Testovací jízda lehkých nákladních vozidel Renault: Cesta lídra

Díky novému modelu Trafic a přepracovanému modelu Master Concern Renault hájí své vedoucí postavení na evropském trhu lehkých užitkových vozidel.

A pro lídry to není jednoduché... Co by měl výrobce udělat, aby si udržel těžce vybojované prvenství na trhu? Jen tak dál – s rizikem, že přijdete o nové trendy a zaostanete za měnícími se náladami a požadavky veřejnosti? Pustit se do nějaké odvážné inovace? A neodcizí to zákazníky, kteří chtějí „více stejného“?

Správnou cestou je samozřejmě kombinace obou strategií, jak vidíme u dodávek Renault. Od roku 1998 je francouzská společnost na tomto evropském trhu jedničkou a 1 let vedení ukazuje, že se nejedná o jediný úspěch, ale o promyšlenou politiku s řadou správných rozhodnutí. Protože na trhu dodávek hraje emoce druhořadou roli a zákazníci jsou zvyklí střízlivě hodnotit náklady a přínosy, než utratí peníze za pracovní stroj.

To vysvětluje jak hlavní směry kompletní renovace modelové řady Trafic (nyní je na začátku třetí generace van), tak částečnou modernizaci většího modelu Master. Nejdůležitější vylepšení byly provedeny u motorů, které se staly mnohem ekonomičtějšími, stejně jako u vybavení zajišťujícího pohodlí a konektivitu v kabině.

Světelné tradice

Úspěšná řada Trafic a Master, která v roce 1980 nahradila Renault Estafette (1959-1980), odráží tradiční závazek značky k městské dopravě. První čtyřmístný vůz Louis Renault, Voiturette Type C, představený v roce 1900, dostal o rok později odlehčenou verzi se čtvrtou uzavřenou karoserií. V letech zotavení po první a druhé světové válce se zrodil Renault Type II Fourgon (1921) a Renault 1000 kg (1947-1965), předchůdce modelu Estafette s pohonem předních kol.

Trafic a Master, původně vyráběné v Batuya, získaly příbuzné v rodinách druhé generace. Opel a Nissan. Dopravní ekvivalenty sjíždějí z montážní linky v Lutonu v Anglii jako Opel/Vauxhall Vivaro a v Barceloně jako Nissan Primastar. Samotný Trafic se také přesunul do Lutonu a Barcelony, ale nyní se třetí generace vrací do své domoviny, tentokrát do závodu Renault na oslavu 50. výročí Renaultu v Sandouville. Master a jeho protějšek Opel/Vauxhall Movano se stále vyrábí v Batu, zatímco verze Nissan, původně nazývaná Interstar, nyní pochází z Barcelony jako NV400.

Malé kroky

Oba modely mají přepracovanou příď a nyní mají tvář Renaultu s velkým emblémem na tmavém vodorovném pruhu. Charakteristiky nového Traficu jsou větší a výraznější a působí dojmem síly a spolehlivosti. Na druhou stranu svěží barvy, jako je laserová červená, bambusová zelená a měděná hnědá (poslední dvě jsou nové), budou spíše vyhovovat vkusu dodavatelů a kurýrů, většinou mladých koupajících se. Nejen jim, ale i všem ostatním se budou líbit četné (celkem 14) zavazadlových prostorů o celkovém objemu 90 litrů. Sklopené opěradlo prostředního sedadla lze navíc využít jako stolek na notebook, nechybí ani speciální schránka, na kterou lze připevnit seznamy klientů a zásob, které jsou v zorném poli řidiče.

Ještě zajímavější jsou návrhy v oblasti multimediálních systémů. Program MEDIA NAV v kombinaci se 7palcovou dotykovou obrazovkou a rádiem plní všechny základní multimediální a navigační funkce, zatímco R-Link je obohacuje o další funkce související s připojením v reálném čase (dopravní informace, hlasité čtení e-mailů atd.) ). Aplikace R & GO (běžící na systémech Android a iOS) umožňuje chytrým telefonům a tabletům připojit se k multimediálnímu systému automobilu a provádět funkce, jako je 3D navigace (Copilot Premium), zobrazení dat z palubního počítače, bezdrátové připojení k telefonu, přenos a správa mediálních souborů atd. .d.

Karoserie Trafic, dostupná ve dvou délkách a výškách, je nadrozměrná a pojme o 200-300 litrů více než u předchozí generace. I s devíti cestujícími na palubě nabízí verze Trafic Combi pro cestující 550 a 890 litrů zavazadlového prostoru, v závislosti na délce těla. Řada zahrnuje také verze Snoeks s dvojitou kabinou, třísedadlovým zadním sedadlem plus objemem nákladu 3,2 resp. 4 metry krychlové M. Na rozdíl od mnoha jiných transformovaných verzí má tu výhodu, že se vyrábí v závodě v Sandouville, což má velmi dobrý vliv na kvalitu a dodací lhůtu.

Velký krok

Jestliže dosud uvedené změny vesměs odpovídají dodržování a pokračování dobrých tradic, pak je nová řada motorů Trafic spíše revolučním krokem, přechodem na novou úroveň unifikace, efektivity a hospodárnosti. Zní to neuvěřitelně, ale 9litrový vznětový motor R1,6M ve svých mnoha variantách pohání extrémně širokou škálu modelů: kompaktní Mégane, sedan Fluence, SUV Qashqai, kompaktní dodávku Scenic, novou špičkovou třídu C. Mercedes (C 180 BlueTEC a C 200 BlueTEC) a nově náklaďák Trafic s celkovou hmotností tři tuny a užitečnou hmotností 1,2 tuny.

Čtyři možnosti pohonu (90 až 140 k) pokrývají celý rozsah výkonů motorů předchozí generace, které však byly 2,0 a 2,5 litru a spotřebovaly přibližně o litr více paliva na 100 kilometrů. Dvě slabší verze (90 a 115 k) jsou vybaveny turbodmychadlem s proměnnou geometrií a výkonnější (120 a 140 k) je vybavena dvěma kaskádovými turbodmychadly s pevnou geometrií. Při testovací jízdě jsme vyzkoušeli varianty 115 a 140 koní, protože testovací Trafic unesl v obou případech 450 kg. I se slabším motorem bylo tahu dostatek pro každodenní ježdění, ale méně výrazná „turbo díra“ Energy dCi 140 Twin Turbo (jak se kaskádovým přeplňovaným motorům říká) a spontánnější odezva způsobily mnohem příjemnější Zkušenosti. . Větší světlá výška v konečném důsledku také vede k ekonomičtější dodávce plynu. Na stejně lepší dynamiku si prostě zvyknete při lehčím sešlápnutí pravého pedálu.

Tento subjektivní dojem potvrzují oficiální údaje o výdajích. Podle nich Energy dCi 140 spotřebuje tolik nafty jako základní dCi 90, tj. 6,5 l / 100 km (6,1 l se systémem start-stop).

V Masteru, kde se stále jedná o modernizaci modelového roku 2010 a ne o novou generaci, je pokrok motorů také spojen s kaskádovým nabíjením. Místo tří předchozích verzí pro 100, 125 a 150 koní. Agregát o objemu 2,3 ​​litru je nyní dostupný ve čtyřech variantách - základní dCi 110, aktuální dCi 125 a dvě varianty se dvěma turbodmychadly - Energy dCi 135 a Energy dCi 165. Podle výrobce i přes 15 koní má nejsilnější verze standardní spotřeba v osobní verzi 6,3 a v nákladní verzi (10,8 kubických metrů) - 6,9 l / 100 km, díky čemuž je o 1,5 l na 100 km úspornější než předchozí o 150 k. .

Tak velký rozdíl nelze přičítat pouze technologii Twin Turbo – roli zde hraje start-stop systém a další vylepšení motoru, který má 212 nových nebo změněných dílů. Například systém ESM (Energy Smart Management) obnovuje energii při brzdění nebo zpomalování, nový spalovací prostor a nové sací potrubí optimalizují cirkulaci vzduchu a chladicí kapalina s příčným prouděním zlepšuje chlazení válců. Řada technologií a opatření snižuje tření v motoru a také zvyšuje jeho účinnost.

Stejně jako dříve je Master k dispozici ve čtyřech délkách, dvou výškách a třech rozvorech, stejně jako verze pro cestující a náklad s jednoduchými a dvojitými kabinami, sklápěcími nástavbami, kabinami podvozku atd. Možnosti s vyšším užitečným zatížením a delší karoserií může mít pohon zadních kol (po dlouhou dobu je to povinné), který byl dosud doplněn dvojitými zadními koly. Po aktualizaci modelu mohou být i nejdelší verze vybaveny jednoduchými koly, což zvyšuje vnitřní vzdálenost mezi křídly o 30 centimetrů. Tato zdánlivě malá změna umožňuje umístit až pět palet v nákladním prostoru, což má pro některé typy přepravních služeb velký význam. U jednotlivých kol je navíc spotřeba snížena asi o půl litru na 100 km díky menšímu tření, odporu a hmotnosti.

To jasně ukazuje, jak Renault brání své vedoucí postavení na evropském trhu lehkých nákladních vozidel. Kombinace malých kroků zahrnujících jednotlivé díly a odvážných kroků z hlediska nákladů a technologie je zisková v oblasti, kde každý detail může být neočekávaně důležitý při rozhodování o nákupu.

Text: Vladimir Abazov

Foto: Vladimir Abazov, Renault