Přehled Lexus ES250 a ES300h 2022

Může se snížit, ale v bazénu luxusních sedanů střední velikosti stále plavou významné ryby, k německé velké trojce (Audi A4, BMW řady 3, Mercedes-Benz třídy C) se přidaly Alfa Giulia, Jaguar XE, Volvo S60. a… Lexus ES.

Kdysi nenápadný, poměrně konzervativní pohled na značku, sedmá generace ES se vyvinula v plnohodnotný designový kousek. A nyní obdržel aktualizaci v polovině životnosti s dalšími možnostmi motorů, vylepšenou technologií a aktualizovaným vzhledem exteriéru a interiéru.

Udělal Lexus dost, aby posunul ES na žebříčku prémiových sedanů? Připojili jsme se k místnímu startupu, abychom to zjistili.

Lexus ES 2022: luxusní ES250
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.5L
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	6.6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$61,620

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 9/10

Stávající ES 300h (písmeno „h“ znamená hybridní) je nyní doplněno nehybridním modelem využívajícím stejný benzínový motor speciálně vyladěný pro provoz bez podpory elektromotoru.

Řada ES pouze s hybridním pohonem před aktualizací zahrnovala šest modelových variant s cenovým rozpětím zhruba 15 300 $ od ES 62,525h Luxury (300 77,000 $) po ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX $).

Nyní je pro tři z nich k dispozici pět modelů s „rozšiřujícím balíčkem“ (EP), v efektivním rozsahu osmi tříd. Opět se jedná o rozpětí 15 250 USD, které se táhne od ES 61,620 Luxury (300 76,530 USD bez cestovních výdajů) až po ES XNUMX XNUMXh Sports Luxury (XNUMX USD).

Řada ES začíná na 61,620 250 dolarech za XNUMX Luxury.

Začněme modelem ES 250 Luxury. Kromě bezpečnostních technologií a technologií hnacího ústrojí, o kterých se pojednává dále v této recenzi, obsahuje základní výbava standardní prvky, včetně 10směrného vyhřívání předních sedadel, dvouzónové klimatizace, aktivního tempomatu, nového 12.3palcového multimediálního dotykového displeje, satelitní navigace (s hlasovým ovládáním), bezklíčový vstup a startování, 17palcová litá kola, prosklené střešní okno, automatické dešťové senzory, navíc audiosystém s 10 reproduktory s digitálním rádiem a navíc kompatibilita s Apple CarPlay a Android Auto. Volant a řadicí páka jsou potaženy kůží, čalounění sedadel pak umělou kůží.

Enhancement Pack k ceně přidává bezdrátové nabíjení telefonu, ochranné sklo, barevný projekční displej a 1500 63,120 USD (celkem XNUMX XNUMX USD).

Na další příčce cenového žebříčku přichází ke slovu hybridní pohonné ústrojí, takže ES 300h Luxury (63,550 250 $) si zachovává všechny vlastnosti ES Luxury EP a přidává zadní spoiler a sloupek řízení s posilovačem.

300h jezdí na 18palcových ráfcích. LED světlomety s adaptivními dálkovými světly

ES 300h Luxury EP přidává elektrické víko kufru (se snímačem nárazu), kožené čalounění, 18palcová kola, panoramatický monitor (nahoře a 360 stupňů), sedadlo řidiče elektricky ve 14 směrech (s nastavením paměti) ). ), ventilovaná přední sedadla, boční závěsy a elektricky ovládaná zadní sluneční clona plus 8260 71,810 USD k ceně (celkem XNUMX XNUMX USD).

Dále, jak název napovídá, dva modely ES F Sport zdůrazňují individualitu vozu.

ES 250 F Sport (70,860 300 $) si zachovává vlastnosti ES 19h Luxury EP (bez bočních závěsů), přidává LED světlomety s adaptivními dálkovými světly, mřížku s drátěnou mřížkou, sportovní body kit, 8.0palcová kola, výkon. tlumiče, XNUMXpalcový displej řidiče, hliníkové prvky interiéru a pohodlnější sedadla F Sport.

K dispozici je 12.3palcový multimediální dotykový displej s kompatibilitou Apple CarPlay a Android Auto. (Obrázek: James Cleary)

Vsaďte na ES 300h F Sport (72,930 300 $) a získáte adaptivní systém odpružení se dvěma nastaveními volitelnými řidičem. Jděte ještě o krok dále a vyberte si ES 76,530h F Sport EP (17 XNUMX $) a budete také hořet. audiosystém Mark Levinson s reproduktory XNUMX a ohřívači rukou na vyhřívaném volantu.

Vrchol pyramidy ES, 300h Sports Luxury (78,180 XNUMX $), to vše položí na stůl, přidá čalounění semianilinovou kůží s akcenty semianilinové kůže, elektricky nastavitelná, sklopná a vyhřívaná zadní vnější sedadla, třízónová klimatizace, rolety bočních dveří a elektricky ovládaná zadní sluneční clona. Zadní středová loketní opěrka má také ovládací prvky pro sluneční clonu, vyhřívání sedadel (a sklápění) a také nastavení audia a klimatizace.

Je to hodně k pochopení, takže zde je tabulka, která vám pomůže objasnit vzorec. Stačí ale říci, že tento ES udržuje reputaci Lexusu při životě testováním svých soupeřů v segmentu luxusních sedanů.

Ceny Lexus EU 2022.
Třída	Cena
ES 250 Lux	$61,620
ES 250 Luxury s upgradem	$63,120
ES 300h Lux	$63,550
ES 300h Luxury s upgradem	$71,810
EU 250F Sport	$70,860
ES 300h F Sport	$72,930
ES 300h F Sport s upgradem	$76,530
ES 300h Sportovní luxus	$78,180

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Od plachého tichého až po párty zvíře, Lexus ES dostal pro svou sedmou generaci komplexní aktualizaci designu.

Dramatický, hranatý exteriér zahrnuje charakteristické prvky charakteristického designového jazyka značky Lexus, včetně výrazné „vřetenové masky chladiče“, ale stále je snadno rozpoznatelný jako konvenční „tříboxový“ sedan.

Vroubkované světlomety jsou nyní u úrovní výbavy F Sport a Sports Luxury vybaveny třípaprskovými LED diodami, které dodávají již tak odvážnému vzhledu další účel. A maska ​​chladiče u modelů Luxury a Sports Luxury se nyní skládá z několika prvků ve tvaru L, zrcadlených nahoře a dole a následně lakovaných v metalické šedé pro téměř 3D efekt.

ES má LED světlomety s adaptivními dálkovými světly.

ES je k dispozici v 10 barvách: Sonic Iridium, Sonic Chrome, Sonic Quartz, Onyx, Graphite Black, Titanium, Glacial Ecru, Radiata Green, Vermillion a Deep Blue“ s dalšími dvěma odstíny vyhrazenými pouze pro F Sport – „White Nova“ a „ Kobaltová slída".

Uvnitř je přístrojová deska směsí jednoduchých, širokých ploch, kontrastujících s návalem aktivity kolem středové konzoly a sdruženého přístroje.

ES má výraznou „vřetenovou mřížku“, ale stále je snadno rozpoznatelné jako konvenční „tříboxový“ sedan.

Nová obrazovka médií, umístěná asi o 10 cm blíže k řidiči, je 12.3palcový dotykový displej, vítaná alternativa k pomalému a nepřesnému trackpadu Lexus „Remote Touch“. Remote Touch zůstává, ale moje rada je ignorovat to a používat dotykovou obrazovku.

Nástroje jsou umístěny v hluboce uzavřeném binnacle s tlačítky a voliči na něm a kolem něj. Ne nejelegantnější design v segmentu a přijatelný pouze z hlediska ergonomie, ale celkově prémiový pocit.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Celková délka těsně pod 5.0 m ukazuje, jak moc ES a jeho konkurenti narostli ve srovnání s posledními generacemi. Merc C-Class je spíše vůz střední velikosti než kompaktní sedan, kterým kdysi byl, a se svou šířkou téměř 1.9 m a výškou jen něco málo přes 1.4 m se mu ES prostorností více než vyrovná.

Vpředu je místa dost a vůz působí od volantu otevřeným a prostorným dojmem, částečně díky nízkému rozpětí palubní desky. A stejně prostorná jsou i záda.

Když jsem seděl za sedadlem řidiče, nastaveným na moji výšku 183 cm (6'0"), užíval jsem si dobrého místa pro nohy a prsty s více než dostatečným prostorem pro hlavu, přestože jsem měl u všech modelů sklápěcí a posuvné skleněné střešní okno.

Vpředu je hodně místa, auto se zpoza volantu zdá otevřené a prostorné.

Nejen to, nastupování a vystupování zezadu je velmi snadné díky velkému otevírání a doširoka otevíraným dveřím. A zatímco zadní sedadlo je nejlepší pro dva, tři dospělí jsou perfektně ovladatelní bez velkých bolestí a utrpení na krátkých až středně dlouhých cestách.

Možnosti připojení a napájení jsou bohaté, se dvěma USB porty a 12voltovou zásuvkou vpředu i vzadu. A úložný prostor začíná dvěma držáky nápojů v přední části středové konzoly a dalším párem ve sklopné zadní středové loketní opěrce.

Pokud by byl systém dálkového dotykového ovládání (zaslouženě) zatížen, zbylo by v přední konzole místo pro další úložný prostor.

300h Sports Luxury je vybaven vyhřívanými zadními vnějšími sedadly.

Kapsy v předních dveřích jsou bohaté, nejsou velké (pouze na menší lahve), odkládací schránka je skromná, ale odkládací schránka (s polstrovaným krytem loketní opěrky) mezi předními sedadly je prostornější.

Pro cestující na zadních sedadlech jsou k dispozici nastavitelné ventilační otvory, což se v této kategorii dá očekávat, ale vždy je to plus.

Kapsy v zadních dveřích jsou v pořádku, až na to, že otvor je poměrně úzký, takže láhve jsou problematické, ale jako další možnost na láhve jsou kapsy na mapy na zadních stranách obou předních sedadel.

ES 300h F Sport EP je vybaven audio systémem Mark Levinson se 17 reproduktory.

Je důležité si uvědomit, že zatímco objem zavazadlového prostoru je 454 litrů (VDA), zadní sedadlo se nesklápí. Vůbec. Za zadní loketní opěrkou jsou uzamykatelné dveře s portem na lyže, ale absence sklopného zadního sedadla je významným kompromisem v praktičnosti.

Poměrně vysoká nakládací hrana v zavazadlovém prostoru také není skvělá, ale jsou zde uvazovací háky, které pomáhají zajistit volný náklad.

Lexus ES je zóna bez tažení a kompaktní rezerva je vaší jedinou možností pro defekt pneumatiky.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

ES 250 je poháněno celoslitinovým 2.5litrovým atmosférickým (A25A-FKS) čtyřválcovým motorem DVVT (Dual Variable Valve Timing) – elektricky ovládaný na straně sání a hydraulicky ovládaný na straně výfuku. Využívá také kombinaci přímého a vícebodového vstřikování paliva (D-4S).

Maximální výkon je komfortních 152 kW při 6600 243 ot./min., zatímco maximální točivý moment 4000 Nm je k dispozici od 5000 XNUMX do XNUMX XNUMX ot./min., přičemž pohon posílá na přední kola přes osmistupňovou automatickou převodovku.

300h je vybavena upravenou (A25A-FXS) verzí stejného motoru, využívající Atkinsonův spalovací cyklus, který ovlivňuje časování ventilů, aby efektivně zkrátil sací zdvih a prodloužil expanzní zdvih.

Nevýhodou tohoto nastavení je ztráta výkonu v nízkých otáčkách a výhodou je lepší spotřeba paliva. Díky tomu je ideální pro hybridní aplikace, kde elektrický motor může nahradit nedostatek low endu.

Zde je výsledkem kombinovaný výkon 160 kW, přičemž zážehový motor poskytuje maximální výkon (131 kW) při 5700 ot./min.

Motor 300h je 88kW/202Nm synchronní motor s permanentními magnety a baterie je 204článková NiMH baterie s kapacitou 244.8 voltů.

Pohon jde opět na přední kola, tentokrát přes bezestupňovou převodovku (CVT).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 9/10

Oficiální údaj o spotřebě paliva Hyundai pro ES 250 podle ADR 81/02 – město a mimo město je 6.6 l/100 km pro Luxury a 6.8 l/100 km pro F-Sport, 2.5litrový čtyř- válcový motor o výkonu 150 hp. a 156 g/km CO02 (v tomto pořadí) v procesu.

Oficiální kombinovaná spotřeba paliva ES 350h je pouhých 4.8 l/100 km a hybridní pohonné ústrojí produkuje pouze 109 g/km CO02.

Startovací program nám sice neumožnil zachytit reálná čísla (na čerpací stanici), ale za 5.5 hodin jsme viděli průměr 100 l/300 km, což je na vůz této třídy geniální. 1.7 tuny.

K naplnění nádrže ES 60 budete potřebovat 95 litrů 250 oktanového prémiového bezolovnatého benzínu a 50 litrů k naplnění ES 300h. Při použití čísel Lexus to odpovídá dojezdu těsně pod 900 km za 250 a něco přes 1000 350 km za 900 hodin (XNUMX km podle našeho čísla na palubní desce).

K dalšímu sladění rovnice spotřeby paliva poskytuje Lexus prostřednictvím aplikace Lexus stálou nabídku Ampol/Caltex ve výši pěti centů na litr. Dobrý.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Lexus ES získal maximální pětihvězdičkové hodnocení ANCAP, vozidlo bylo poprvé hodnoceno v roce 2018 s aktualizacemi v roce 2019 a září 2021.

Získal vysoké skóre ve všech čtyřech klíčových kritériích (ochrana dospělých cestujících, ochrana dětí, ochrana zranitelných účastníků silničního provozu a bezpečnostní asistenční systémy).

Technologie Active Collision Avoidance u všech modelů ES zahrnuje předkolizní bezpečnostní systém (Lexus pro AEB) aktivní od 10 do 180 km/h s detekcí chodců a cyklistů ve dne, dynamický radarový tempomat, asistenční značky pro rozpoznávání provozu a sledování jízdních pruhů. asistence, detekce únavy a připomenutí, monitorování tlaku v pneumatikách, zadní kamera a upozornění na příčný provoz zezadu a parkovací brzda (včetně inteligentního sonaru mezery).

Lexus ES získává nejvyšší pětihvězdičkové hodnocení ANCAP. (Obrázek: James Cleary)

Další funkce, jako je sledování mrtvého úhlu, adaptivní dálková světla a monitor panoramatického výhledu, jsou součástí výbavy F Sport a Sport Luxury.

Pokud je nehoda nevyhnutelná, je na palubě 10 airbagů – dvojitý přední, kolenní pro řidiče a spolujezdce, přední a zadní boční airbagy a také boční hlavové airbagy pokrývající obě řady.

Nechybí ani aktivní kapota pro minimalizaci zranění chodců a „Služby Lexus Connected Services“ zahrnují SOS volání (aktivovaná řidičem a/nebo automatická) a sledování odcizených vozidel.

Pro dětské sedačky jsou k dispozici horní popruhy pro všechny tři zadní polohy s ukotvením ISOFIX na dvou krajních.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Od svého uvedení na australský trh před více než 30 lety učinil Lexus zážitek z jízdy klíčovým rozdílem své značky.

Jeho zaměření na výhody po zakoupení a snadnou údržbu otřásly slavnými luxusními hráči z jejich koženého interiéru na knoflíky a donutily je přehodnotit trh s náhradními díly.

Standardní čtyřletá záruka/100,000 XNUMX km u Lexusu je však trochu jiná než u luxusního nováčka Genesis, stejně jako u tradičních těžkých vah Jaguar a Mercedes-Benz, které všechny dávají pět let/neomezený počet najetých kilometrů.

Ano, Audi, BMW a další jsou na tříletém/neomezeném provozu, ale i pro ně hra pokročila. Také hlavní tržní standard je nyní pět let/neomezený počet najetých kilometrů a některé jsou sedm nebo dokonce 10 let.

Na druhou stranu program Lexus Encore Privileges poskytuje XNUMX/XNUMX silniční asistenci po dobu trvání záruky a také „restaurace, hotelová partnerství a luxusní životní styl, exkluzivní nabídky pro nové vlastníky Lexusu“.

Aplikace pro chytré telefony Lexus Enform také nabízí přístup ke všemu, od doporučení událostí a počasí v reálném čase až po navigaci v cíli (restaurace, podniky atd.) a další.

Servis je naplánován každých 12 měsíců / 15,000 495 km (podle toho, co nastane dříve) a první tři (s omezenou cenou) služby pro ES stojí XNUMX USD.

Půjčka na vůz Lexus je k dispozici, když je vaše chlouba v dílně, nebo je k dispozici možnost vyzvednutí a vrácení (z domova nebo kanceláře). Dostanete také zdarma mytí auta a vysávání.

jaké to je řídit? 8/10

První věc, které si při jízdě s tímto ES všimnete, je nezvykle tichá. Materiály pohlcující zvuk jsou nacpané kolem těla. Dokonce i kryt motoru byl navržen tak, aby snížil hladinu decibelů.

A „Active Noise Cancelling“ (ANC) využívá audiosystém k vytváření „vln pro potlačení hluku“, které tlumí mechanické dunění motoru a převodovky. Auto je svým klidem v kabině děsivě podobné elektromobilu.

Při uvedení na trh jsme se zaměřili na ES 300h a Lexus říká, že tato verze vozu zrychlí na 0 km/h za 100 sekund. Zdá se to být tak rychlé, ale „hluk“ motoru a výfuku jsou jako hučení vzdáleného včelího úlu. Díky Daryl Kerrigan, jaký je mír?

Lexus tvrdí, že ES 0h sprintuje z 100 na 8.9 km/h za XNUMX sekundy.

Ve městě je ES složené a poddajné, s lehkostí pohltí potrhané nerovnosti města a na dálnici si připadá jako vznášedlo.

Lexus dělá spoustu rámusu o torzní tuhosti platformy Global Architecture-K (GA-K) umístěné pod ES a je to zjevně víc než prázdná slova. Na klikatých vedlejších silnicích zůstává vyvážený a předvídatelný.

I ve variantách mimo F-Sport vůz dobře zatáčí a v zatáčkách s konstantním poloměrem plynu bude projíždět přesně s malým nakláněním karoserie. ES se necítí jako auto s pohonem předních kol, s neutrální ovladatelností až po působivě vysoký limit.

Sada ve sportovnějších režimech přidá váhu volantu.

Luxury and Sports Výbava Luxury je k dispozici se třemi jízdními režimy – Normal, Eco a Sport – s nastavením motoru a převodovky pro hospodárnou nebo temperamentnější jízdu.

Varianty ES 300h F Sport přidávají další tři režimy – „Sport S“, „Sport S+“ a „Custom“, které dále zpřesňují výkon motoru, řízení, odpružení a převodovky.

Navzdory všem možnostem ladění není pocit ze silnice silnou stránkou ES. Kopání do sportovnějších režimů sice přidá na hmotnosti řízení, ale bez ohledu na nastavení je spojení mezi předními koly a rukama jezdce méně než těsné.

Vůz s převodovkou CVT trpí určitou mezerou mezi rychlostí a otáčkami, motor se pohybuje nahoru a dolů v rozsahu otáček při hledání nejlepší rovnováhy mezi výkonem a účinností. Ale pádla řazení vám umožní ručně řadit rychlostní stupně přes předem určené „převodové“ body a tato možnost funguje dobře, pokud chcete převzít otěže.

A pokud jde o zpomalení, Auto Glide Control (ACG) vyhlazuje regenerativní brzdění, když dojedete k zastavení.

Konvenční brzdy jsou ventilované (305 mm) kotouče vpředu a masivní (281 mm) rotor vzadu. Pocit pedálu je progresivní a síla přímého brzdění je silná.

Náhodné poznámky: Přední sedadla jsou skvělá. Super pohodlné, ale úhledně vyztužené pro bezpečné umístění. Křesla F Sport ještě více. Vítězí nový multimediální dotykový displej. Vypadá to dobře a navigace v menu je docela snadná. A digitální přístrojový štít je stejně čistý a ostrý.

Verdikt

Od prvního dne se Lexus snaží vytrhnout kupce ze sevření tradičních hráčů luxusních vozů. Tradiční marketingová moudrost říká, že spotřebitelé kupují značky a samotný produkt je druhotným faktorem. 

Aktualizovaný ES má hodnotu, efektivitu, bezpečnost a jízdní propracovanost, aby znovu vyzval podnik. Kupodivu balík vlastnictví, zejména záruka, začíná zaostávat za trhem. 

Ale pro nezaujaté prémiové zákazníky se tento produkt vyplatí vyzkoušet, než se pustíte do vyjetých kolejí značky. A kdyby to byly moje peníze, ES 300h Luxury s balíčkem Enhancement Pack má nejlepší poměr ceny a výkonu.