Legendární nákladní vozy Volkswagen LT 28, 35, 45, 46 - hlavní vlastnosti a rozdíly
Obsah
Víceúčelová vozidla Volkswagen řady LT jsou designově povedená a vyhledávaná vozidla. Během své historie, od roku 1975, si získaly velkou oblibu v západní a východní Evropě a také v zemích SNS včetně Ruska. Představují různé modifikace - od nákladních a dodávkových automobilů různých nosností až po osobní minibusy. Hlavním konstruktérem celé řady LT byl Gustav Maier. Tato malá ekonomická vozidla se velmi dobře hodí pro firmy a malé a střední podniky.
Volkswagen řady LT první generace
Pouze v prvních čtyřech letech - od roku 1975 do roku 1979 bylo vyrobeno více než 100 tisíc vozů řady Volkswagen LT. To naznačuje, že německá automobilka vytvořila velmi žádanou úpravu nákladních a užitkových vozů. O něco později byl podvozek LT úspěšně použit k instalaci domů pro cestovní vozy Westfalia a Florida. V průběhu dlouhé historie byla tato vozidla několikrát přestavována, pravidelně se vyrábí stále modernější modely této řady.
Fotogalerie: Lasten-Transporter (LT) - doprava pro přepravu zboží
-
- LT 28 je kompaktní užitkové vozidlo
-
- Modifikace LT 35 je vyrobena na společném základu pro celou rodinu, ale je vybavena pro valník
-
- Značka LT 35 úspěšně spojuje přednosti dodávky a nákladního vozu, plní funkci nákladní dodávky
Modely LT 28, 35 a 45
První generace vozů těchto značek začala po silnicích jezdit v polovině 70. let minulého století. Jejich výroba byla zahájena v závodě Volkswagen v Hannoveru. Kromě funkčního účelu se liší plnou pohotovostní hmotností:
- u lehkého Volkswagenu LT 28 je to 2,8 tuny;
- "Volkswagen LT 35" střední třídy ve stejné výbavě váží 3,5 tuny;
- Maximálně naložený Volkswagen LT 45 střední tonáže váží 4,5 tuny.
Úpravy LT 28 a 35 byly víceúčelové - z montážní linky sjížděly valníky, masivní kovové dodávky s nízkou i vysokou střechou, nákladní, užitkové, ale i vozy pro turisty. Kabiny pro řidiče a cestující byly vyrobeny s jednou nebo dvěma řadami sedadel.
V roce 1983 byl proveden první restyling vozů Volkswagen LT 28, 35 a 45. Ve stejném roce začala výroba nejtěžšího Volkswagenu LT 55, který v plné výbavě váží 5,6 tuny. Změny se dotkly obložení interiéru a palubních desek. Modernizovány byly i hlavní součásti vozidel. V roce 1986 se výrobce rozhodl zmodernizovat exteriér změnou tvaru předních světlometů na hranatý. U všech modelů byla karoserie zpevněna a byly instalovány bezpečnostní pásy. Další restyling byl proveden v roce 1993. Byly navrženy nové mřížky a také přední a zadní nárazníky. Vylepšení se dočkaly i palubní desky a design interiéru.
Stroje první generace jsou dodnes úspěšně provozovány. V četných recenzích řidičů je skutečnost, že kabiny a karoserie jsou vyrobeny a lakovány, velmi kvalitní. Bez mechanického poškození mají všechny Volkswageny LT i přes mnohaletý provoz velmi dobrý stav karoserie. Interiér je navržen v nejlepších tradicích 70-80 let minulého století. V té době bylo málo úprav a přepínačů, protože auta nebyla nacpaná elektronikou, jako je tomu nyní. Palubní deska proto není bohatá na měřidla.
Volant je zpravidla velký, připevněný ke sloupku řízení pouze dvěma paprsky. To je způsobeno skutečností, že základní konfigurace nebyly vybaveny posilovačem řízení a nastavením polohy sloupku. Seřízení je možné pouze u strojů, kde bylo objednáno jako volitelná výbava. Pod rádiem byl výklenek v panelu již zajištěn, ale vozy jím nebyly vybaveny. Motor je umístěn nad přední nápravou, pod sedadlem spolujezdce. Díky tomu je uvnitř prostorný a poskytuje dobrý komfort řidiči i cestujícím.
Jednořadé kabiny - dvoudveřové. Dvouřadé jsou k dispozici ve dvou verzích: dvou- a čtyřdveřové. Kabiny s jednou řadou sedadel mohou přepravovat dva cestující a řidiče. Dvouřadá kromě řidiče pojme pět cestujících. Karoserie minibusu měla pět dveří. Řada LT byla tak úspěšná, že zaujala další německou společnost - MAN, výrobce těžkých nákladních vozidel. Vznikla společná výroba těžkých vozidel pod značkou MAN-Volkswagen. V tomto složení byla tato vozidla provozována až do roku 1996. Letos se objevila druhá generace vozů - Volkswagen LT II.
Технические характеристики
Podvozky pro celou rodinu LT první generace měly různé délky 2,5, 2,95 a 3,65 m. Zpočátku byly vozy vybaveny dvoulitrovými karburátorovými čtyřválcovými motory Perkins 4.165 o výkonu 75 koní. Tento motor se dobře osvědčil, proto byl instalován až do roku 1982. Od roku 1976 k němu přibyl dieselový agregát téže firmy o objemu 2,7 litru a objemu 65 litrů. S. To bylo také ukončeno v roce 1982.
Počínaje rokem 1979 začal Volkswagen používat šestiválcové benzínové, naftové a turbodieselové jednotky, které využívaly unifikovaný blok válců o celkovém objemu 2,4 litru a výkonu od 69 do 109 koní. S takovým blokem válců byla v roce 1982 zahájena výroba 2,4litrového přeplňovaného vznětového agregátu o výkonu 102 koní. V roce 1988 se objevila přeplňovaná modifikace stejného dieselového motoru, pouze s nižším výkonem - 92 koní. S.
U lehkých a středně těžkých vozidel je přední zavěšení nezávislé, dvojitá příčná ramena a vinuté pružiny. Těžké LT 45 již mají tuhou nápravu na podélných pružinách sestavených z více plechů. Převodovka je čtyř- nebo pětistupňová manuální převodovka. Spojka byla dodávána s mechanickým pohonem. Vůz byl vybaven dvěma typy hnacích náprav:
- s hlavním převodem s jedním stupněm, diferenciál se dvěma satelity zatíženými nápravovými hřídeli;
- s jednostupňovou koncovkou, diferenciálem se čtyřmi satelity a zatíženými nápravovými hřídeli.
Pro regiony se špatnou silniční infrastrukturou se vyráběla vozidla s pohonem všech kol.
Tabulka: rozměry úprav nákladních vozů Volkswagen LT 35 a 45
| Rozměry, hmotnost | Volkswagen LT35 | Volkswagen LT45 |
| Délka, mm | 4850 | 5630 |
| Šířka, mm | 2050 | 2140 |
| Výška, mm | 2580 | 2315 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1800 | 1900 |
| Maximální hmotnost, kg | 3500 | 4500 |
Video: Volkswagen LT 28, přehled interiéru kabiny
Volkswagen LT druhé generace
V roce 1996 se spojili dva věční konkurenti - VW a Mercedes-Benz. Výsledkem byl zrod jednotné řady se dvěma značkami: Volkswagen LT a Mersedes Sprinter. Celý podvozek a karoserie byly stejné. Výjimkou byla přední část kabiny, vedení motoru a převodovky - každá automobilka měla své vlastní. Rok 1999 byl připomínán tím, že Mercedes modernizoval palubní desku a ovládání manuální převodovky. Volkswagen se rozhodl nechat vše při starém.
V roce 1996 byl LT 45 nahrazen novou modifikací - LT 46 o hmotnosti 4,6 tuny v provozním stavu. Víceúčelové zaměření aktualizované série bylo zachováno a dokonce rozšířeno. Kromě dodávek s různou střechou se objevily valníky, nákladní a užitkové minibusy, minivany, autobusy a sklápěče. Výroba této řady vozů Volkswagen pokračovala až do roku 2006.
Fotogalerie: Aktualizovaná řada LT
-
- V roce 1996 dostala přední část kabiny modernější podoby.
-
- Auto má již kapotu, přes kterou je přístup k motoru
-
- Model Volkswagen LT 46 se objevil v roce 1996
Vlastnosti vozů "Volkswagen" LT druhé generace
Pohotovostní hmotnost všech vozů je určena posledními dvěma číslicemi úpravy – naprosto stejně jako u první generace. Kotoučové brzdy byly instalovány na přední a zadní kola všech LT. Interiér salonu se změnil. Nová, ergonomičtější sedadla a pohodlný tvar volantu, stejně jako možnost provést několik úprav sedadla řidiče, včetně jeho výškového nastavení, učinily výlety pohodlnějšími. Jestliže u první generace byl posilovač řízení volitelnou výbavou, od roku 1996 je již přítomen v základních konfiguracích. Změnily se také rozvory:
- LT 28 — 3000–3550 mm;
- LT 35 - od 3000 do 4025 mm;
- LT 46 — 3550–4025 mm.Modifikace LT 46 II se začala vyrábět v roce 1996
Na palubní desce řidiče je rychloměr, otáčkoměr, snímače teploty nemrznoucí kapaliny a hladiny paliva v nádrži. Rychloměr je kombinovaný s tachografem. K dispozici je také řada výstražných kontrolek, které poskytují řidiči další informace. Ovládání je jednoduché, jen pár klik a klíčů – můžete zapnout vyhřívání oken, stejně jako nastavit výkon topení a větrání. Kontinuita provedení kabin byla zachována - VW vyráběl jednořadé a dvouřadé kabiny se dvěma a čtyřmi dveřmi pro automobily. Zadní kola u modelů 28 a 35 jsou jednoduchá, u LT 46 jsou dvojitá. Jako volitelná výbava byl k dispozici systém ABS.
Stručná charakteristika
LT měl nyní čtyři vznětové pohonné jednotky. Tři z nich byly stejného objemu - 2,5 litru, měly 5 válců a 10 ventilů, ale lišily se výkonem (89, 95 a 109 k). To je možné, pokud je konstrukce motoru modernizována. Čtvrtý, vznětový šestiválec, se začal vyrábět v roce 2002, měl objem 2,8 litru, vyvinul výkon 158 litrů. s a spotřeboval pouze 8 l / 100 km v kombinovaném cyklu. V řadě pohonných jednotek byl navíc přítomen čtyřválcový vstřikovací motor s distribuovaným vstřikováním o objemu 2,3 litru a výkonu 143 litrů. S. Jeho spotřeba plynu v kombinovaném cyklu je 8,6 l/100 km.
U všech vozů druhé generace je přední zavěšení nezávislé, s příčným listovým perem. Zadní - závislá pružina, s teleskopickými tlumiči. Všechny vozy druhé generace měly uzávěrku diferenciálu zadní nápravy. Tato možnost umožnila výrazně zvýšit běžecké schopnosti v náročných povětrnostních a silničních podmínkách. Na všechny vozy řady LT dala automobilka záruku 2 roky, na karoserii pak 12 let.
Tabulka: rozměry a hmotnost nákladních vozů
| Rozměry, základna, hmotnost | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Délka, mm | 4835 | 5585 | 6535 |
| Šířka, mm | 1933 | 1933 | 1994 |
| Výška, mm | 2350 | 2570 | 2610 |
| Rozvor, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1817 | 1977 | 2377 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Tabulka ukazuje dodávky s různými rozvory. Pokud jsou základny různých modifikací stejné, pak jsou stejné i jejich rozměry. Například minivany LT 28 a 35 mají rozvor 3 tisíce mm, takže jejich rozměry jsou stejné jako u dodávky LT 28 se stejným základem. Liší se pouze pohotovostní hmotnost a celková hmotnost.
Tabulka: rozměry a hmotnost snímačů
| Rozměry, základna, hmotnost | Volkswagen LT 28 II | Volkswagen LT 35 II | Volkswagen LT46 |
| Délka, mm | 5070 | 5855 | 6803 |
| Šířka, mm | 1922 | 1922 | 1922 |
| Výška, mm | 2150 | 2155 | 2160 |
| Rozvor, mm | 3000 | 3550 | 4025 |
| Pohotovostní hmotnost, kg | 1857 | 2031 | 2272 |
| Hrubá hmotnost vozidla, kg | 2800 | 3500 | 4600 |
Neexistují žádné výhody a nevýhody některých úprav ve vztahu k jiným. Každý z modelů má určitou nosnost, která určuje jeho rozsah. Celá řada je víceúčelová, to znamená, že její modely jsou vyráběny v nejrůznějších modifikacích. Sjednocení z hlediska motorů, interiéru kabiny a podvozku dále odstraňuje rozdíly mezi LT 28, 35 a 46.
Video: "Volkswagen LT 46 II"
Výhody a nevýhody vozů s benzínovým a naftovým motorem
Jaký je rozdíl mezi benzínovými motory a dieselovými motory? Designově jsou totožné, ale naftové motory jsou designově složitější a masivnější, a proto jsou dražší. Zároveň jsou odolnější díky svým vlastnostem a použití lepších materiálů při výrobě. Palivem pro dieselové motory je levnější motorová nafta, pro vstřikovací motory - benzín. Směs vzduchu a paliva ve vstřikovacích motorech je zapálena jiskrou tvořenou svíčkami.
Ve spalovacích prostorech vznětových motorů stoupá tlak vzduchu od jeho stlačení písty, přičemž stoupá i teplota vzduchové hmoty. Poté, když oba tyto parametry dosáhnou dostatečné hodnoty (tlak - 5 MPa, teplota - 900 °C), trysky vstřikují motorovou naftu. Zde dochází ke vznícení. Aby se nafta dostala do spalovací komory, používá se vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD).
Zvláštnost provozu dieselových pohonných jednotek jim umožňuje získat jmenovitý výkon i při nízkém počtu otáček, počínaje 2 tisíci za minutu. Důvodem je skutečnost, že nafta neklade požadavky na těkavost motorové nafty. U benzínových motorů je situace horší. Jmenovitý výkon získávají až od 3,5-4 tisíc otáček za minutu a to je jejich nevýhoda.
Další výhodou dieselových motorů je účinnost. Systém Common Rail, který je dnes instalován ve všech vznětových motorech evropské výroby, dávkuje zásobu motorové nafty s přesností na miligramy a přesně určuje dobu její dodávky. Díky tomu je jejich účinnost téměř o 40 % vyšší ve srovnání s benzínovými jednotkami a spotřeba paliva je o 20–30 % nižší. Ve výfukových plynech nafty je navíc méně oxidu uhelnatého, což je také výhoda a nyní splňuje ekologickou normu Euro 6. Filtry pevných částic účinně odstraňují škodlivé směsi z výfuku.
Stojí za zmínku, že vznětové motory vyrobené před 30 lety jsou stále hospodárnější než benzinové motory s karburátorem ze stejného výrobního období. Mezi nevýhody dieselových agregátů patří vyšší hlučnost a také vibrace, které jejich práci provázejí. Je to dáno tím, že ve spalovacích komorách vzniká vyšší tlak. I proto se vyrábějí masivněji. Existují i další nevýhody:
- citlivost na kvalitu paliva;
- vysoké náklady na opravy;
- malý rozsah otáček (až 4500 za minutu).
Při znalosti vlastností obou typů motorů si každý budoucí majitel může zvolit koupi dražšího naftového paketu nebo dát přednost variantě s benzínovým motorem.
Video: vstřikovač nafty nebo benzínu - který motor je lepší
Recenze majitelů a řidičů o Volkswagen LT
První a druhá generace řady LT jsou v provozu již delší dobu. "Volkswagen LT" první generace, vydaný před 20 až 40 lety, je stále v pohybu. To vypovídá o vynikající „německé“ kvalitě a dobrém stavu těchto strojů. Rarity stojí od 6 do 10 tisíc dolarů i přes jejich pokročilý věk. Proto si hodnocení těchto vozů zaslouží pozornost.
Volkswagen LT 1987 2.4 s manuální převodovkou. Auto je skvělé! Jezdil to 4 roky a 6 měsíců, nebyly žádné problémy. Běh měkký a odolný. Po přepážce bylo až po 2 letech nutné vyměnit pravou horní kouli a vnější pouzdra stabilizátoru. Motor je spolehlivý a jednoduchý. Spotřeba ve městě do 10 litrů (při takových a takových rozměrech). Na dráze je stabilní, ale díky velkému větru je citlivý na poryvy větru. Kabina je velmi prostorná. Poté, co nasednete do GAZelle, Mercedes-100 MV, Fiat-Ducat (do roku 94) a skutečně pochopíte, že jste majitelem super kabiny. Tělesný rámec, přetížení se nebojí. Obecně se mi auto líbilo. Před dvěma měsíci jsem ho prodal a stále na něj vzpomínám jako na věrného a spolehlivého přítele…
Volkswagen LT 1986 Velmi spolehlivý vůz. Naše "Gazelle" nejde do žádného srovnání. Téměř celý nájezd vozu je s nákladem do 2,5 tuny. Provozováno v zimě i v létě. Nenáročné na naše palivo a ropu. Zablokování zadní nápravy — to je to, co potřebujete na venkově.
Volkswagen LT 1999 Auto je úžasné! Gazela se vedle toho nepostaví, perfektně drží cestu. Na semaforu snadno opustí místo z domácího osobního auta. Těm, kteří si chtějí pořídit celokovovou dodávku, doporučuji zůstat u ní. Mnohem lepší než kterákoli jiná značka v této třídě.
Užitkové vozy z produkce koncernu Volkswagen jsou natolik spolehlivé a nenáročné, že se na ně jen velmi těžko hledají negativní recenze.
Volkswagen udělal maximum, vyrábí spolehlivé a nenáročné užitkové vozy již více než 4 desetiletí. Skutečnost, že přední evropští výrobci automobilů - MAN a Mersedes-Benz - navrhli společný vývoj takových vozidel, hovoří o nezpochybnitelné autoritě a vedení Volkswagenu. Pravidelná modernizace a zavádění nejnovějších inovací vedly k tomu, že v roce 2017 byl jeho nejnovější nápad - aktualizovaný Volkswagen Crafter - uznán jako nejlepší dodávka na evropském kontinentu.
