Legendární auta - Lamborghini Miura - Sportovní auta
Legendární auta - Lamborghini Miura - Sportovní auta
Miura, považovaná za nejsexičtější auto na světě, změnila svět superaut.
„Bude tam dobrá reklama, ale nebudeme prodávat víc než padesát.“ Bertone naštěstí se mýlil a Ferruccio Lamborghini dobře nás viděl. Lamborghini Miura změnilo svět superaut, bylo to otravné Ferrari a položil základ celosvětově úspěšné společnosti.
Ten hluk, který způsobil všechno 1966 autosalon v Ženevě bylo to bezprecedentní: Lamborghini Miura najednou zestárla na všechna superauta. Tak krátký, klikatý, štíhlý; s těmito kulatými „vyskakovacími“ světlomety a krátkým ocasem zůstává jednou z nejharmoničtějších linií v automobilovém světě.
Na druhou stranu tužka patřila mladému muži. Marcello Gandinipřijal Bertone poté, co díra odešla Giugiaro... Vytvoření Miury mu trvalo jen čtyři měsíce. Název naopak pochází z Don Eduardo Miura Fernandez, slavný chovatel bojových býků. Proč býci? Protože Ferruccio Lamborghini byl ze znamení Býka.
Úspěch tohoto stroje byl takový, že po několika měsících dítě Dům Sant'Agata Bolognese byl identifikován jako přímý konkurent již tak obřího Ferrari. Nejen to: al Velká cena Monaka 1966Několik měsíců po představení byla Miura vybrána jako Pace Car.
DOBRE A SPATNE
Ferruccio Lamborghini na rozdíl od Ferrari neměl zájem o závodění: zajímala ho pouze stavba. krásná, poutavá sportovní auta, ale pro každodenní řízení. To však nezastavilo projektové techniky Miura Giana Paola Dallara a Paola Stanzaniho, kteří se rozhodli přijmout typické uspořádání závodních vozů: pohon zadních kol se středním motorem.
Motor byl jeden 12litrový V3,9 instalováno příčně (v praxi „křivé“ ve srovnání s klasickým podélným uspořádáním). Díky tomu byl kompaktnější, ale také hůře ovladatelný.
První verze, Miura P400, 360 koní (Ferrari 365 GTB4 Daytona mělo 340). Bylo to rychlé, ale obtížné řídit, hlavně proto, že se rychle prodávalo a přinášelo s sebou mnoho nevýhod.
V rychlosti tvář se hodně rozjasnila díky zdvihu generovanému jeho konstrukcí je problém (částečně) vyřešen v pozdějších modelech. Podvozek, tenký a postrádající torzní tuhost, způsoboval kroucení vozu v zatáčkách a akceleraci, což byl další prvek, který ztěžoval řízení. GPak byli malí a brzdění nebylo příliš silné.
K tomu se přidávají vady mazání (způsobené výtlakem oleje v klikové skříni při zatáčení).
Lamborghini Miura zkrátka bylo a zůstává skvělým autem, ale jako všechna superauta všech dob je plné defektů.
V následujících letech byly na trh uvedeny verze P400S (se zvýšeným výkonem na 370 koní a některými kosmetickými vylepšeními) e P400SV, s výkonem 380 h.p. a změny na karoserii (kromě větších zadních pneumatik).
Sběratelská část
La Lamborghini miura od té doby zůstal na trhu 1966 1973 až a stále je to velmi žádané auto nadšenců i sběratelů. V roce uvedení na trh to stálo 7,7 milionu lir (dnes asi 80.000 300.000 500.000 1.300.000 eur), ale použité vzorky mají ceny od XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX do XNUMX XNUMX, až po hvězdné ceny pro SV, které také dosahují XNUMX XNUMX XNUMX euro.
