbu správného sportovního vozu, a ukázal, že k tomu, aby si ho za volantem plně užil, nepotřebuje tvrdost BMW M5. I Lexus ví a ví jak.

Foto Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Lexus GS F Luxury

Kmenová data

Náklady na testovací model:	122.900 €
Napájení:	351 kW (477 KM)

Náklady (až 100.000 XNUMX km nebo pět let)

Техническая информация

motor:	8-válec - 4-taktní - V8 - benzín - zdvihový objem 4.969 cm3 - maximální výkon 351 kW (477 k) při 7.100 ot./min - maximální točivý moment 530 Nm při 4.800-5.600 ot./min.
Přenos energie:	motor je poháněn zadními koly - 8-stupňová automatická převodovka - přední pneu 255/35 ZR 19 (Dunlop Sport Maxx), zadní 275/35 ZR 19 (Dunlop SP Sport 01).
Kapacita:	maximální rychlost 270 km/h - zrychlení 0-100 km/h 4,6 s - spotřeba paliva (ECE) 11,2 l/100 km, emise CO2 260 g/km.
Hmotnost:	prázdné vozidlo 1.865 kg - přípustná celková hmotnost 2.320 kg.
Vnější rozměry:	délka 4.915 mm - šířka 1.845 mm - výška 1.440 mm - rozvor 2.850 mm - kufr 482 l - palivová nádrž 66 l.