Recenze Land Rover Defender 90 2022

Nahradit velmi oblíbený, klasický design zanášející bláto, který se již dávno nepoužívá, je jedna věc, ale pokračovat v něm inovativním, kultivovaným, prostorným a lehkým SUV kombi s poutavým designem. docela úspěch. Pokud to vezmete moudře, 90 může být vším pro každého, nejen pro ty, kteří žijí mimo město.

Podle respektovaného Dannyho Minogue je TO TOHLE! To je místo, kde nový Defender Land Rover skutečně zasáhne hudbu. Je to dlouho očekávané, dlouho očekávané třídveřové kombi ‚90‘ s krátkým rozvorem.

Model 110, který byl představen téměř rok po uvedení 5dveřového pětidveřového kombi, se stal skutečnou ikonou stylu v řadě New Defender. Více než ostatní Land Rovery, jako jsou Range Rover, Discovery a Evoque, má 90 přímou linii z rozvoru 90 palců původního 1948dveřového 80.

Ale je to případ stylu nad podstatou a sentimentality nad zdravým rozumem? Odpověď vás možná opravdu překvapí.

Land Rover Defender 2022: Standardní 90 P300 (221 kW)
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	10.1 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$80,540

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Nejprve odstraníme nejobtížnější část cesty. Ceny Defender 90 nejsou pro slabé povahy. Nejzákladnější model začíná na 74,516 XNUMX dolarech před cestovními výdaji a se standardní výbavou není zrovna drahý, i když vše potřebné je v ceně. Dokonce i volant je plastový.

S odkazem na historickou velikost modelu s krátkým rozvorem (v palcích) je 90 rozdělena na osm modelů a pět motorů a také šest úrovní výbavy.

Zde je rozpis cen a všechny jsou bez cestovních výdajů – a poslouchejte, protože to může být matoucí, protože Defender je nejlépe konfigurovatelný LR, jaký byl kdy vyroben! Připoutejte se, lidi!

Pouze základní benzínový P300 a jeho o něco dražší naftový protějšek D200 s cenou 74,516 81,166 USD, respektive 90 XNUMX USD, jsou standardní, oficiálně známé jako „Defender XNUMX“.

Patří mezi ně bezklíčový vstup, průchozí kabina (díky mezeře mezi předními sedadly), aktivní tempomat, dvouzónová klimatizace, Apple CarPlay a Android Auto, digitální rádio, 10palcový dotykový displej s LR displejem. pokročilý multimediální systém Pivo Pro s bezdrátovými aktualizacemi, prostorová kamera, vyhřívaná sklopná vnější zpětná zrcátka, poloelektrická přední sedadla, LED světlomety, zadní parkovací senzory, 18palcová kola a všechny nejdůležitější bezpečnostní prvky, kterým se budu věnovat podrobně v kapitole Bezpečnost.

Ceny Defender 90 nejsou pro slabé povahy.

Za luxusní SUV nad 80 XNUMX $ je to docela základní, ale zase má správné možnosti pohonu všech kol. Více o tom později.

Další na řadě je „S“ a je k dispozici pouze v P300 od 83,346 250 USD a D90,326 40 od 20 USD. Barevně odlišené vnější obložení ve tvaru písmene S, kožené čalounění (včetně věnce volantu - konečně!), digitální přístrojová deska, přední středová konzola, sklopná zadní sedadla s loketní opěrkou dělená v poměru 40:19:XNUMX a XNUMXpalcová litá kola! Ach luxus!

SE láme hranici 100 326 $ o zhruba 400 $ a je k dispozici pouze s P3.0, což znamená 10litrový přeplňovaný řadový šestiválec, maticové LED světlomety, efektní ambientní osvětlení, lepší kůži a plně elektrickou přední část. sedadla řidiče s pamětí, 400wattový audiosystém se 20 reproduktory a XNUMXpalcová litá kola.  

Mezitím luxusní edice P400 XS, začínající na 110,516 1274 dolarech, dostojí svému předpokládanému jménu vnějšími detaily v barvě karoserie, panoramatickým střešním oknem, ochranným sklem, ještě složitějšími světlomety Matrix, malou lednicí, zadní kamerou ClearSight (obvykle možnost za 1309 XNUMX $ jinde), chlazení a vyhřívání předních sedadel, bezdrátové nabíjení smartphonu a elektronické vzduchové odpružení s adaptivními tlumiči, které zcela utlumí vozovku pro svěží jízdu. Za cenu XNUMX $ je to nepostradatelná možnost pro nižší třídy.

Pro cílenější dobrodružství v terénu je tu P400 X za 141,356 4 $, který má několik dalších položek souvisejících s rozlišením 4×700 a také vychytávky, jako je přístrojový displej na čelním skle a XNUMXwattový prostorový zvuk.

Doslova i přeneseně stojí Defender 90 stranou (na obrázku D200).

Konečně – prozatím – 210,716 $ P525 8 V90 vypadá jako úplný mini Range Rover vtělený do balíčku Defender 240. kůže, 8palcová kola a dokonce nositelné hodinky „Activity Key“, které umožňují surfařům, plavcům a dalším, kteří pravidelně čelit extrémním podmínkám a doslova nosit svůj klíč pomocí náramkového zařízení podobného hodinkám. Obvykle se jedná o další $ 22.

Vezměte prosím na vědomí, že jsou k dispozici čtyři sady příslušenství, které kombinují tematické možnosti: Průzkumník, Dobrodružství, Země a Měst. S více než 170 jednotlivými doplňky je oblíbená skládací látková střecha za necelých 5 2 dolarů, která Defenderu dodává starou eleganci Citroen XNUMXCV.

Kovový lak přidává 2060 3100 až 2171 XNUMX USD k celkovému výsledku a výběr černé nebo bílé kontrastní střechy přidává dalších XNUMX XNUMX USD. Au!

Představuje tedy Defender 90 dobrou cenu? Pokud jde o terénní schopnosti, je na stejné úrovni s velkými odznaky vozů 4xXNUMX, jako jsou Toyota LandCruiser a Nissan Patrol, ale oba jsou spíše karoserie na rámu než monokok jako Brit, takže nejsou tak zdatné dynamicky (nebo pro objasnění) na silnici. Navíc jsou zabalené jako Defender XNUMX kombi a třídveřovému Land Roveru se žádný konkurent nevyrovná. Říkáte Jeep Wrangler? Je mnohem utilitárnější. A ne monokok. 

Doslova i přeneseně Defender 90 stojí stranou.

10palcový dotykový displej s Apple CarPlay a Android Auto je standardem v celé řadě (na obrázku D200).

Je na jeho designu něco zajímavého? 10/10

To je případ, kdy inženýři pomáhají utvářet design, protože starý zákon byl odstraněn z existence.

Tupý, ale poměrně aerodynamický (s Cd 0.38), L663 Discovery 90 je čistou postmoderní interpretací legendárního stylu, který funguje, protože zachovává pouze témata, nikoli detaily originálu. V tomto ohledu existují i ​​paralely s prvním Discovery v roce 1990. 

Design je dokonale vyvážený a proporční. Čistý, skladný a na rozdíl od čehokoli na silnici vypadá ve skutečnosti ještě lépe. Délka 4.3 m je poměrně kompaktní (i když s povinnou rezervou, která dosahuje téměř 4.6 m), pěkně kompenzována širokým 2.0 m obvodem (se zrcátky uvnitř; 2.1 m bez nich) a 2.0 m výškou pro příjemné proporce. . Zajímavost: Rozvor 2587 mm (ve srovnání s 3022 mm u 110) znamená, že v imperiálních měřeních by se měl Defender 90 ve skutečnosti jmenovat „101.9“, protože to je jeho délka v palcích.

Styl má připomínat klasické modely vytvořené během tří generací před rokem 2016.

Defender, postavený na platformě D7x, což je „extrémní verze“ modelů Range Rover, Range Rover Sport a Discovery, je s posledně jmenovaným nejblíže příbuzný, protože oba se montují ve stejném novém závodě na Slovensku.

Land Rover ale tvrdí, že Defender je z 95 % nový, a i když jeho styl má připomínat klasické modely vyrobené ve třech různých generacích před rokem 2016, ve skutečnosti nevypadají stejně.

Pro mnoho fanoušků je přechod k monokokovému designu pravděpodobně největším odklonem od Defenderu. A přestože je ve všech směrech větší než dříve, Land Rover říká, že technologie skutečně zlepšila terénní schopnosti legendárního 4x4. Například celohliníková karoserie je údajně třikrát tužší než typická karoserie s pohonem všech čtyř kol na rámu. Nezávislé odpružení všech kol (dvojitá příčná ramena vpředu, integrální příčná ramena vzadu) s hřebenovým řízením.

Čistý, náhradní a na rozdíl od čehokoli na silnici vypadá ve skutečnosti ještě lépe (na obrázku D200).

Klíčové body, které je třeba mít na paměti, je, že světlá výška je 225 mm, která se v případě potřeby zvýší na 291 mm s volitelným vzduchovým odpružením; a minimální převisy poskytují výjimečnou flotaci. Úhel nájezdu - 31 stupňů, úhel rampy - 25 stupňů, úhel odjezdu - 38 stupňů.

A přiznejme si to. Všechno na tom, jak LR vypadá, vybízí k dobrodružství. Povedený design.

Jak praktický je vnitřní prostor? 8/10

Zde je návod, jak to vidíme.

Pokud chcete prostor a praktičnost pro rodinu, natáhněte se trochu do kombíku 110. Má přístup, prostor a kapacitu nákladu, které se 90 nemůže rovnat. Je to zřejmé už při pohledu na to.

S ohledem na to je Defender 90 zaměřen na jiný typ kupujících - bohaté, městské, ale dobrodružné, pro které záleží na velikosti. Kompaktní je král.

Vlezte dovnitř a pár věcí vám vybuchne najednou – a nebojte se, není to špatně zabalená výbava. Dveře jsou mohutné; přistání je vysoké; poloha řidiče se ovládá na úrovni stojanů, pomáhá tomu odzbrojující velký volant a krátká páčka na palubní desce; a je tu spousta místa - včetně konečně místa pro lokty, aniž byste museli stahovat okno.

Defender 90 je určen pro jiný typ kupujících – bohatý, městský, ale podnikavý, pro kterého záleží na velikosti (na obrázku D200).

Vůně kabiny Defenderu je drahá, výhled široký, gumové podlahy a vytíraná látková sedadla osvěžující a vzácná symetrie masivní palubní desky nadčasová. Land Rover tomu říká „redukcionistické“ myšlení. Žádné jiné nové vozidlo s pohonem všech kol na planetě nedosahuje těchto hodnot.

Navzdory svému základnímu stavu je přístrojové vybavení – kombinace digitálního a analogového – krásné a informativní; systém klimatizace je jednoduchý; armatury a rozvaděče jsou spolehlivé kvality a nastavení 10palcové dotykové obrazovky (označované jako Pivo Pro) je okamžité, intuitivní a nenáročné na oči. Skvělý Jaguar Land Rover, od přehrávačů médií až po lídry.

Přední sedadla jsou pevná, ale obepínající, elektricky sklopná, ale ručně ovládaná dopředu a dozadu, což je přínosem pro rychlé posunutí sedadla pro přístup k zadnímu sedadlu příliš úzkou mezerou. Je stísněný i pro hubené lidi.

Úložný prostor je spíše bohatý než vynikající: Naše volitelné sedátko pro skoky za 1853 XNUMX USD poskytuje další držáky na nápoje o velikosti Big Gulp a čtyři nabíjecí výstupy na zadní straně, když je opěradlo sklopené, nikoli zvednuté (v pevném úhlu). Toto je dostatečně měkké a pohodlné, ale úzké sedadlo; a přestože je namontován ještě výše než vnější lopaty, vyžaduje to, aby uživatelé seděli na spodní konzole trochu nemotorným způsobem.

Zadní sedadla nabízejí více praktičnosti, než naznačují kompaktní rozměry Defender 90 (na obrázku D200).

Ale díky skutečnosti, že Jump Seat má přední sedadlo pro tři osoby, stojí Defender 90 za zvážení. Je snazší se tam zasunout, než vlézt zpět, a je to skvělé pro psy, kteří chtějí být co nejblíže svým blízkým a – no – by byl přínosem při vstupu.

Upozornění: Možná budete potřebovat dalších 1274 XNUMX $ za zpětné video zrcátko, protože silueta náhrobního kamene prostředního sedadla brání řidiči ve výhledu dozadu.

Zadní sezení však nabízí více praktičnosti, než naznačují kompaktní rozměry Defenderu 90.

Nastupování a vystupování bude vždy obtížnější a mezi předním sedadlem a pultíkem není moc místa, budete se muset protlačit. Alespoň je západka nastavena vysoko a provádí se jedním pohybem.

Velkým překvapením však je, že místa je pro většinu lidí dost. Dostatek prostoru pro nohy, kolena, hlavu a ramena; tři se snadno vejdou; a přestože je polštář pevný a materiál látky je trochu drsný, je zde dostatečná podpora a odpružení. Absence sklopné středové loketní opěrky je u auta za 80 XNUMX dolarů drzá, boční okna jsou pevná a vzadu je spousta obyčejné gumy a plastu, ale alespoň si můžete užít směrové výdechy, USB a nabíjecí porty a jinde. položte šálky (za kotníky). Nedostatek kapes na mapy je však na Land Rover příliš stísněný.

Velmi oceňuji také střešní okna – velmi raný Discovery – a bytelné zábradlí, které dodává vzdušný a skleněný pocit. Tady je opravdová trojsedačka.

Ale všechen ten prostor na zadních sedadlech má svou cenu a je to ohrožený nákladový prostor. Od podlahy po pás to je 240 litrů, nebo jen 397 litrů po strop. A pokud tato sedadla sklopíte, nerovná podlaha toho přinese až 1563 XNUMX litrů. Podlaha je pogumovaná a velmi odolná a boční otevírací dvířka otevírají velký čtvercový otvor pro snadné nakládání.

To je problém. Pokud se rozhodnete pro Jump Seat za 1853 XNUMX $, promění se v jedinečný třímístný vagón nebo vagón, který přidá úžasnou míru jedinečné praktičnosti.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 8/10

Pod kapotou je nejméně pět možností motoru – a na rozdíl od všech klasických Defenderů to nejsou staré a drnčící diesely, ale naopak (stejně jako karoserie) ultramoderní.

First Defender s benzínovým motorem.

Devadesátka, kterou jezdíme, P90, je možná nejlevnější, ale ne nejpomalejší. Použitím přeplňovaného 300litrového čtyřválcového motoru dosahuje úctyhodných 2.0 kW při 221 ot./min a točivého momentu 5500 Nm od 400 do 1500 ot./min. To stačí devadesátce na zrychlení na 4500 km/h za 90 s, a to i přes hmotnost téměř 100 tuny. Celkem dobrý.

P400 mezitím používá zcela nový 294litrový řadový šestiválec s výkonem 550 kW/3.0 Nm. Zrychlení na 6.0 km/h trvá pouhých 100 sekund.

Ale pokud opravdu chcete odhodit výkonovou rukavici, měl by to být P525, přeplňovaný 386litrový V625 s výkonem 5.0 kW/8 Nn, který zrychlí z 100 na 5.2 mil/h za pouhých XNUMX sekundy. Dechberoucí věci...

Pod kapotou je nejméně pět možností motoru (na obrázku D200).

Na turbodieselové frontě se situace opět uklidňuje. Zdvihový objem motoru je navíc 3.0 litru buď u 147 kW/500 Nm D200 nebo 183 kW/570 Nm D250, přičemž prvnímu z nich trvá na 9.8 sekund 100 sekundy a druhému to zkrátí čas na mnohem úctyhodnějších 8.0 sekund. To samo o sobě pravděpodobně ospravedlňuje prémii 9200 XNUMX $.

Všechny motory pohánějí všechna čtyři kola prostřednictvím osmistupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu.

Když už mluvíme o 4WD, Defender je vybaven dvourychlostní rozdělovací převodovkou s vysokým a nízkým rozsahem. K dispozici je také nejnovější systém Terrain Response společnosti Land Rover, který mění odezvu akcelerátoru, ovládání diferenciálu a citlivost trakce na základě podmínek, jako je brodění vodou, plazení se po kamenech, jízda v bahně, písku nebo sněhu a na trávě nebo štěrku. 

Vezměte prosím na vědomí, že tažná síla je 750 kg bez brzd a 3500 kg s brzdami.

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Průměrná spotřeba paliva P300 je neuspokojivých 10.1 l/100 km, s emisemi CO235 XNUMX gramů na kilometr, podle oficiálních údajů o složeném palivu.

Naftové motory slibují vynikající hospodárnost, D200 i D250 vykazují 7.9 l/100 km a emise CO₂ 207 g/km. Tomu napomáhá mild hybridní technologie, která pomáhá ukládat plýtvanou brzdnou energii do speciální baterie pro úsporu paliva.

Situace se opět zhoršuje u 400 l/9.9 km (100 g/km) P230, i když nutno podotknout, že jde také o mild hybrid a tedy o něco lepší než jeho menší a méně výkonný bratr P300.

Naftové motory slibují vynikající hospodárnost, přičemž D200 i D250 vykazují 7.9 l/100 km (na obrázku D250).

Nejhůře ze všech je na tom podle očekávání V8 se svým tahem 12.8 l/100 km (290 g/km). Nejsou zde žádné šoky...

Všimněte si, že naše P300 spotřebovala kolem 12 l/100 km během několika stovek kilometrů, a většina z toho byla na zadních silnicích, takže rozhodně existuje prostor pro zlepšení. Také mějte na paměti, že při použití oficiální hodnoty 10.1 l/100 km a s 90 l nádrží v závěsu je teoretický dojezd mezi tankováním téměř 900 km.

Samozřejmě, že všichni benzínoví ochránci preferují požití prémiového bezolovnatého benzínu.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Jediným australským hodnocením nárazových testů Defenderu je pětihvězdičkové hodnocení 110 Wagon v roce 2020. To znamená, že pro Defender 90 neexistuje žádné konkrétní hodnocení, ale Land Rover říká, že kratší verze si zachovává stejný status. .

Je vybaven šesti airbagy – dvěma předními a bočními a také hlavovými airbagy, které pokrývají obě řady, aby poskytovaly ochranu bočním cestujícím.

Všechny verze také obsahují autonomní nouzové brzdění (provoz od 5 km/h do 130 km/h) s detekcí chodců a cyklistů, dále aktivní tempomat, rozpoznávání dopravních značek, které vás upozorní na změnu rychlostního limitu, upozornění na křižovatku pohyb zad. , Lane Guidance, Blind Spot Warning, Surround View Camera, Forward Delay, Forward Vehicle Control, Rear Traffic Monitor, Připomenutí bezpečnostních pásů, Clear Departure Monitor (skvělé pro cyklisty s otevřenými dveřmi), protiblokovací brzdy, elektronické rozdělování brzdné síly, brzdový asistent a kontrola trakce.

Všechny verze obsahují řadu bezpečnostních prvků (na obrázku D200).

S dostane automatická dálková světla, zatímco SE, XS Edition, X a V8 dostanou maticové světlomety. Oba výrazně zvyšují bezpečnost jízdy za špatných světelných podmínek.

Za opěradly zadních sedadel jsou tři západky dětských sedaček a dvojice ukotvení ISOFIX je umístěna v základně bočních zadních airbagů.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

5 roky / neomezený počet kilometrů


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 8/10

Všechny Land Rovery jsou v současné době dodávány s pětiletou zárukou bez omezení ujetých kilometrů a asistencí na silnici. I když se jedná o standardní položku pro velké značky, odpovídá úsilí Mercedes-Benz, a proto předčí mizerné tříleté záruky nabízené prémiovými značkami jako Audi a BMW.

Ačkoli služba s omezenou cenou není k dispozici, předplacený servisní plán na pět let/102,000 1950 km stojí maximálně 2650 až 3750 USD v závislosti na motoru, přičemž V8 začínají na XNUMX USD. 

Servisní intervaly se liší podle jízdy a stavu, s indikátorem údržby na přístrojové desce jako u většiny BMW; ale doporučujeme jezdit k prodejci každých 12 měsíců nebo 15,000 XNUMX km.

Všechny Land Rovery jsou v současné době dodávány s pětiletou zárukou bez omezení počtu najetých kilometrů.

jaké to je řídit? 8/10

Navzdory tomu, že jde o nejlevnější Defender 90 a jediný se čtyřválcovým motorem, P300 je v tuto chvíli jediným příkladem, který nám Land Rover poskytl k uvedení na trh v Austrálii – rozhodně ne pomalý nebo drsný. 

Akcelerace je rychlá hned od začátku, rychlost nabírá rychle a opravdu prudce, když se otáčky zvyšují. Pokud chcete použít sportovní režim, hladce řadící osmistupňový automat s měničem točivého momentu je stejně hladký a citlivý. Je to opravdu mohutný, mohutný motor, který skvěle udržuje 2.2tunový P300 v pohybu.

Většině lidí by mělo být řízení Defenderu 90 stejně příjemné a nastavitelné. Jízda po městě je bez námahy a bez námahy, s neuvěřitelně malým poloměrem otáčení a hladkým skluzem. V tomto prostředí nejsou vůbec žádné problémy.

Stejně příjemné a nastavitelné by většině lidí mělo připadat řízení Defenderu 90 (na obrázku je D200).

Řízení se však ve vyšších rychlostech může zdát příliš lehké, s odstupem, který by někoho mohl zmást. Ve středně utažených zatáčkách může řízení a zřejmý přesun hmotnosti na vinutých pružinách vytvořit pocit těžkosti a dokonce těžkosti při rychlosti a rychlosti.

Zapomeňte na ten pocit a ve skutečnosti je Defender 90 v těchto podmínkách v podstatě uklidňující a bezpečný a odborně mu pomáhá bezpečnostní technologie asistovaná řidičem, která neustále sleduje, kde a kdy vypnout nebo přerozdělit výkon na kterékoli kolo, které je v něm. potřeby. ujistěte se, že Land Rover přesně sleduje provoz. A jakmile se seznámíte s dynamickým výkonem P300, budete se při rychlém tempu cítit jako doma.

Spolu s připraveností ESC a kontroly trakce zasáhnout včas a včas jsou také brzdy nastaveny tak, aby tvrdě pracovaly, aby rychle a bez dramatu a slábnutí smyly rychlost. Opět je zde cítit solidní a vysoce kvalitní inženýrství.

Snadno řaditelný osmistupňový automat s měničem točivého momentu je stejně hladký a citlivý (na obrázku D250).

A stojí za to si to zapamatovat, pokud vlastníte tradiční starý Defender: jak ukazuje 90 P300, dynamika L633 je tisíckrát lepší než kterákoli předchozí sériová verze.

V neposlední řadě na nás udělalo dojem spirálové odpružení a pneumatiky 255/70R18 (s terénními pneumatikami Wrangler A/T) omotané kolem těchto báječných ocelových kol. Jízda je pevná, ale ne neúprosná a nikdy drsná, s dostatečnou absorpcí, stejně jako izolací od větších nerovností a hluku z vozovky, což přináší plyšové geny Range Roveru, které se skrývají uvnitř.

Totéž se opět nedá říci o starém Defenderu. A to je také docela pozoruhodné, vezmeme-li v úvahu, že je to 90 SWB na pevných pneumatikách.

Pod ním je cítit pevná, vysoce kvalitní technika (na obrázku D200).

Verdikt

Kompetentní výkon a flexibilita jeho hnacího ústrojí v kombinaci s dobrým komfortem řidiče a kabiny činí z nejnovějšího podvozku E6 70C s jednou kabinou důstojného konkurenta ve své váhové třídě. Díky velkému výběru motorů, převodovek, rozvorů, délek podvozku, hodnocení GVM/GCM a továrním možnostem by si potenciální majitel měl být schopen vybrat kombinaci přizpůsobenou jeho specifickým požadavkům.