Osobní vozy DAF - holandský vývoj

Nizozemskou značku DAF si spojujeme se všemi druhy nákladních vozů, které patří k nejoblíbenějším především v segmentu tahačů, ale epizodu měla firma i s výrobou automobilů. Zde je stručná historie osobních vozů DAF. 

Přestože historie značky sahá až do 1949. let minulého století, výroba nákladních vozů DAF začala v roce 30, kdy byly představeny dva nákladní vozy: A50 a A600 s motorem umístěným pod kabinou. V následujícím roce byl otevřen nový závod, který umožnil výrazné navýšení výroby. Holandští inženýři také začali vyvíjet návrhy pro armádu. V průběhu let se firmě dařilo tak dobře, že bylo rozhodnuto zahájit novou kapitolu historie - výrobu osobních automobilů. Devět let po premiéře prvních nákladních vozů byl představen DAF. Byl to jediný osobní automobil, který se tehdy v Nizozemsku vyráběl.

DAF 600 měl malinká 12 metru dlouhá 3,6palcová kola, ale na tento segment měl docela velký kufr. Přístup k zadním sedadlům byl snadný díky velkým dveřím a sklopným opěradlům předních sedadel. Design vozu lze nazvat moderní a ergonomický.

K pohonu byl použit malý dvouválcový vzduchem chlazený motor o objemu 590 cm3 a výkonu 22 koní. přijato po 90 sekundách. Nejdůležitější inovací byla převodovka Variomatic vyvinutá spoluzakladatelem společnosti DAF Hub Van Doornem.

Dnes toto řešení známe jako bezstupňový variátor. Konstrukce DAF byla založena na dvou klínových řemenicích, které přenášely výkon z motoru na kola. Protože DAF neměly žádné rychlostní stupně, mohly se pohybovat vpřed a vzad stejnou rychlostí. Počínaje modelem DAF 600 se převodovky Variomatic staly vlajkovou lodí výrobce osobních automobilů.

Prostřednictvím odborného tisku DAF 600 byl vřele přijat. Chválený byl především jízdní komfort, snadná ovladatelnost a promyšlený design, i když faktem je, že Variomatic nebyl ideální. Klínové řemeny nezaručovaly dlouhou životnost. Společnost DAF ujišťuje, že jízdní pruhy v systému by měly stačit k pokrytí alespoň 40 XNUMX. km bez výměny. Novináři si na pohonnou jednotku nestěžovali, ale poznamenali, že výkon není uspokojivý.

Vůz zůstal v prodeji až do roku 1963. Kromě dvoudveřového sedanu se vyráběla i univerzální verze (pickup). Během této doby bylo vyrobeno 30 563 kopií tohoto dítěte. Mezitím se do výroby dostala o něco výkonnější verze, která se vlastně stala nástupcem šestistovky.

DAF 750 (1961–1963) měl větší motor stejného typu, který díky zvýšení zdvihového objemu dával 8 koní. více, což vedlo ke zlepšení výkonu: maximální rychlost se zvýšila na 105 km/h. Spolu se 750 byl představen další model 30 Daffodil, který se od něj nelišil jízdními projevy, ale byl luxusnější verzí. Tehdy byla zvolena chromovaná lišta mřížky. Jednalo se o nejdražší model z řady DAF, který na začátku XNUMX. let nabízel tři vozy typu twin.

Chaos v návrhu byl přerušen v roce 1963, kdy byl otevřen. DAF Narcissus 31při ukončení výroby jiných modelů. Nový vůz měl větší kola (13 palců), v motoru byl měněn karburátor, ale tím se nezvýšil výkon, ale zlepšila se účinnost. Společnost DAF poprvé představila novou verzi karoserie pro tento model. Bylo to kombi, připomínající slavnou mořskou pannu Bosto z roku 56. Nástavba na zavazadla přesahovala linii střechy a byla zcela nebo částečně prosklená. Celkem bylo vyrobeno 200 31 kusů všech vozidel Daffodil DAF.

K další modernizaci došlo v roce 1965 a s ní se změnil i název na DAF Daffodil 32. Po stránce designu nedošlo k žádným zásadním změnám, došlo však k restylování karoserie, což je patrné zejména zepředu. Tehdy vznikl první DAF se sportovní příchutí - Daffodil 32 S. Zvětšením motoru (až na 762 cm3), výměnou karburátoru a vzduchového filtru vzrostl výkon motoru na 36 koní. Vůz byl vyroben v nákladu 500 exemplářů pro účely homologace, aby se DAF mohl zúčastnit rally. Standardní verze Modelu 32 se prodalo 53 674 exemplářů.

Fotka. DAF 33 Kombi, Niels de Witt, flickr. Creative Commons

Rodina malých vozů DAF doplnila model 33, vyrobený v letech 1967-1974. K žádné velké modernizaci opět nedošlo. Vůz byl lépe vybavený a měl motor o výkonu 32 koní, což mu umožňovalo dosáhnout rychlosti 112 km/h. DAF 33 sklidila největší úspěch - vyrobilo se 131 621 vozů.

Výroba osobních automobilů byla natolik zisková, že se společnost DAF rozhodla postavit nový závod s využitím ekonomické situace v zemi. Po uzavření dolu v provincii Limburg chtěla nizozemská vláda dotovat investice v této oblasti, aby bojovala s nezaměstnaností. Majitelé firmy toho využili a zahájili výstavbu závodu v Bornu, který byl dokončen v roce 1967. Poté tam začala výroba nového vozu DAF 44.

Po premiéře DAF Narcissus 32Na restylingu se podílel italský stylista Giovanni Michelotti a začaly práce na větším osobním voze. Tentokrát si designér mohl dovolit vytvořit zcela novou karoserii, díky čemuž DAF 44 na polovinu šedesátých let vypadal moderně a esteticky. Osvědčilo se to i v prodejích. Výroba začala v roce 1966 a pokračovala až do roku 1974. Za tuto dobu bylo vyrobeno až 167 902 kusů.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencovaný. Kreativní komunita 2.0

DAF 44 byl to ještě dvoudveřový sedan, ale o něco větší, měřil 3,88 metru. Jako pohon byl použit modernizovaný motor z menší rodiny DAF. 34 HP bylo dosaženo zvýšením pracovního objemu na 844 cm3. Výkon byl po celou dobu posílán přes plynulou převodovku Variomatic. Kromě sedanu se představilo i kombi, které bylo tentokrát navrženo s větší rafinovaností. Na základě předlohy bylo postaveno speciální vozidlo Kalmar KVD 440, určené pro švédskou poštu. Auto bylo vyrobeno ve Švédsku jinou firmou, ale bylo postaveno z celé převodovky DAF 44.

Phot. Peter Rolthof, flickr.com, licencovaný. Kreativní komunita 2.0

Do výroby se dostal v roce 1974. DAF 46který se karosérií nelišil od svého předchůdce. Stylistické detaily byly mírně změněny, ale nejdůležitější modernizací bylo použití nové generace převodovky Variomatic s hnací nápravou De-Dion. Tento typ řešení nabízel větší komfort při jízdě na nerovném povrchu a používal se v té době u dražších vozidel, jako byl Opel Diplomat. I přes zlepšení nebyla výroba tohoto modelu nijak velká. Do roku 1976 bylo vyrobeno 32 353 kusů.

Vrcholem segmentu osobních vozů DAF byl model 55, která se začala vyrábět v roce 1968. Tentokrát Holanďané opustili své malé vzduchem chlazené motory ve prospěch motoru chlazeného kapalinou. Místo dvouválcového motoru DAF 55 dostal 1,1litrový čtyřválcový motor Renault s výkonem necelých 50 koní. Mnohem silnější motor poskytoval dobrý výkon (136 km/h, zrychlení na 80 km/h za 12 sekund), protože vůz oproti svým menším bratříčkům příliš nepřibíral - vážil 785 kg.

Toto byl první pokus společnosti DAF o Variomatic s tak výkonnou jednotkou. To byl technický problém, protože hnací řemeny byly odsouzeny k mnohem vyššímu zatížení než v případě přenosu síly z dvouválcových motorů. Použití silnějších pásů ovlivnilo účinnost celého systému.

Fotka. DAF 55 Coupe Nico Quatrevingtsix, flickr.com, licence. Kreativní komunita 2.0

Zpočátku byl vůz nabízen jako dvoudveřový sedan, jako všechny předchozí vozy značky. Novinkou byl ve stejném roce představený model kupé, který se vyznačoval mimořádně atraktivním designem. Ostřeji se svažující linie střechy dodala agresivitě. Není divu, že kupující dobrovolně zvolili tuto možnost, protože DAF stejně nenabízel čtyřdveřový sedan.

Byl to také zajímavý projekt. Torpédo DAF - prototyp sportovního vozu s výrazným klínovým designem. Vůz byl postaven na základě DAF 55 Coupe - měl motor o objemu 1,1 litru a převodovku Variomatic. Vůz byl vyroben pouze v jednom exempláři, byl představen na ženevském veletrhu v roce 1968.

Na konci výroby vznikla speciální edice tzv 55 maratonů (1971-1972). Nejdůležitější změnou byl motor o výkonu 63 koní. se stejným zdvihovým objemem jako standardní verze. Tato verze také zlepšila odpružení, brzdy a přidala pruhy na karoserii. Vůz v této verzi mohl zrychlit na 145 km / h. Bylo vyrobeno 10 967 kusů.

Verze Marathon je zpět v nástupci, kterým byla DAF 66který se vyráběl v letech 1972-1976. Vůz byl identický se svým předchůdcem a měl stejný motor o objemu 1,1 litru, ale s dalšími dostupnými 3 hp. (motor byl 53 hp). Verze Marathon byla původně vybavena motorem o výkonu 60 koní a později byl instalován nový motor o objemu 1,3 litru, rovněž od Renaultu.

Na základě vzoru 66 byl připraven vojenský nákladní automobil DAF 66 YA (1974) s otevřenou korbou (s plátěnou střechou). Vůz měl pohonný systém a přední řemen shodný s civilním modelem. Zbytek byl upraven pro vojenské potřeby. Stroj se používal až do devadesátých let.

Výroba DAF 66 pokračovala až do roku 1975 a bylo vyrobeno 101 967 kusů ve verzích sedan, kupé a kombi.

Zajímavé je, že po vřelém přijetí prvních malých vozů značky začala jejich pověst časem upadat. Hlavním důvodem bylo přizpůsobení vozů značky na maximální rychlost 25 km/h. Bylo to kvůli nizozemským zákonům, které lidem umožňovaly řídit tento typ vozidla bez povolení. Takto přestavěné DAF byly překážkou, která automaticky ovlivnila image značky. Starty v rallycrossu, formuli 3 a maratonu měly změnit image, ale vozy DAF si vybírali usedlí jezdci, často starší generace.

Problémem DAF byla také malá modelová řada a rozhodnutí zpřístupnit všechny vozy pouze s převodovkou Variomatic, která i přes své nepopiratelné výhody měla dlouhou řadu problémů - nehodila se pro montáž se silnými motory, řemeny mohly přestávka a kromě toho někteří řidiči preferovali klasickou manuální převodovku.

 

Fotka. DAF 66 YA, Dennis Elzinga, flickr.com, lic. Creative Commons

V roce 1972 uzavřel DAF smlouvu se společností Volvo, která získala 1/3 akcií závodu v Bornu. O tři roky později závod zcela převzalo Volvo. Výroba DAF 66 nebyla dokončena - pokračovala až do roku 1981. Od letošního roku se na maskách chladiče objevilo logo Volvo, šlo však o stejný vůz. Jak pohonné jednotky Renault, tak převodovka Variomatic zůstaly zachovány.

Volvo také použilo prototyp, který se ještě nedostal do výroby. DAF 77které se po četných revizích dostalo do prodeje jako Volvo 343. Výroba začala v roce 1976 a pokračovala až do roku 1991. Vůz se stal bestsellerem - bylo vyrobeno 1,14 milionu kusů. Zpočátku byl vůz nabízen s variomiskem, jehož název byl změněn na převodovku CVT. Podle konstruktérů DAF si převodovka s tímto mnohem těžším vozidlem neporadila dobře. Již v roce 1979 zavedlo Volvo do své nabídky manuální převodovku.

Tím skončila historie osobních vozů DAF a nic nenasvědčuje tomu, že by tento úspěšný výrobce nákladních vozidel někdy oživil tento vedlejší projekt. Je to škoda, protože historie ukázala, že své místo na trhu hledali zajímavým způsobem.