Recenze Lexus IS 2021

Ne, tohle není úplně nové auto. Může to tak vypadat, ale Lexus IS 2021 je ve skutečnosti velkým faceliftem stávajícího modelu, který se původně začal prodávat již v roce 2013.

Exteriér nového Lexusu IS prošel významnými změnami, včetně přepracované přední a zadní části, přičemž společnost rozšířila rozchod a provedla „významné změny podvozku“, aby byl lépe ovladatelný. Kromě toho je zde řada nově přidaných bezpečnostních prvků a automobilové techniky, přestože kabina je z velké části přenesena.

Stačí říci, že nový model Lexus IS pro rok 2021, který značka popisuje jako „reimagined“, má některé silné a slabé stránky svého předchůdce. Má ale tento luxusní japonský sedan dostatek kvalit, aby mohl konkurovat svým hlavním rivalům – Audi A4, BMW řady 3, Genesis G70 a Mercedesu-Benz třídy C?

Pojďme to zjistit.

Lexus IS 2021: Luxusní IS300
Hodnocení bezpečnosti
typ motoru	2.0l turbo
Тип топлива	Prémiový bezolovnatý benzín
Účinnost paliva	8.2 l / 100 km
Přistání	5 míst
Cena	$45,500

Představuje dobrou hodnotu za peníze? Jaké funkce má? 8/10

Obnovená řada Lexus IS pro rok 2021 zaznamenala řadu cenových změn a také omezené možnosti. Nyní je k dispozici pět modelů IS oproti sedmi před touto aktualizací, protože model Sports Luxury byl vynechán a nyní můžete získat pouze IS350 ve výbavě F Sport. Společnost však rozšířila svou strategii „Enhancement Pack“ o různé možnosti.

Obnovená řada Lexus IS pro rok 2021 zaznamenala řadu cenových změn a také omezené možnosti.

Otevírá řadu IS300 Luxury, jejíž cena je 61,500 300 USD (všechny ceny jsou doporučené ceny, bez cestovních výdajů a jsou správné v době zveřejnění). Má stejnou výbavu jako model IS64,500 XNUMXh Luxury, který stojí XNUMX XNUMX dolarů, a „h“ znamená hybrid, který bude podrobně popsán v sekci motory. 

Výbava Luxury obsahuje elektricky nastavitelná přední sedadla v osmi směrech s vyhříváním a pamětí řidiče (na obrázku: IS300h Luxury).

Výbava Luxury je vybavena prvky, jako jsou LED světlomety a světla pro denní svícení, 18palcová litá kola, bezklíčový vstup se startováním tlačítkem, multimediální systém s 10.3palcovým dotykovým displejem a satelitní navigací (včetně aktuálních dopravních informací v reálném čase) a Apple CarPlay a technologie. Zrcadlení smartphonu Android Auto, audiosystém s 10 reproduktory, přední sedadla elektricky ovládaná v osmi směrech s vyhříváním a pamětí řidiče a dvouzónová klimatizace. Nechybí ani automatické světlomety s automatickými dálkovými světly, stěrače s dešťovým senzorem, seřízení sloupku posilovače řízení a adaptivní tempomat.

Ve skutečnosti obsahuje spoustu bezpečnostních technologií – více o tom níže – a také řadu možností Enhancement Pack.

Luxusní modely mohou být vybaveny na výběr ze dvou rozšiřujících balíčků: rozšiřující balíček za 2000 2 USD přidává střešní okno (nebo střešní okno, jak říká Lexus); nebo Enhancement Pack 2 (nebo EP5500 – 19 17 USD) navíc přidává XNUMXpalcová litá kola, audiosystém Mark Levinson se XNUMX reproduktory, chlazená přední sedadla, prémiové kožené obložení interiéru a elektricky ovládanou zadní sluneční clonu.

Řada IS F Sport je k dispozici pro modely IS300 (70,000 300 USD), IS73,000 6h (350 75,000 USD) nebo ISXNUMX XNUMX s motorem VXNUMX (XNUMX USD) a oproti třídě Luxury přidává řadu dalších funkcí.

Linie výbavy IS F Sport přidává oproti luxusní výbavě řadu dalších funkcí (na obrázku: IS350 F Sport).

Jak jste si jistě všimli, modely F Sport vypadají sportovněji, s bodykitem, 19palcovými litými koly, standardním adaptivním odpružením, chlazenými sportovními předními sedadly, sportovními pedály a možností výběru z pěti jízdních režimů (Eco, Normal). , Sport S, Sport S+ a Custom). Výbava F Sport zahrnuje také digitální přístrojový štít s 8.0palcovým displejem a také kožené obložení a prahy dveří.

Nákup třídy F Sport umožňuje zákazníkům přidat další výhody v podobě Enhancement Pack pro tuto třídu, který stojí 3100 17 USD a obsahuje střešní okno, zvukový systém se XNUMX reproduktory a zadní sluneční clonu.

Co chybí? Inu, bezdrátové nabíjení telefonu není v žádné třídě a stejně tak konektivita USB-C. Poznámka: Rezervní pneumatika šetří místo v IS300 a IS350, ale IS300h má pouze sadu na opravu, protože místo rezervní pneumatiky jsou baterie.

Neexistuje žádný rychlý IS F sedící na vrcholu stromu a žádný plug-in hybrid, který by mohl konkurovat BMW 85e a Mercedesu C330e za 300 75 dolarů. Ale skutečnost, že všechny modely IS jsou pod XNUMX XNUMX $, znamená, že jde o docela slušný obchod.

Je na jeho designu něco zajímavého? 8/10

Vzhled Lexus buď získáte, nebo ne, a myslím, že tato nejnovější verze je pravděpodobně hezčí než IS v minulých letech.

Nejnovější verze Lexus IS je pravděpodobně zábavnější než předchozí roky.

Je to částečně proto, že značka konečně odstraňuje podivné dvoudílné světlomety ve tvaru pavouka a světla pro denní svícení – nyní existují tradičnější seskupení světlometů, které vypadají mnohem ostřeji než dříve.

Přední část má stále výraznou mřížku chladiče, se kterou se zachází různě v závislosti na třídě, a přední část podle mého názoru vypadá lépe než dříve, ale stále je silně zaseknutá v cestě. 

Přední část má výraznou mřížku chladiče (na obrázku: IS350 F Sport).

Na boku si všimnete, že se linie oken nezměnila, přestože se v rámci tohoto faceliftu rozšířila chromovaná lišta, ale můžete říct, že boky byly trochu zpřísněny: nový IS je nyní celkově o 30 mm širší, a velikosti kol jsou buď 18 nebo 19, v závislosti na třídě.

Záď zvýrazňuje tuto šířku a světelný podpis ve tvaru písmene L se nyní klene po celém přepracovaném víku zavazadlového prostoru, což dává modelu IS docela elegantní design zadní části.

IS měří na délku 4710 mm, takže je o 30 mm delší od přídě k zádi (se stejným rozvorem 2800 mm), zatímco nyní je 1840 mm široký (+30 mm) a 1435 mm vysoký (+ 5 mm).

IS je 4710 mm dlouhý, 1840 mm široký a 1435 mm vysoký (na obrázku: IS300).

Vnější změny jsou opravdu působivé – myslím, že jde o účelnější, ale také příjemněji vypadající auto než kdy jindy v této generaci. 

Interiér? No, pokud jde o designové změny, není moc o čem mluvit kromě přepracovaného a zvětšeného mediálního displeje, který sedí o 150 mm blíže k řidiči, protože je to nyní dotykový displej s nejnovější technologií zrcadlení smartphonu. Jinak jde o převod, jak je vidět z fotek interiéru.

Jak praktický je vnitřní prostor? 7/10

Jak již bylo zmíněno, design interiéru IS se příliš nezměnil a ve srovnání s některými jeho současníky začíná vypadat staře.

Stále je to příjemné místo s pohodlnými předními sedadly, která jsou elektricky nastavitelná a vyhřívaná ve všech třídách a chlazená v mnoha variantách. 

Nový informační a zábavní systém s 10.3palcovým dotykovým displejem je pěkné zařízení a znamená to, že se v podstatě můžete zbavit hloupého systému trackpadu, který je stále hned vedle voliče převodovky, takže jej stále můžete omylem zasáhnout. A fakt, že IS má nyní Apple CarPlay a Android Auto (ačkoli ani jeden nepodporuje bezdrátové připojení), je na multimediální frontě ještě atraktivnější, stejně jako standardní 10reproduktorové stereo od Pioneer, ačkoliv 17reproduktorová jednotka Marka Levinsona je absolutní slepota. !

Nový 10.3palcový dotykový multimediální systém je dobré zařízení.

Ve středové konzole pod multimediální obrazovkou zůstal zachován CD přehrávač a také posuvníky pro elektromagnetickou regulaci teploty. Tato část designu je datována stejně jako oblast konzoly převodového tunelu, která na dnešní poměry vypadá trochu zastarale, i když stále obsahuje dvojici držáků na nápoje a přiměřeně velkou zásuvku středové konzoly s polstrovanými područkami.

V předních dveřích jsou také drážky pro držáky lahví a v zadních dveřích stále není kam ukládat nápoje, nepříjemnost z předfaceliftového modelu. Prostřední sedadlo vzadu však slouží jako loketní opěrka s výsuvnými držáky nápojů a nechybí ani zadní výdechy vzduchu.

Když už mluvíme o tom prostředním sedadle, nechtěli byste na něm sedět dlouho, protože má zvýšenou základnu a nepohodlné opěradlo a navíc je tu obrovský průnik do převodového tunelu, který zabírá místo pro nohy a nohy.

Vnější cestující také postrádají prostor pro nohy, což je u mé velikosti 12 problém. A je to jen o nejprostornější druhé řadě v této třídě pro kolena i hlavu, protože moje 182 cm postava byla trochu zploštělá kvůli mé vlastní pozici řidiče.

Zadní sedadlo má dva úchyty ISOFIX (na obrázku: IS350 F Sport).

Dětem se bude lépe sloužit zezadu a pro dětské sedačky jsou k dispozici dvě ukotvení ISOFIX a tři upevňovací body horního popruhu.

Kapacita kufru závisí na modelu, který kupujete. Vyberte si IS300 nebo IS350 a získáte 480 litrů (VDA) nákladové kapacity, zatímco IS300h má baterii, která jej připraví o dostupných 450 litrů zavazadlového prostoru. 

Objem kufru závisí na modelu, který si koupíte, IS350 vám dává 480 litrů (VDA) (na obrázku: IS350 F Sport).

Jaké jsou hlavní charakteristiky motoru a převodovky? 7/10

Specifikace motoru závisí na zvolené elektrárně. A na první pohled není mezi dřívější verzí IS a faceliftem 2021 žádný rozdíl.

To znamená, že IS300 je stále vybaven 2.0litrovým přeplňovaným benzínovým motorem s výkonem 180 kW (při 5800 ot./min) a točivým momentem 350 Nm (při 1650–4400 ot./min.). Má osmistupňovou automatickou převodovku a jako všechny modely IS je s pohonem zadních kol (RWD/2WD) - model s pohonem všech kol (AWD/4WD) zde není.

Další na řadě je IS300h, který pohání 2.5litrový čtyřválcový zážehový motor s Atkinsonovým cyklem spojený s elektromotorem a nikl-metal hydridovou baterií. Benzinový motor je dobrý na 133 kW (při 6000 ot./min) a 221 Nm (při 4200-5400 ot./min) a elektromotor dává 105 kW/300 Nm - ale celkový maximální výkon je 164 kW a Lexus nedodává maximální točivý moment. . Model 300h spolupracuje s automatickou převodovkou CVT.

Zde je nabízen IS350, který je poháněn 3.5litrovým zážehovým motorem V6 s výkonem 232 kW (při 6600 ot./min) a točivým momentem 380 Nm (při 4800-4900 ot./min). Spolupracuje s osmistupňovým automatem.

IS350 je poháněn 3.5litrovým zážehovým motorem V6 (na obrázku: IS350 F Sport).

Všechny modely mají pádla řazení, zatímco dva nehybridní modely obdržely změny v softwaru převodovky, který prý „posoudí záměr řidiče“ pro větší požitek. 

Zůstaň aktualní autatýdenní průvodce

Kolik paliva spotřebuje? 7/10

Stále neexistuje žádný dieselový model, žádný plug-in hybrid a žádný plně elektrický (EV) model – což znamená, že zatímco Lexus byl v čele elektrifikace se svými takzvanými „samonabíjecími“ hybridy, je pozadu. časy. Můžete získat plug-in verze BMW řady 3 a Mercedesu třídy C a Tesla Model 3 hraje do tohoto prostoru v plně elektrickém hávu.

Pokud jde o palivového protagonistu této trojice pohonných jednotek, IS300h údajně spotřebuje 5.1 litru na 100 kilometrů v testu paliva v kombinovaném cyklu. Palubní deska našeho testovacího vozu totiž ukazovala v různých jízdních režimech 6.1 l/100 km.

IS300 se svým 2.0litrovým přeplňovaným motorem zaujímá druhé místo ve spotřebě paliva a uvádí spotřebu paliva 8.2 l/100 km. Během našeho krátkého provozu tohoto modelu jsme na palubní desce viděli 9.6 l / 100 km.

A plnotučný benzín IS350 V6 tvrdí 9.5 l / 100 km, zatímco v testu jsme viděli 13.4 l / 100 km.

Emise všech tří modelů jsou 191 g/km (IS300), 217 g/km (IS350) a 116 g/km (IS300h). Všechny tři splňují normu Euro 6B. 

Objem palivové nádrže je u všech modelů 66 litrů, což znamená, že dojezd hybridního modelu může být výrazně vyšší.

Jaké bezpečnostní zařízení je nainstalováno? Jaké je bezpečnostní hodnocení? 9/10

Bezpečnostní výbava a technologie byly pro řadu IS 2021 modernizovány, ačkoli se očekává, že si od roku 2016 zachová své stávající pětihvězdičkové hodnocení v nárazových testech ANCAP.

Vylepšená verze podporuje automatické nouzové brzdění (AEB) s denní a noční detekcí chodců, denní detekci cyklistů (10 km/h až 80 km/h) a detekci vozidel (10 km/h až 180 km/h) . K dispozici je také adaptivní tempomat pro všechny rychlosti se sledováním nízké rychlosti.

IS má také asistent pro udržování v jízdním pruhu s varováním před opuštěním jízdního pruhu, asistent pro sledování jízdního pruhu, nový systém nazvaný Intersection Turning Assist, který zabrzdí vozidlo, pokud si systém myslí, že mezera v provozu není dostatečně velká, a má také rozpoznávání jízdních pruhů. .

Kromě toho má IS hlídání mrtvého úhlu na všech úrovních a také varování před příčným provozem vzadu s automatickým brzděním (pod 15 km/h).

Lexus navíc přidal nové funkce Connected Services, včetně tlačítka SOS volání, automatického upozornění na kolizi v případě nafouknutí airbagu a sledování odcizených vozidel. 

Kde se vyrábí Lexus IS? Japonsko je odpověď.

Záruční a bezpečnostní hodnocení

Základní záruka

4 roky / 100,000 XNUMX km


záruka

Hodnocení bezpečnosti ANCAP

Kolik stojí vlastnictví? Jaký druh záruky je poskytován? 7/10

Na papíře není nabídka vlastnictví Lexusu tak lákavá jako u některých jiných značek luxusních vozů, ale má solidní pověst šťastného majitele.

Záruční doba Lexus Australia je čtyři roky/100,000 XNUMX km, což je lepší než u Audi a BMW (oba tři roky/neomezený počet najetých kilometrů), ale není tak pohodlná jako u Mercedes-Benz nebo Genesis, které každý nabízí pět let/neomezený počet najetých kilometrů. záruka.

Záruční doba Lexus Australia je čtyři roky/100,000 300 km (na obrázku: ISXNUMXh).

Společnost má tříletý plán služeb s pevnou cenou, servis každých 12 měsíců nebo 15,000 495 km. První tři návštěvy stojí 4 $. To je v pořádku, ale Lexus nenabízí bezplatné služby jako Genesis, ani nenabízí předplacené servisní plány - jako tři až pět let pro třídu C a pět let pro Audi A5/XNUMX.

První tři roky je také poskytována bezplatná silniční asistenční služba.

Společnost však má program Encore Ownership Benefit Program, který vám umožňuje přijímat řadu nabídek a nabídek a servisní tým si vaše auto vyzvedne a vrátí, takže vám v případě potřeby zapůjčí auto.

jaké to je řídit? 8/10

Díky motoru s motorem vpředu a pohonu zadních kol má ingredience pro vůz pouze pro řidiče a Lexus vynaložil velké úsilí na to, aby nový vzhled IS byl více zaměřený pomocí úprav podvozku a vylepšeného rozchodu – a to působí jako docela svižné a upoutané auto v krouceném materiálu. 

Zkušeně šije řadu rohů a modely F Sport jsou obzvlášť dobré. Adaptivní odpružení v těchto modelech zahrnuje technologii ochrany proti střemhlavému i dřepovému odpružení, která je navržena tak, aby se vůz na silnici cítil stabilně a vodorovně – a naštěstí nezpůsobuje cukání ani nepohodlí, s dobrou poddajností. agresivní jízdní režim Sport S+.

19palcová kola u modelů F Sport jsou obuta do pneumatik Dunlop SP Sport Maxx (235/40 vpředu, 265/35 vzadu) a nabízejí dostatek přilnavosti na asfaltu.

S motorem vpředu a pohonem zadních kol má Lexus IS všechny ingredience vozu určeného pouze pro řidiče.

Přilnavost luxusních modelů na 18palcových kolech mohla být lepší, protože pneumatiky Bridgestone Turanza (235/45 dokola) nebyly zrovna nejvzrušivější. 

Model IS300h Luxury, se kterým jsem jezdil, se totiž svým charakterem velmi lišil od modelů F Sport IS300 a 350. Je úžasné, o kolik luxusněji se model cítí ve třídě Luxury, a podobně nebyl tak působivý při dynamické jízdě kvůli přilnavosti. pneumatiky a méně nadšený systém jízdních režimů. Neadaptivní odpružení je také trochu více cukavé, a i když nepůsobí nepohodlně, od auta s 18palcovým motorem můžete čekat více.  

Řízení je u všech modelů přiměřeně přesné a přímé, s předvídatelnou odezvou a slušným pocitem z ruky pro toto nastavení elektrického posilovače řízení. Modely F Sport dále přeladily řízení pro „ještě sportovnější jízdu“, i když při rychlé změně směru mi občas může připadat trochu otupělé. 

Řízení je přiměřeně přesné a přímé, s předvídatelnou odezvou a slušným pocitem z ruky pro toto nastavení elektrického posilovače řízení.

Z hlediska motorů je IS350 stále nejlepší volbou. Má nejlepší šmrnc a zdá se být nejvhodnější převodovkou pro tento model. Zní to také dobře. Automatická převodovka je docela chytrá, má spoustu tažné síly a pravděpodobně to bude poslední V6 bez turbodmychadla v sestavě Lexus, až skončí životní cyklus tohoto vozu.

Nejvíce frustrující byl přeplňovaný motor modelu IS300, který postrádal trakci a neustále se cítil zavalený prodlevou turba, zmatky v převodovce nebo obojím. Při nadšené jízdě se cítil nedostatečně vyvinutý, i když na bezútěšných každodenních dojíždění byl přijatelnější, ačkoli přemapovaný přenosový software v této aplikaci byl mnohem méně působivý než v IS350.

IS300h byl krásný, tichý a kultivovaný ve všech směrech. To je to, po čem byste měli jít, pokud vás nezajímají všechny ty rychlé věci. Pohonné ústrojí se osvědčilo, zrychluje s dobrou linearitou a je občas tak tiché, že jsem se přistihl, že se dívám dolů na sdružený přístroj, abych zjistil, zda je vůz v režimu EV nebo zda používá plynový motor. 

Verdikt

Nový Lexus IS dělá od svého předchůdce několik kroků kupředu: je bezpečnější, chytřejší, ostřejší a má stále poměrně dobrou cenu a výbavu.

Uvnitř je cítit svůj věk a konkurence v oblasti motorů a technologií pro elektromobily se změnila. Ale i tak, kdybych kupoval Lexus IS z roku 2021, musel by to být IS350 F Sport, což je nejvhodnější verze tohoto auta, i když IS300h Luxury má za ty peníze také hodně rád.