Testovací jízda Lexus RX 450h

Když se Lexus také oficiálně představil na evropském trhu, už to nebyl žádný nováček; Američané ho dobře přijali a všude má dobrý hlas. Zde znalci okamžitě přijali jeho dobrý obraz, zatímco ostatní se pomalu „zahřívají“.

Náhodou se řada RX stala tou nejznámější v Evropě, ačkoli Toyota, pardon, Lexus, možná přesně to neplánovala. Ale nic vážného, ​​nebo možná ještě lepšího: RX se radikálně posunulo, i když ne přímo prodejními údaji, do třídy velkých luxusních SUV. A ze všeho nejlépe se ukázala hybridní verze: až 95 procent Ericů prodaných v Evropě je hybridních!

Nové vydání hybridu Ericks ukázalo (možná nechtěně), jak rychle průlomová technologie stárne; od představení 400h uplynuly jen čtyři roky a tady už 450h, odvážně vylepšených ve všech prvcích.

U nových vozů je nejjednodušší začít na platformě. Tento nový ve srovnání s předchozím (a všechna srovnání se budou týkat předchozích 400 hodin!) V rozkroku je o dva centimetry delší a rozrostl se všemi směry. Motor byl mírně snížen (těžiště je níže!) A větší (nyní 19palcová) kola byla umístěna blíže k sobě.

Přední kola jsou spojena s dobře opracovanou předchozí nápravou včetně silnější kyvné příčky, zatímco zadní mají zcela novou, také lehčí a méně prostorově náročnou (o 15 cm širší kufr!) nápravu s více vedeními. Nově vyvinutý je také nový pneumatický tlumič se čtyřmi polohami ve výšce břicha a s možností snížení také tlačítkem v zavazadlovém prostoru – pro usnadnění nakládání do téměř 500litrového zavazadlového prostoru.

Připlatit si můžete také za aktivní stabilizátory, které mají uprostřed bezkartáčový elektromotor, který otáčením odpovídající strany ovlivňuje téměř o 40 procent menší sklon v rozích, kde je odstředivá síla 0, gravitační konstanta. Celá pointa je samozřejmě v elektronice, stejně jako ve vzduchovém odpružení. V této kapitole je třeba také zmínit rovnější elektrický posilovač řízení a citlivější charakter.

Tím se dostáváme k tomu, co můžeme skutečně nazvat srdcem tohoto vozu: hybridní pohon. Základní konstrukce zůstává stejná (benzínový motor a elektrický motor pro přední kola, přídavný elektromotor pro zadní kola), ale každá jeho součást byla vylepšena.

Benzínový šestiválec nyní pracuje na Atkinsonově principu (prodloužený sací cyklus, tedy „zpožděná“ komprese, tudíž snížené ztráty sání a výfuku a tudíž nižší teploty výfukových plynů), chladí recirkulaci výfukových plynů (EGR) a zahřívá motor chladicí kapaliny pomocí výfukových plynů .

Oba elektromotory jsou stejné jako dříve, ale mají vyšší konstantní točivý moment díky zlepšenému chlazení. Srdcem tohoto srdce je řídicí jednotka pohonného ústrojí, která je nyní o osm kilogramů (nyní 22) lehčí.

Hnací ústrojí je v zásadě stejné, ale opět vylepšené: snížené vnitřní tření, vylepšený dvojitý setrvačník a hnací ústrojí je ovládáno umělou inteligencí, která mimo jiné určuje, zda auto jede do kopce nebo z kopce. Vylepšení neunikly ani baterie s menšími vnějšími rozměry, lehčí a lépe chlazené.

RX 450h je skutečný hybrid, protože může jezdit pouze na benzin, pouze elektřinu nebo obojí současně a po ubrání plynu může přivést zpět část jinak promarněné energie. Přibyly však tři nové režimy: Eco (intenzivnější kontrola přenosu plynu a omezený provoz klimatizace), EV (manuální aktivace elektrického pohonu, ale pouze do 40 kilometrů v hodině a maximálně tři kilometry) a sněhu (lepší přilnavost na sněhu).

Možná více než exteriér a interiér, který se liší od 400h, jsou pro řidiče (a cestující) důležité další inovace a vylepšení. Hluk a vibrace jsou díky vylepšení nejmenších detailů interiéru ještě tišší než dříve a v kabině jsou dva nové přírůstky.

Head-up obrazovka (Head Up Display) s nejdůležitějšími údaji je pro RX nová (symboly jsou bílé) a řešení pro ovládání sekundárních zařízení je zcela nové. Patří sem navigace (40 gigabajtů místa na disku, celá Evropa), audio systém, klimatizace, telefon a nastavení a řidič nebo spolujezdec je ovládá pomocí víceúlohového zařízení, které vypadá a funguje velmi podobně jako počítačová myš.

Pouzdro, trochu připomínající iDrive, je ergonomické a intuitivní. V měřičích je místo otáčkoměru ukazatel hybridního systému ukazující spotřebu energie (klasický, ale přepracovaný detailní displej si může řidič vyvolat na středovou obrazovku), mezi měřiči je multifunkční obrazovka. se ovládá řidičem z multifunkčního (ha!) Taktéž nového) volantu.

I elektrická klimatizace, když jsme poblíž, je nyní úspornější a tišší. Audio systém však může být hlasitější, což v nejdražší verzi (Mark Levinson) může mít až 15 reproduktorů. A při parkování se lépe ovládají dvě kamery: jedna vzadu a jedna v pravém vnějším zrcátku.

Současně, jako deset standardních airbagů, vylepšený ESP, standardní vnitřní kůže ve dvou verzích, větší vnitřní přírůstek než vnější (mimochodem: 450h je o jeden centimetr delší, čtyři širší a 1 a vyšší), dokonce zmenšené štěrbiny pro závěsy karoserie a záviděníhodný koeficient odporu vzduchu (5, 0) ve formě suchého výčtu faktů.

A to vše je jasné: RX 450h je stále – alespoň z hlediska pohonného ústrojí – technickým skvostem. Kromě toho také nezůstává pozadu. Můžete také říci: dvě tuny vybavení.

Ale jestli to někdo opravdu potřebuje (tuto techniku) je jiná otázka. Nejjednodušeji vám s tím pomůže fakt, že 450h je o 10 procent výkonnější a zároveň o 23 procent hospodárnější než jeho předchůdce. Ne?

Model: Lexus RX 450h

maximální celkový výkon kW (hp) při 1 / min: 220 (299) žádná data

motor (design): 6-válec, V 60 °

ofset (cm?): 3.456

maximální výkon (kW / hp při 1 / min): 183 (249) při 6.000

maximální točivý moment (Nm při 1 / min): 317 v 4.800

maximální výkon předního elektromotoru kW (hp) při 1 / min: 123 (167) při 4.500

maximální točivý moment předního elektromotoru (Nm) při 1 / min: 335 od 0 do 1.500

maximální výkon zadního elektromotoru kW (hp) při 1 / min: 50 (86) při 4.600

maximální točivý moment zadního elektromotoru (Nm) při 1 / min: 139 od 0 do 650

převodovka, pohon: Planetární variátor (6), E-4WD

zepředu na: pomocný rám, individuální zavěšení, vzpěry listových pružin, trojúhelníkové příčníky,

stabilizátor (za příplatek: vzduchové odpružení a aktivní.

stabilizátor)

naposledy: pomocný rám, náprava s dvojitými trojúhelníkovými příčníky a podélnými

vedení, šroubové pružiny, teleskopické tlumiče, stabilizátor (např

příplatek: vzduchové odpružení a aktivní stabilizátor)

rozvor (mm): 2.740

délka × šířka × výška (mm): 4.770 × 1.885 × 1.685 (1.720 se střešními nosiči)

kufr (l): 496 / žádná data

Pohotovostní hmotnost (kg): 2.110

maximální rychlost (km / h): 200

zrychlení 0-100 km / h (s): 7, 8

Kombinovaná spotřeba paliva EHK (l / 100 km): 6, 3

Vinko Kernc, foto: Vinko Kernc