Lehký tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Lehký tank LK-I (Leichte Kampfwagen LK-I)
Předpokládalo se použití automobilového podvozku "uvnitř" housenkového, který instaloval hnací kola housenky na jejich hnací nápravy. Německo bylo pravděpodobně první, kdo tuto výhodu lehkých tanků pochopil – jako možnost širokého využití automobilových jednotek.
Obrázek rozložení lehkého tanku LK-I si můžete zvětšit Projekt byl představen v září 1917. Po schválení náčelníkem Inspektorátu automobilových vojsk bylo 29. prosince 1917 rozhodnuto o stavbě lehkých tanků. Velitelství vrchního velení však toto rozhodnutí dne 17.01.1918 odmítlo, protože považovalo pancéřování takových tanků za příliš slabé. O něco později vyšlo najevo, že samotné vrchní velení vyjednávalo s Kruppem o lehkém tanku. Výroba lehkého tanku pod vedením profesora Rausenbergera začala ve firmě Krupp na jaře roku 1917. Výsledkem bylo, že tato práce byla stále schválena a byla převedena do jurisdikce ministerstva války. Označení získala zkušená vozidla LK-I (lehký bojový vůz) a bylo uděleno povolení k vytvoření dvou kopií. Pro odkaz. V literatuře vč. od známých autorů a téměř na všech stránkách jsou následující tři obrázky označovány jako LK-I. Je to tak?
V knize „NĚMECKÉ TANKY V I. SVĚTOVÉ VÁLCE“ (autoři: Wolfgang Schneider a Rainer Strasheim) je obrázek, který má spolehlivější popisek:
"...Kapitola II (verze pro kulomet)“. Kulomet (anglicky) - kulomet. Zkusme to pochopit a ukázat:
Lehké bojové vozidlo LK-I (протот.)
Leichte Kampfwagen LK-II (prot.), 57 mm
Lehké vozy LK-II, Nádrž w / 21 (Tuřín.)
Nádrž w / 21-29 (Tuřín.) Po otevření Wikipedie vidíme: „Vzhledem k porážce Německa ve válce tank LT II nikdy nevstoupil do výzbroje německé armády. Švédská vláda však našla způsob, jak získat deset tanků, které byly uloženy v továrně v Německu v rozloženém stavu. Pod rouškou zemědělské techniky byly tanky převezeny do Švédska a tam smontovány.“ Nicméně zpět k LK-I. Základní požadavky na lehký tank:
Bylo navrženo zvýšit úhel elevace nakloněné větve housenky, aby se zvýšila průchodnost terénem a účinnost při překonávání drátěných překážek. Objem bojového prostoru musel být dostatečný pro běžný provoz a nastupování a vystupování posádky mělo být jednoduché a rychlé. Bylo nutné dbát na uspořádání pozorovacích štěrbin a poklopů, požární bezpečnost, utěsnění tanku pro případ, že by nepřítel použil plamenomety, ochranu posádky před třískami a stříkajícími olova, stejně jako dostupnost mechanismů pro údržbu a opravy a možnost rychlé výměny motoru, přítomnost systému čištění housenky od nečistot.
Housenkový podvozek byl sestaven na speciálním rámu. Podvozek každé strany byl mezi dvěma podélnými rovnoběžnými stěnami spojenými příčnými propojkami. Mezi nimi byly podvozky zavěšeny k rámu na spirálových pružinách. Na palubě bylo pět vozíků se čtyřmi silničními koly. Další vozík byl pevně upevněn vpředu - jeho válečky sloužily jako zarážky pro stoupající větev housenky. Pevně pevná byla také osa zadního hnacího kola, která měla poloměr 217 mm a 12 zubů. Vodicí kolo bylo zvednuto nad dosedací plochu a jeho osa byla vybavena šroubovým mechanismem pro nastavení napětí pásů. Podélný profil housenky byl vypočten tak, že při jízdě po tvrdé vozovce byla délka opěrné plochy 2.8 m, na měkkém podkladu se mírně zvětšovala a při průjezdu zákopy dosahovala 5 m. Zvýšená přední část housenka vyčnívala před trup. Měl tedy kombinovat obratnost na tvrdém terénu s vysokou manévrovatelností. Konstrukce housenky opakovala A7V, ale v menší verzi. Bota byla 250 mm široká a 7 mm silná; šířka kolejnice - 80 mm, otvor kolejnice - 27 mm, výška - 115 mm, rozteč kolejí - 140 mm. Počet kolejí v řetězu se zvýšil na 74, což přispělo ke zvýšení cestovní rychlosti. Pevnost řetězu je 30 t. Spodní větev housenky držely od bočního posuvu středové příruby válečků a bočnice podvozků, horní pak stěny rámu. Schéma podvozku nádrže
1 - rám vozu s převodovkou a motorem; 2, 3 - hnací kola; 4 - stěhovač housenek Uvnitř takto hotového pásového podvozku byl připevněn rám auta s hlavními jednotkami, ale ne napevno, ale na zbývajících pružinách. S bočními rámy housenkové dráhy byla pevně spojena pouze zadní náprava, která sloužila k pohonu hnacích kol. Elastické odpružení se tak ukázalo jako dvoustupňové - spirálové pružiny pojezdových podvozků a poloeliptické pružiny vnitřního rámu. Novinky v konstrukci nádrže LK byly chráněny řadou speciálních patentů, jako jsou patenty č. 311169 a č. 311409 na vlastnosti housenkového zařízení. Motor a převodovka základního vozu byly obecně zachovány. Celý design tanku byl obrněný vůz, jako by byl umístěn v housenkové dráze. Takové schéma umožnilo získat zcela pevnou konstrukci s elastickým zavěšením a dostatečně velkou světlou výškou.
Výsledkem byl tank s předním motorem, zadní převodovkou a bojovým prostorem. Na první pohled byla nápadná podobnost s anglickým středním tankem Mk A Whippet, který se na bojišti objevil teprve v dubnu 1918. Tank LK-I měl otočnou věž, stejně jako prototyp Whippet (Trittonův lehký tank). Ten byl oficiálně testován v Anglii v březnu 1917. Možná německá rozvědka měla nějaké informace o těchto testech. Podobnost rozložení lze ale vysvětlit i volbou automobilového schématu jako základního, zatímco kulometné, dobře vyvinuté věže používaly na obrněných vozidlech všechny válčící strany. Navíc, pokud jde o jejich konstrukci, tanky LK se výrazně lišily od Whippet: řídicí prostor byl umístěn za motorem, se sedadlem řidiče umístěným podél osy vozidla a za ním byl bojový prostor.
Pancéřová karoserie z rovných plechů byla smontována na rámu pomocí nýtování. Válcová nýtovaná věž měla střílnu pro montáž kulometu MG.08, krytou ze stran dvěma vnějšími štíty jako věže obrněných vozidel. Lafeta kulometu byla vybavena šroubovým zvedacím mechanismem. Ve střeše věže byl kulatý poklop s odklápěcím víkem, v zádi byl malý dvojitý poklop. Nalodění a vylodění posádky se provádělo dvěma nízkými dveřmi umístěnými po stranách bojového prostoru proti sobě. Okno řidiče bylo zakryto vodorovným dvoukřídlým víkem, v jehož spodním křídle bylo vyříznuto pět pohledových štěrbin. K servisu motoru sloužily poklopy s odklopnými kryty v bocích a střeše motorového prostoru. Větrací mřížky měly žaluzie. Námořní zkoušky prvního prototypu LK-I proběhly v březnu 1918. Byly velmi úspěšné, ale bylo rozhodnuto dokončit design - posílit pancéřovou ochranu, zlepšit podvozek a přizpůsobit tank pro sériovou výrobu. | ||||||
Poté, co ukázali rozložení německého tanku z první světové války A7V, velení navrhlo vytvořit těžší „supertanky“. Tento úkol byl svěřen Josefu Volmerovi, ale ten dospěl k závěru, že je přece jen logičtější stavět lehké stroje, které lze vytvářet rychleji a více. Podmínkou rychlého vzniku a organizace výroby byla existence automobilových jednotek a to ve velkém množství. Ve vojenském oddělení v té době existovalo přes 1000 různých vozidel s motory o výkonu 40-60 hp, která byla uznána jako nevhodná pro použití v ozbrojených silách, ta, která se nazývala „požírače paliva a pneumatik“. Ale při správném přístupu bylo možné získat skupiny 50 a více jednotek a na tomto základě vytvořit šarže lehkých bojových vozidel se zásobou jednotek a sestav.
