Testovací jízda Porsche Macan PP

Performance Package není sportovní balíček v obvyklém smyslu, ale nezávislý model Macan, jak naznačuje škála vylepšení. Jak se obecně věří, inženýři Porsche se neomezili pouze na posílení motoru.

Řízení nejsilnějšího vozu Porsche Macan Turbo s balíčkem Performance vás ospalí - žádné překvapení. Značka „80“ je nahrazena značkou „50“ a maximální rychlost 100 km / h v Laponsku je velkou radostí. Obraty, které crossover krásně projíždí, ve smyku, pomáhají trochu rozveselit.

Kolega bezmocně mumlá rukama při hledání tlačítka, které vypíná vyhřívaný volant. Po dlouhém hledání se ukázalo, že je skrytý ve spodní části ráfku. Když jsme šli do Arktidy, důkladně jsme izolovali, ale za oknem to bylo jen -1 Celsia, záveje podél silnice plavaly a válcovaná sněhová kůra pod koly se místy roztavila a změnila se v led. Přísné rychlostní limity jsou pochopitelné, ale ne za volantem Porsche.

Zajímalo by mě, jak to místo ovlivňuje hodnocení auta. Před rokem se na úzkých serpentinách Tenerife, kde zelená deska pravidelného autobusu letěla pár centimetrů od zrcadla, zdálo se, že Macan GTS téměř chybí sport. Nyní je ho v hojnosti: Macan Turbo PP je pro laponskou zimu příliš silný a rychlý - 440 k. a točivý moment 600 Nm. I v tichém režimu spotřebuje více než 12 litrů benzínu a těžko se udržuje v povolených rychlostech. Zdá se však, že omezení nejsou pro crossover Porsche napsána. Díky koordinované práci elektroniky a pohonu všech kol se silnice nezdá tak kluzká, jaká ve skutečnosti je.

Macan s paketem Performance má světlou výšku o 15 mm menší než běžné Turbo a se vzduchovým odpružením je světlá výška snížena o další centimetr.

Plus 40 koní a plus 50 Nm točivého momentu - balíček Performance Package zrychluje Macan Turbo o 6 km / h, zrychlení o 0,2 sekundy v režimu Sport Plus. S výsledkem 4,2 sekundy na „stovku“ je tento Macan rychlejší než Cayenne Turbo a základní 911 Carrera, přičemž jim poddává maximální rychlost - 272 km za hodinu.

Porsche se nezastavilo jen při posilování motoru: balíček Performance Package zahrnuje odpružení snížené o 15 mm a přední brzdové kotouče se zvětšeným průměrem. V základní výbavě je paket Sport Chrono a sportovní výfukový systém.

Na ozdobném krytu motoru je umístěna deska z uhlíkových vláken, která označuje, že je vozidlo vybaveno balíčkem Exclusive Rework Package. Ale navenek je takový Macan k nerozeznání od běžného Turbo, až na to, že „sedí“ níže. Zvláště verze se vzduchovým odpružením - s ním je regulována světlá výška, ale ve výchozím nastavení je snížena o další centimetr.

Na krytu motoru Macan Turbo je speciální deska se sportovním paketem

Ve skutečnosti se nejedná o sportovní balíček v obvyklém smyslu, ale o nezávislý model, jak naznačuje rozsah vylepšení. Motor V6, který Porsche používá na modelech Macan S, GTS a Turbos, ještě není vyčerpán, ale tradiční názvy modelů jsou téměř u konce. Trumfová karta - špičková verze Turbo S - je stále příliš brzy na to, aby se mohla ukázat, a díky budoucímu balíčku Performance Package bude ještě výkonnější.

"Pokud vyrobíme SUV, které splňuje naše standardy kvality, s naším logem, bude určitě populární," definoval Ferry Porsche hlavní vektor vývoje Porsche jako sportovní vůz se zadním motorem, ale očekával budoucí poptávku po automobilech v segmentu SUV. Ať se společnost zaváže později, ukázalo se, že jde o sportovní auto. V roce 2002 byl Cayenne, prvorozený ve společnosti nové třídy, modelem v mnoha ohledech kompromisem. V té době byla u těchto strojů stále důležitá schopnost běžet. Se změnou generací, vzhledem nových verzí, jako je GTS, se stal čím dál méně terénním a stále lehčím.

Performance Package zahrnuje přední disky zvětšené na průměr 390 mm

Macan má terénní převodovku a dokonce i vznětovou verzi, ale sportovnější než kterýkoli jiný crossover. U nejrychlejší verze Turbo je důležité zdůraznit spřízněnost se sportovními vozy s motorem vzadu, proto je pro ni nabízen paket Turbo: 21palcová kola s designem 911 Turbo, černé akcenty a černý interiér s kůží, Alcantara a obložení z uhlíkových vláken.

Z Audi Q5, který byl použit jako dárce, zanechali inženýři Porsche za sebou štít motoru, podlahovou desku a schéma zavěšení. Kvůli snížení hmotnosti byl upuštěn od stálého pohonu všech kol a tělo bylo pevnější. Pro lepší ovladatelnost byl elektrický posilovač řízení přesunut na kolejnici a byl snížen poměr řízení.

Stabilizační systém Macan Turbo PP má speciální sportovní režim, který umožňuje prokluzování

Vnitřní svět „Macan“ je postaven podle klasických kánonů Porsche a nepodporuje trend zmenšování fyzických tlačítek - je jich spousta na středovém tunelu, kolem voliče převodovky, jako byste byli v kokpitu . Kam ale jinam umístit tolik funkcí? Například cestující vpředu mohou samostatně měnit nejen teplotu klimatizace, ale také směr proudění vzduchu a jeho intenzitu.

Nový informační a zábavní systém Porsche Communication Management (PCM) plynule kombinuje staré a nové. Řídicí jednotka se dvěma kulatými knoflíky a minimalistickými tlačítky pro kompletní sadu chybí, kromě kazetového magnetofonu v místě, kde je logo. To je spolu s vysokým předním rámečkem a rozptylem kulatých číselníků pod hledím součástí podpisového stylu, který vede v historii sportovních vozů ze 1960. let. Pro Makana a další nové modely je důležité zdůraznit kontinuitu, genetické spojení s 911.

Nový informační a zábavní systém má méně fyzických tlačítek a lepší 7palcovou grafiku obrazovky

Avšak i neohrožený starý věřící, který odmítá vše smyslové, bude otřesen v jeho přesvědčení. Sedmpalcová obrazovka rychle a ochotně reaguje na dotek prstů, vidí předem přístup ruky a odhaluje hlavní položky nabídky. Pokud se ale prst zvedne zdola, od fyzických tlačítek, senzory si tento pohyb ne vždy všimnou. Grafika nabídek je velmi kvalitní, stejně jako u většiny moderních smartphonů, ale PCM Porsche je přátelské pouze se zařízeními Apple, z nějakého důvodu ignoruje Android.

Macan podstupuje Cayenne v prostornosti a Macan ji bere na cesty. Pokud nepřepnete podvozek na bojová nastavení a sešlápnete silně plynový pedál - to znamená pohybujete se po horní liště rychlostních limitů - jedná se o pohodlný osobní automobil. Odpružení je pevnější než u Cayenne, ale stále dobře zvládá nahromadění ledu. Kabina je tichá, motor neobtěžuje nadměrným objemem. Když uvedete auto do režimu Sport +, promění se v hlasité a drsné sportovní auto. Ve výchozím nastavení se zde přenáší větší trakce na zadní část a přední kola jsou spojena lamelovou spojkou. Na zádi vozu se za jízdy snadno dostane do smyku. V zatáčkách je Macan znatelně utažen, zejména vůz se zadním aktivním diferenciálem Porsche Torque Vectoring Plus.

Systém řízení stability (PSM) je zde vyladěn přísněji, aby zachytil neklidný sportovní vůz. A její sevření neoslabuje tolik ve sportovních režimech jako u Cayenne. PSM má speciální nastavení, aktivované samostatným tlačítkem: v něm elektronika umožňuje sklouznutí, ale současně pokračuje v ovládání stroje. Můžete úplně vypnout stabilizaci a důvěřovat systému pohonu všech kol, který pružně rozděluje trakci mezi nápravy a bojuje proti prokluzu. Macan se zastavil na holém ledu a pomalu vyklouzl. Je nepravděpodobné, že splnil slíbené 4,4 s na „stovky“, ale způsob, jakým udržuje stabilní pohyb na velmi kluzkém povrchu, je působivý.

Příplatek za balíček Performance Package je 7 253 $, což vzhledem k cenám možností Porsche není mnoho. Například prémiové audio systémy Burmester vyžadují téměř 3 297 $. Počáteční cena pro Macan Turbo PP je tedy 87 640 $. se může snadno stát „těžším“ o několik milionů.

Prodeje Macanu ve světě již překonaly Cayenne, ale v Rusku je stále oblíbenější starší a statusovější model. Co když se ale na Macana podíváte z trochu jiného úhlu? Ne jako crossover, ale jako sportovní vůz s pohonem všech kol za každého počasí: režim off-road, schopnost zvýšit světlou výšku a energeticky náročné odpružení v komfortním režimu. Balíček Performance Package dodává vozu dynamiku a vlastnosti, které BMW X4 ani Mercedes-Benz GLC ve středním segmentu nenabízejí.

Balíček výkonu Porsche Macan Turbo
Typ těla		Crossover
Rozměry (délka / šířka / výška), mm		4699 / 1923 / 1609
Rozvor, mm		2807
Světlá výška mm		165-175
Boot objem		500-1500
Vybavená hmotnost, kg		1925
Hrubá hmotnost vozidla, kg		2550
typ motoru		Přeplňovaný benzín V6
Pracovní objem, metry krychlové cm.		3604
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)		440 / 6000
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)		600 / 1600-4500
Typ pohonu, převodovka		Plné, RCP7
Max. rychlost, km / h		272
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s		4,4
Spotřeba paliva, l / 100 km		9,7-9,4
Cena od, $.		87 640