Přehled Lexus LS 2021

Lexus se vrací ke svým kořenům a staví na tradičních silných stránkách s obnovou 2021 LS, když se japonská luxusní značka chystá brzy uvést na trh zcela nový Mercedes-Benz třídy S.

Počínaje 195,953 XNUMX dolary před cestou, facelift odemyká množství komfortu, kultivovanosti, ovladatelnosti a technologických vylepšení, jejichž cílem je poskytnout nejtišší a nejluxusnější zážitek v segmentu vyšších luxusních sedanů.

Změna typu „mrkni a zmeškáš“ zahrnuje přepracované světlomety, kola, nárazníky a čočky zadních světel, stejně jako nevyhnutelnou aktualizaci obrazovky médií, vylepšené přepracované čalounění sedadel a vylepšenou bezpečnost.

Spolu s kompletním seznamem výbavy a bezkonkurenčními vlastnickými výhodami je cílem napodobit významné rozdíly, které existovaly mezi LS a jeho převážně německým rivalem před více než 30 lety, což pomáhá Lexusu udělat revoluční desetiletí před plánem. byl dokonce vynalezen.

Řada MY21 bude i nadále nabízena ve dvou úrovních výbavy – sportovnější F Sport a luxusní Sports Luxury – buď s benzinovým motorem V6 s dvojitým přeplňováním LS 500, nebo LS 6h V500 s hybridním benzinovým elektrickým pohonem, v souladu s australským debut generace XF50 na konci roku 2017. .

Otázkou je, zašel Lexus se svou vlajkovou limuzínou dostatečně daleko?

2021 Lexus LS: LS500H (hybridní) sportovní LUX Camel Trim+Premium
Hodnocení bezpečnosti	-
typ motoru	3.5L
Тип топлива	Hybridní s prémiovým bezolovnatým benzínem
Účinnost paliva	6.6 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$176,200

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 7/10

Hodnota, kultivovanost a péče o zákazníky jsou tradičními pilíři značky Lexus.

Na úsvitu 1990. let Lexus prorazil ke spotřebitelům zmítaným recesí tím, že nejprve představil atraktivní, konzervativní sedan třídy S za nižší ceny než třída E, poté přidal nadpřirozeně tichý interiér s vynikající kvalitou zpracování, hedvábný výkon V8, všestranný kuchyňský dřez s gadgety a neslýchané výhody vlastnictví, jako jsou vstupenky na akce, bezplatné parkování na vybraných místech a získání domácího / pracovního vozidla během servisu.

Když taková strategie fungovala tehdy, tak proč nyní nefunguje rozšířená verze? Koneckonců, zatímco prodej v Austrálii se před třemi desetiletími rozjížděl pomalu, jejich dopad na životně důležitý americký trh byl obrovský. Lexus se nakonec na tamním trhu uchytil, ale LS aktuálně výrazně zaostává za vedoucí třídou S; v roce 2020 dosáhl tříprocentního podílu oproti Mercedesu 25.5 procenta – tedy pouhých 18 registrací na 163.

V roce 2021 nové ambientní osvětlení a (konečně) dotyková obrazovka pro 12.3palcový středový displej a konektivita Apple CarPlay/Android Auto alespoň doženou zbytek odvětví.

Motory V8 se bohužel nikdy nevrátily, ale facelift přinesl bohatší interiér s vysoce kvalitními materiály pro zlepšení úrovně pohodlí, podpořený přepracovanými sedadly a přepracovanými adaptivními tlumiči odpružení, které také přispívají k měkčí jízdě bez kompromisů v řízení a ovladatelnosti. .

Mezitím nové ambientní osvětlení a (konečně) možnost dotykového displeje pro 12.3palcový středový displej a konektivita Apple CarPlay/Android Auto přinejmenším dohání zbytek odvětví, nemluvě o jeho přímých konkurentech.

Totéž platí pro nová bezpečnostní vylepšení pro řadu, která zahrnují digitální zpětné zrcátko, Lexus Connected Services (s automatickým upozorněním na kolize, SOS voláním a sledováním vozidla), Asistent pro odbočování na křižovatkách (pomáhá řidiči vyhnout se odbočování na silnici). protijedoucí vozidla nebo brzdí vozidlo, pokud chodec při odbočování přechází vozovku), mnohem větší funkčnost systémů autonomního nouzového brzdění (včetně účinnějšího varování a zásahu v příčném směru vzadu), adaptivní tempomat Stop/Go s možností řízení provozu, vylepšené rozpoznávání dopravních značek, vylepšené udržování v jízdním pruhu a asistenční technologie a adaptivní technologie dálkových světel nové generace s názvem BladeScan se silnějším osvětlením a antireflexní úpravou.

Proměna Blink and You're Missing zahrnuje přepracované světlomety, kola, nárazníky a čočky zadních světel.

Dodávají se kromě standardních adaptivních tlumičů, výškově nastavitelného zadního vzduchového odpružení, varování před překročením silničního provozu vpředu a vzadu, střešního okna, elektricky ovládaného víka zavazadlového prostoru aktivovaného gesty, tlumeného dovírání dveří, světel v louži, prémiového audio systému s 23 reproduktory , digitální rádio. , DVD přehrávač, head-up display, satelitní navigace, infračervené ovládání klimatizace, vyhřívaná/větraná přední a zadní vnější sedadla, elektricky a paměťová sedadla, vyhřívaný volant, elektricky ovládaná zadní roleta a monitor se čtyřmi kamerami.

F Sport za 195,953 201,078 $ nabízí Sport Luxury za 10 20 $ (obojí bez cestovních výdajů) s 500 airbagy, tmavými XNUMXpalcovými litými koly a vnějšími odstíny obložení, posilovačem brzd, zadním řízením, proměnným převodovým poměrem, jedinečným vybavením a tmavými metalickými motivy interiéru a zesílenými předními sedadly, zatímco LS XNUMX přidává aktivní stabilizátory vpředu a vzadu.

Going Sports Luxury věci trochu mění: dva extra airbagy (airbagy zadních sedadel), speciální litá kola s potlačením hluku, klimatizace vzadu, semianilinová kůže, relaxační systém na předních sedadlech, obrazovky ve stylu tabletu vzadu sedadla. , vyhřívaná/větraná elektricky sklopná zadní sedadla s otomanem a masáží, zadní středová loketní opěrka s dotykovým ovládáním klimatizace/multimediálního ovládání, boční sluneční clony a – pouze LS 500 – zadní chladič.

Sports Luxury má na zadních sedadlech obrazovky ve stylu tabletu.

Pokud jde o výhody pro majitele, loni představený „Encore Platinum“ je založen na pravidelných službách Encore s výhodami, jako je bezplatné používání vozu Lexus pro služební nebo rekreační cesty do vybraných destinací v Austrálii a nyní na Novém Zélandu (pouze jedna strana, omlouvám se) . , kiwi) až čtyřikrát ročně a během prvních tří let vlastnictví. K dispozici je také osm bezplatných parkovacích míst ročně ve vybraných nákupních centrech a na dalších místech, několik společenských/celebritních akcí a zlevněné palivo Caltex.  

Se všemi těmito funkcemi jako standard stojí LS o několik desítek tisíc dolarů méně než většina konkurenčních plnohodnotných luxusních sedanů s velmi podobnými funkcemi a možnostmi s ekvivalentními luxusními možnostmi až po výhody Encore Premium. I když je však čtyřletá záruka/100,000 XNUMX km od Lexusu také lepší než jednoletá záruka většiny konkurentů, jedná se o limit najetých kilometrů, zatímco u ostatních režimů nikoli a žádný nepřekoná pětiletý/neomezený program Mercedes.

I když ceny vzrostly téměř o 2000 4000 dolarů, je spravedlivé dojít k závěru, že extra sada a upgrady to pomáhají kompenzovat, ale také stojí za to připomenout, že Lexus zvýšil cenu LS na téměř XNUMX XNUMX dolarů na začátku loňského roku, a ne dlouho před Encore. Platina byla oznámena.. …

Je na jeho designu něco zajímavého? 7/10

Řada XF50 je dlouhá a impozantní, ale také pravděpodobně nejpodobnější LS v historii Toyotě a sdílí vlastnosti s většinou větších sedanů, které společnost vyrábí, a dokonce i s Camry. Je to odklon od Mercedesu napodobujícího generace 90. a 00. let. Pokud může nejnovější třída S vypadat jako o 200 % větší CLA, tak proč ne?

Nejviditelnější a nejpříjemnější změny jsou realizovány při zapnutí světlometů, které odhalují technologii BladeScan. U F Sport jsou přepracované otvory pro přívod vzduchu do nárazníku znatelně větší a mají jasnější vzorované vložky, což je součástí širšího cvičení v odlišení třídy od toho, co je v celém voze vnímáno jako „sportovní“. Rozdělující téma mřížky Vřetena zůstalo.

Za - možná nejpodobnější částí LS Toyotě - jsou černé vložky v zadních světlech, které odlišují nové od starého.

Pokud Lexus představuje evoluci stylu s nuancemi, aby demografické údaje neděsily, pak vlajková loď sedanu MY21 uspěje skvěle.

Jak praktický je vnitřní prostor? 10/10

Je to spíš on.

I když má LS daleko od vrcholu nápadného designu interiéru, s přístrojovou deskou, která je opět zcela jasně v souladu s moderním způsobem myšlení Toyoty, je uvnitř masivní, překypuje standardním luxusem a v několika klíčových oblastech je obsedantně zpracovaný.

Značka dělá spoustu hluku plovoucími loketními opěrkami umístěnými na dveřích a jejich zjevně drahým zpracováním, ale je poutavá a rozkošná s detaily plynule procházejícími v palubní desce a kolem ní, pokračujícími v plynoucích, léčivých tématech. sochařské vícerozměrné formy. V roce 1989 šířili novináři podobné fráze v původním LS.

Facelift přináší bohatší interiér s vysoce kvalitními materiály pro zlepšení úrovně pohodlí.

Pokud vás techno přetížení Mercedesu MBUX nebo tabletu OTT od Tesly nechá chladnými, umocní pocit luxusu přidáním bohaté, útulné a hřejivé atmosféry – i když přístrojová deska je povědomá; vše, co můžeme vidět, je první IS 250 z roku 1999 s jediným analogovým číselníkem podobným číselníku.

Zde je samozřejmě digitalizován a více konfigurován tak, aby vyhovoval satelitní navigaci, multimédiím a dalším potřebám souvisejícím s automobilem, ale je to zvláštní nostalgie vzhledem k tomu, že první konkurent značky, BMW řady 3, je nyní téměř zapomenut. Přesto je to zajímavé, není to to, co chtějí excentričtí boháči, kteří se nechtějí svézt klišé okázalých monstróz?

Sedadla jsou s nekonečným nastavením luxusní do té míry, že by si člověk představoval limuzínu, ale díky jejich zvýšené podpoře se s nimi dá manipulovat i tak, aby vás obepínaly dostatečně měkce, abyste při hodu neuklouzli. Lexus se zábavným vzrušením – o tom později.

Má přepracovaná sedadla a přepracované adaptivní tlumiče odpružení, které rovněž přispívají k měkčí jízdě bez obětování výkonu v řízení a ovladatelnosti.

Netřeba dodávat, že střih a povrchová úprava jsou úžasné a obklopující luxus pokračuje i na zadní sedadlo. Křeslo Sport Luxury ve stylu dopravního letadla stačí k tomu, aby se z pochybovačů stali věřící s laněmi s jejich uklidňujícími, uvolňujícími, uvolňujícími, osvěžujícími a povzbuzujícími způsoby – tedy do té míry, jakou letištní masážní křeslo bez prasátka a záludných skvrn dokáže, v každém případě. Faktem ale zůstává: hluboce zasazený do tohoto koženého luxusu láká spánek. Namaste!

A to je podstata LS. Poskytuje ochranu před vnějšími živly přinejmenším stejně efektivně jako Audi A8, BMW 7 a Merc S stojí o 50 procent více. Salon je prostorný, tichý a bezpečný. Při dlouhé jízdě v obou modelech 500 se to po dvou jízdách za volantem vzhledově podobného ES 300h stalo křišťálově jasným.

Tiché a sofistikované auto znělo hlasitě a drsně ve srovnání s hladkým tichem jeho velkého bratra. Mise splněna, Lexus.

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

LS pohání dvě verze 3.5litrového zážehového motoru V6.

Přibližně 75 % kupujících si vybere model 500, který používá benzínový motor Lexus V35A-FTS o objemu 3445 cm24 s dvojitým vačkovým hřídelem v hlavě, 6ventilovým motorem V310 s dvojitým přeplňováním, výkonem 6000 kW při 600 ot./min a točivým momentem 1600 Nm v rozsahu 4800–. 0 ot./min Pohánějící zadní kola prostřednictvím aktualizované 10stupňové automatické převodovky s měničem točivého momentu AGA100 a technologií adaptivního řidiče dokáže zrychlit z 5.0 na 250 km/h za pouhých XNUMX sekund a dosáhnout maximální rychlosti XNUMX km/h.

Pro facelift dostane přepracované nastavení s dvojitým turbodmychadlem se sníženou prodlevou, nové písty a lehčí, jednodílné hliníkové sací potrubí pro úsporu hmotnosti a snížení hluku při zachování stávajícího výkonu.

500h využívá motor 8GR-FXS, atmosféricky plněnou verzi o objemu 3456 cm220 s vyšším kompresním poměrem, která poskytuje výkon 6600 kW při 350 ot./min a 5100 Nm při XNUMX ot./min.

Mezitím 500h dostává aktualizace softwaru pro větší elektrickou asistenci při nižších otáčkách pro rychlejší akceleraci a lepší pocit. Využívá motor 8GR-FXS, atmosféricky plněnou verzi o objemu 3456 ccm s vyšším kompresním poměrem (13.0:1 vs. 500:10.478 u modelu 1), s výkonem 220 kW při 6600 ot./min a 350 Nm při 5100 ot./min.

Jako sériově paralelní hybrid je vybaven motorem s permanentními magnety 132 kW/300 Nm a 650V lithium-iontovou baterií s celkovým výkonem až 264 kW. Nyní může jet déle čistě na elektřinu – až 129 km/h ve srovnání se 70 km/h dříve. Přenos výkonu na zadní kola prostřednictvím plynule měnitelné převodovky L310 se čtyřstupňovým mechanismem řazení a 10stupňovým simulovaným ovládáním řazení pro simulaci přirozenějších automatických reakcí. Zrychlení na 5.4 km/h trvá 100 sekund a zvládá stejnou maximální rychlost. rychlost, jako jeho protějšek 500.

Obě auta mají mimochodem agresivnější software řazení Sport a Sport+ a v M manuálním režimu jsou pádla řazení.

Pohotovostní hmotnost se pohybuje od 2215 kg (500 Sports Luxury) do 2340 kg (500h Sports Luxury).

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 8/10

LS 500 produkuje celkem 10.0 litrů na 100 km, tedy 14.2 l/100 km ve městě a 7.6 l/100 km mimo město. Celkové emise oxidu uhličitého jsou tedy 227 gramů na kilometr, ale mohou se pohybovat od 172 do 321 gramů na kilometr. Teoretický průměrný letový dosah je 820 km.

Po přechodu na hybridní model LS 500h dosahuje kombinované spotřeby paliva 6.6 l/100 km nebo 7.8 l/100 km ve městě a působivých 6.2 l/100 km mimo město. Jeho kombinované emise CO2 jsou tedy 150 g/km a mohou klesnout na 142 g/km a vyšplhat se až na 180 g/km.

Průměrný dojezd hybridu by měl být zhruba 1240 km.

Oba modely vyžadují minimálně prémiový bezolovnatý benzín – 95 RON v LS 500 a 98 RON v Hybrid.

Hlavním cílem bylo snížit frekvenci startování a vypínání zážehového motoru 500h při jízdě vysokou rychlostí s cílem zlepšit jízdu a odezvu.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 8/10

Ani ANCAP, ani Euro NCAP neprovedly nárazové testy LS pro tuto ani předchozí generaci. A když už, tak ani americká NHTSA, ani IIHS kvůli nízkým prodejům.

Mezi standardní bezpečnostní prvky patří 10 až 12 airbagů (v závislosti na modelu s duálními předními, bočními a bočními prvky), AEB s detekcí chodců a cyklistů, varování před srážkou vpřed, varování řidiče, systém udržování v jízdním pruhu, přední boční varovné senzory. Systém předcházení kolizím, aktivní asistent řízení, radarový adaptivní tempomat, parkovací brzda, asistent dopravních značek (detekuje konkrétní rychlostní značky), panoramatický monitor se čtyřmi kamerami, sledování mrtvého úhlu, služby Lexus Connected, elektronické řízení stability, kontrola trakce, anti- zajišťovací brzdy s elektronickým rozdělováním brzdné síly a asistencí nouzového brzdění a také parkovací senzory po obvodu. Instalovány jsou také adaptivní LED světlomety BladeScan s ochranou proti oslnění.

AEB LS pracuje při rychlostech od 5 km/h do 180 km/h.

Kromě toho jsou dodávány dva body ISOFIX pro zadní sedadla a tři horní kabely pro bezpečnostní pásy.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Lexus nabízí čtyřletou záruku na 100,000 XNUMX km, která je vzhledem k malé částce považována za jednu z nejhorších v oboru z hlediska počtu najetých kilometrů. Většina konkurentů nabízí neomezený počet najetých kilometrů a v některých případech i více let.

Dodává se však s tříletým programem zahrnujícím standardní služby palubního deníku prováděné v autorizovaném servisním středisku, přičemž první tři služby za rok/15,000 595 km pro LS stojí XNUMX USD za kus.

K dispozici je bezplatná služba vyzvednutí a odvozu z domova nebo na pracovišti, stejně jako půjčovna aut, mytí exteriéru a vysávání interiéru během údržby. To vše je součástí programu Lexus Encore Owners Benefit, který je nabízen po dobu tří let a zahrnuje XNUMX/XNUMX silniční asistenci.

A konečně, Encore Platinum nabízí výše zmíněný bezplatný program Lexus Travel Car Program (čtyřikrát ročně po dobu tří let) v Austrálii a na Novém Zélandu, stejně jako četná privilegia obsluhy a akce omezená na několik ročně a slevy na palivo v zúčastněných prodejnách. .

jaké to je řídit? 7/10

Ať už odznak říká cokoli, LS je především velký, těžký a impozantní luxusní sedan. Jeho sportovní schopnosti jsou relativní.

S ohledem na to jsou modernizace na verzi MY21 hitem, protože největší osobní vůz Lexus je neuvěřitelně tichý a kultivovaný, jak byste očekávali. Jízdní vlastnosti jsou do značné míry měkké a bez nárazů uvnitř, s klouzavým pocitem po většině silničních povrchů, jako by byly hladké.

Preferujeme verzi Sport Luxury a 500h zvlášť, protože dokáže chvíli potichu jet v elektrickém režimu a při jízdě působí tak nějak luxusněji a měkčeji.

Ať už odznak říká cokoli, LS je především velký, těžký a impozantní luxusní sedan.

Zda je to psychosomatické nebo skutečné, je diskutabilní, protože 500 i hybrid v podstatě sdílejí stejnou víceprvkovou přední a zadní platformu, adaptivní tlumiče a nastavení zadního vzduchového odpružení, ale zdá se, že tato třída je volbou pro ty, kteří chtějí cítit absolutní luxus a klid.

Na papíře by měl být 500 F Sport volbou řidiče, protože má závodní vzhled a dojem, stejně jako 600 Nm točivého momentu při tažení kmene stromu.

Věc se má tak, že nemusí nutně vypadat tak sportovně a možná je to tím, že celá existence tohoto modelu je založena na co nejpohodlnější izolaci cestujících. To není výtka a LS jistě každého sbalí, jak by správná limuzína měla, ale od Audi S8 nečekejte úroveň přesnosti řízení nebo agilní ovladatelnost.

Upgrady pro verzi MY21 jsou hitem, protože největší osobní vůz Lexus je neuvěřitelně tichý a kultivovaný.

Ať tak či onak, pokud se na zadním sedadle Kombi potřebujete cítit jako princezna ve vyhnanství, která prchá před padouchy s bazukou, LS odvede výjimečnou práci při udržování 2.3tunové hmotnosti v pohybu, bezpečně a přesně v zatáčkách. to je zdůrazněno bez ztráty klidu nebo trakce v těsných a rychlých zatáčkách. Ve skutečnosti je to docela výkon, protože velký Lexus může uhánět horským průsmykem úzkými průchody jako mnohem menší sedan a stále se drží v kurzu a drží se v kurzu.

Opět platí, že pokud jde o maximální výkon, 500h působí silnějším dojmem, zejména pokud jde o rychlost vpřed, protože elektrická podpora je hmatatelná ve srovnání s běžným šestiválcovým motorem V500 s dvojitým turbodmychadlem. Oba jsou očividně velmi, velmi rychlé a docela reagují na sešlápnutí plynového pedálu – a je to známka technické zdatnosti značky, že díky jejich vnitřnímu klidu není rychlost zřejmá, dokud se nepodíváte na rychloměr – ale ani tam není závan zpoždění v hybridu. Nicméně, na cestách, tento twin-turbo V6 v 6 stoupá.

LS odvádí výjimečnou práci při udržování 2.3tunové hmoty v pohybu a přitom zatáčí bezpečně a přesně tam, kam míří.

V této souvislosti musíte říci, že MY21 LS je výjimečně luxusní a kultivovaná limuzína s rychlostí, bezpečností, jistotou a schopností dostat vás z bodu A do bodu B bez dramatu a hluku. 

Nebo, když na to přijde, vzrušení.

Verdikt

Někoho možná překvapí, když se dozví, že konkurenční velké luxusní sedany, aniž by soutěžily v nejnovější třídě S, se potýkaly s problémy s kombinováním pohodlí a kultivovanosti s agilitou a rychlostí. I v této době adaptivních tlumičů a vzduchového odpružení. Zejména Němci někdy bojují.

Nejnovější Lexus LS však šlape po trati s působivou jistotou a vyrovnaností, přičemž upřednostňuje první, aniž by se vzdal toho druhého. Jen mějte na paměti, že 500h Sports Luxury odvádí nejlepší práci při vyvažování.

Laťka může být zvýšena s příchodem bestselleru ve Stuttgartu v březnu, ale i tak si díky svým rozsáhlým a kompletním specifikacím, vynikající kombinaci účinnosti a výkonu hybridního pohonu a pozoruhodné kvalitě zpracování a prezentace zaslouží japonský přední luxusní sedan v této zemi najít více kupců. .

Výborně, Lexus.