Testovací jízda Chery Tiggo 4 proti vozům Kia Rio X-Line a Lada XRAY Cross

Klíč na náramek, ovládání gesty, variátor a další podobné vybavení se již dnes, i ve třídě kompaktních výhybek, jeví jako normální. A dokonce i čínská auta

Chery fitness tracker není jen značkový gadget, ale také klíč od auta. Land Rover byl první, kdo přišel s nápadem nositelného nepotopitelného klíče, ale zatím se to podařilo realizovat pouze Číňanům u auta v hodnotě něco málo přes milion. A opravdu to funguje: zavírá a otevírá dveře, spouští okna, odemyká kufr.

Nápad s náramkem je vhodný pro sportovní nebo jiné činnosti, při nichž není příliš pohodlné nosit klíč s sebou. S náramkem můžete vyrazit na pláž, lyžovat, běhat nebo přepravovat zavazadla bez rizika ztráty primárního klíče. Náramek také umožňuje dálkově nastartovat motor, aby zahřál nebo ochladil interiér. Je pravda, že Tiggo 4 nemá plnohodnotné ovládání klimatizace, což je u modelu, který je považován za nejnovější a nejpokročilejší v nabídce značky, docela divné.

V hierarchii crossoverů Chery je snadné se nechat zmást, protože číselné indexy ne vždy odpovídají dimenzionálnímu polohování. Jen je třeba si uvědomit, že Tiggo 4 lze považovat za formálního nástupce levnějšího Tigga 3 a tento model má zhruba velikost Hyundai Creta. Ale zároveň se neprodává levněji než bestseller, což je docela překvapivé. Chery navíc nemá pohon všech kol, takže je musíte přímo porovnat s cross-country hatchbacky a ve srovnatelných verzích jsou levnější.

Klasickým příkladem je Kia Rio X-Line: obyčejný pětidveřový hatchback se zvýšenou světlou výškou a plastovými bočnicemi. A obecně je to na rozbitých ruských silnicích velmi vhodná volba s mírnými rozměry as klasickou ergonomií pro cestující. Poloha sedadel uvnitř je stejná jako u sedanu Rio, upraveného podle výšky polohy. Nejen, že světlá výška X-Line byla zpočátku vyšší než světlost sedanu, na jaře roku 2019 ji dovozce zvýšil o další 2 cm na velmi působivých 195 milimetrů.

Světlá výška Chery Tiggo 4 je jen o něco menší - 190 milimetrů. Pokud ale dáte obě auta vedle sebe, bude se zdát, že jsou obecně z různých segmentů, protože Chery je znatelně vyšší. Vypadá jako skutečný crossover s vysokou karoserií, vztyčenou střechou, masivními dveřmi a odkrytými střešními lištami, které jsou od společnosti Kia téměř neviditelné.

Uspořádání karoserie do značné míry určuje rozložení těla a v Tiggo 4 je to crossover - vertikální a vysoký. Masivní, hustá křesla mají slušný profil, ale opěrka hlavy příliš vytrvale tlačí na zadní část hlavy. Na stylu salonu není nic asijského a rád bych porovnal velkou obrazovku mediálního systému s televizí. Téměř stejné - místo zařízení a pohled je upraven podle vkusu majitele. Je pravda, že s číselníky nemůžete získat obvyklý obraz, samotný displej se zdá být vybledlý a po stranách jsou neinformativní černé poklesy teploměru a palivoměru.

Grafika obrazovky mediálního systému je lepší, je zde zajímavá animace, ale knoflíky klimatizace neumožňují nastavení teploty a automatického režimu. Na druhou stranu Tiggo 4 dělá něco, co konkurenti nemohou najít za žádné peníze: ovládání gesty. Otáčením prstu před obrazovkou můžete upravit hlasitost, přejetím změnit rádio nebo skladby a přejetím dlaně zapnout nebo vypnout klimatizaci. I když je ještě snazší ovládat otočnou rukojeť v tunelu.

Lada XRAY je přechodná verze. Vůz je postaven na základě hatchbacku Renault Sandero, ale má vysokou karoserii a ve verzi Cross má také rekordní světlou výšku 215 mm. I když jinak je to nejkompaktnější varianta jak ve velikosti, tak ve vnitřním prostoru se všemi známými kompromisy platformy B0 a daleko od nejpohodlnějšího uložení. Je dobré přinejmenším, že existuje nastavení volantu pro dosah, což dává mnohem více možností pro řidiče různých výšek. Nenáročné vzpřímené sedací židle ale nelze nikam dávat.

Interiér Crossu je dobře oživen kontrastními šedými akcenty na sedadlech a přístrojích s oranžovými okraji v barvě karoserie, ale to je jen jedna z možností. Horní verze Luxe může být vybavena dvoutónovým oranžovým interiérem, který na dálku vypadá velmi jasně a dokonce bohatě, ale stejně jako jednobarevná verze je zklamáním odrážejícím se plastem všech povrchů. I díky špičkovému mediálnímu systému, ovládání klimatizace a kláves vyhřívaných sedadel a skla vypadá XRAY Cross zevnitř levně. Je potěšitelné, že mediální systém je po aktualizaci schopen zpracovat Apple CarPlay a Android Auto.

Záda v XRAY jsou upřímně stísněná a s dětskými sedačkami se nemůžete otočit. Kia Rio X-Line také není držitelem rekordu, ale pro dospělého řidiče průměrné postavy zde můžete alespoň normálně sedět a snadno stoupat kompaktním středovým tunelem. A nejprostornější místo je ve vysoké Chery, kde je dostatek místa v ramenou, nohou a dokonce i nad hlavou. Vyhřívání polštáře zadní pohovky nabízejí všechny tři, ale pouze ve starších úrovních výbavy.

Kompaktní XRAY hraje s kmenem, který není kratší než u Chery, a dokonce symbolicky vyhrává na objemu, s přihlédnutím k dutinám skrytým pod podlahou. Tvrdou podlahu lze instalovat ve dvou úrovních a v horní poloze se přechod ke sklopeným opěradlům provádí bez kroku. Tiggo má schod, ale samotná přihrádka vypadá úhledněji. A Rio je mimo konkurenci: kufr je vyšší i delší a po stranách jsou výklenky pro lahve s pračkou. Pouze XRAY je však schopen sklopit opěradlo sedadla předního spolujezdce pro přepravu dlouhých předmětů.

Variátor spárovaný s motorem 1,6 Nissanu je pro Ladu novinkou a existuje pocit, že Togliatti trochu překonal, což v oficiálních specifikacích vybavilo jednotku flegmatickým charakterem a tupými čísly zrychlení. I když je vše vjemově docela dobré, variátor neruší motor a v režimu agresivní akcelerace dovedně napodobuje změnu „pevných“ převodových stupňů.

Chery se svým dvoulitrovým motorem v normálních jízdních režimech se zdá energická, protože to momentálně potěší a docela pevně reaguje na plynový pedál s rezervou. Pokud se ale pokusíte jet opravdu rychle, pak přijde zklamání: variátor zatáhne gumu, tah se zasekne a samotný motor ve skutečnosti nechce roztočit se ve vysokých rychlostech. Ve sportovním režimu je situace o něco lepší, ale obecně existuje jen jeden lék na lenost - verze s přeplňovaným motorem, která hraje v jiné cenové kategorii.

O Kii Rio s motorem 1,6 s téměř stejným výkonem nejsou žádné stížnosti, a to je zásluha nejen rovnoměrně rozloženého tahu motoru, ale také chladného šestistupňového „automatu“, který nemá ani Sportovní tlačítko jako zbytečné. Rychlé reakce, přiměřené zrychlení a dokonce i náznak vzrušení - v této trojici je Rio X-Line lepší nejen v číslech, ale i v pocitu.

Zhruba stejné zarovnání, pokud jde o manipulaci. Zvýšení světlé výšky nezničilo nastavení Kia, protože spolu se vzpěrami modelu Rio X-Line byla změněna přední ramena zavěšení kol a klouby kol a vůz se stále chová výborně: rychlé reakce, jasný volant a skromné ​​otáčky .

Chery je na silnici horší, ale udržuje rovnou čáru stejně dobře, zůstává srozumitelná během manévrů, ale pohybuje se od řidiče, pokud jedete aktivněji. Lada v tomto smyslu je upřímnější, i když vezmeme v úvahu poměrně těsný volant a znatelné rolování, protože ve většině situací zůstává docela předvídatelný. Odpružení modelu XRAY navíc usnadňuje spěch i na velmi špatné silnici při velmi pohodlné úrovni hluku.

Tiggo 4 je tvrdší a na velmi hrbolatých silnicích se velmi nemilosrdně třese, na některých místech se také začne kývat. Existuje pouze jeden recept - zpomalit. Takovým podmínkám ale nevydrží ani téměř referenční Rio X-Line, který do detailu vysílá všechny nesrovnalosti do salonu.

To vše neznamená, že se Rio X-Line bojí venkovského terénu. V blátě a rozbředlém sněhu funguje dobře systém kontroly trakce, který účinně simuluje blokování příčné nápravy. Lada XRAY se také snaží, ale ve verzi s variátorem nemá vůz z Togliatti volič pro výběr jízdních režimů, což toto úsilí ještě více zviditelnilo. Chery Tiggo 4 se také nemá čím chlubit: elektronika je na stráži, ale neslibuje mnoho schopností v terénu.

„Čtvrté“ Tiggo s automatickou převodovkou nelze koupit za méně než milion - auto v konfiguraci Comfort stojí 13 491 $ a v testovací verzi Techno s bezklíčovým vstupem, vyhřívaným volantem a zadními sedadly, kůží, elektrickými sedadly a velký mediální systém o dalších 1 047 $ dražší ....

Lada XRAY Cross s variátorem, a to i v nejbohatší konfiguraci Luxe Prestige, stojí 12 731 USD a jedná se o kompletní sadu, včetně dvoubarevného obložení z ekologické kůže, systému senzorů s kamerou, ovládání klimatizace, vyhřívaného volantu a zadní sedadla, atmosférické vnitřní osvětlení a sklopné opěradlo sedadla spolujezdce ... A balíček Optima, který také nelze nazvat „prázdným“, je nabízen za 11 082 $, což je minimum pro XRAY Cross s CVT. Mimochodem, obvyklý XRAY není vůbec vybaven převodovkou CVT - můžete si koupit pouze verzi s motorem 1,8 a „robotem“ za 9 993 USD.

Zvýšené Rio lze také vydělat na milion, a to i s motorem 1,6 a automatickou převodovkou. Základní verze Comfort stojí 12 508 $ a starší Premium - 14 932 $, což je dražší než špičkový Chery Tiggo 4. Horní Rio vyhřívalo všechna sedadla a čelní sklo, bezklíčový přístupový systém a navigátor. K dispozici je ještě levnější varianta - Rio X-Line s motorem 100 o výkonu 1,4 koní a automatickou převodovkou v hodnotě 12 181 USD, která je nabízena pouze ve verzi Comfort.

Typ těla	Hatchback	Hatchback	Hatchback
Размеры (délka / šířka / výška), mm	4318/1831/1662	4171/1810/1645	4240/1750/1510
Rozvor, mm	2610	2592	2600
Světlá výška mm	190	215	195
Vybavená hmotnost, kg	1494	1295	1203
typ motoru	Benzín, R4	Benzín, R4	Benzín, R4
Pracovní objem, metry krychlové cm	1971	1598	1591
Síla, hp s. při otáčkách za minutu	122/5500	113/5500	123/6300
Max. chladný. moment, Nm při ot./min	180/4000	152/4000	151/4850
Převodovka, pohon	CVT, přední	CVT, přední	6-st. Automatická převodovka, přední
Maximální rychlost, km / h	174	162	183
Zrychlení na 100 km / h, od	n. d.	12,3	11,6
Spotřeba paliva (město / dálnice / smíšené), l	11,2/6,4/8,2	9,1/5,9/7,1	8,9/5,6/6,8
Prostor pro náklad, l	340	361	390
Cena od, $.	13 491	11 093	12 508