Zkušební jízda Aston Martin DB11

Silný provoz bránil supersportu ve správné akceleraci, ale přesto DB11 jel mnohem rychleji, než umožňovalo počasí. Supercar s dlouhým nosem přeletěl přes násep a propadl se plochým dnem na vodě, což vyvolalo žlutý sprej. Pomalu se vrhl do řeky s lemem na přídi a uvolňoval malé bublinky z perforované kapuce. Neměl jsem se rozhodovat revidovat Spectrum, než se posadím za volant nového Aston Martin DB11-brzká zima v Moskvě není pro superauto s výkonem 600 koní vůbec vhodná. Jak neopakovat scénu z filmu někde na nábřeží Danilovské.

Aston Martin DB10 od Jamese Bonda měl jasný, ale krátký život. Je to ale opravdu škoda - design navzdory odvážným liniím zanechal pocit neúplnosti, platformu a motor V8, který si vypůjčil od nejjednoduššího modelu Vantage, který byl uveden do série před 12 lety. Po sobě zanechal velkolepý let a propustku v modelové řadě: po sériovém DB9 okamžitě následuje DB11. Průchod se proměnil v propast z hlediska vývoje - nový Aston Martin zašel příliš daleko od svého předchůdce - jedná se o první model nové éry pro britskou společnost. Mezi těmito vozy není jediný společný detail: nová platforma, první přeplňovaný motor v historii Aston Martin.

Obraz zůstal rozpoznatelný, ale ztratil svou staromódní kulatost. Nový styl jde ruku v ruce s aerodynamikou: charakteristické žábry jsou umístěny tak, aby jimi vycházelo víření z podběhů kol a při vysokých rychlostech tlačilo na přední nápravu. Nohy zrcátek jsou spojeny s opeřením letadla a jsou také aerodynamickým prvkem. Esteticky tvarovaný pas směřuje proudění vzduchu ke vstupům vzduchu v C-sloupcích. Vzduch proudí mezi sloupkem a sklem a uniká svisle nahoru úzkým štěrbinovým sítem ve víku zavazadlového prostoru a přitlačuje zadní nápravu k vozovce. Při rychlostech nad 90 km/h se k ní připojuje proud obtékající střechu - je přesměrován speciálním výsuvným spoilerem. To umožnilo vytvořit šikmou linii zádi a obejít se bez objemných zadních křídel.

Pokud jde o vzdálenost mezi nápravami, je DB11 na druhém místě za čtyřdveřovým Rapidem - 2805 mm, což je v porovnání s předchůdcem nárůst o 65 mm. To by stačilo na prostorný střední sedan nebo crossover, ale kupé Aston Martin je postaveno podle různých zákonů. Aby bylo dosaženo rozložení hmotnosti blízké ideálu, byl 12válcový motor zatlačen co nejdále do základny, kvůli čemuž DB11 ztratil odkládací schránku a 8stupňový automat byl přesunut na zadní nápravu - tzv. nazývané schéma transaxle. Široké prahy a mohutný středový tunel jsou prvky energetické struktury těla a zabírají v kabině spoustu místa. Zadní dvě sedadla jsou stále pro krásu, může tam sedět pouze dítě. Ale přední strana je dostatečně prostorná, dokonce i pro korpulentní řidiče. "Dříve musel být s pomocí zvenčí získán další velký zákazník, který se rozhodl vyzkoušet Aston Martin," vzpomíná manažer salonu. Kufr, i když omezený objemem převodovky, je schopen pojmout čtyři tašky, což jsem považoval za poklop pro dlouhé předměty, což se ukázalo jako kryt subwooferu. Limitem přání majitele Aston Martin je však délka kabelky s golfovými holemi.

Interiér se ukázal být poněkud eklektický: židle z mimozemské lodi a virtuální palubní deska sousedí s konvexní středovou konzolou, která je pro Aston Martin klasická, a tenké sluneční clony z poloviny minulého století. „Malé věci“ ze sériově vyráběných vozů v superautě jsou běžným příběhem: dříve bylo možné na Aston Martinu najít klíče od zapalování, vzduchovody a tlačítka od Volva - obě společnosti byly součástí impéria Ford. Nyní britský výrobce spolupracuje s Daimlerem, takže DB11 dostal multimediální systém Mercedes s charakteristickou grafikou a masivním ovladačem Comand. Páky sloupku řízení v německém stylu jsou zde umístěny pouze vlevo. Několik kláves ovládání klimatizace je také docela dobře rozpoznatelných - multimédia a ovládání klimatizace se provádí hlavně pomocí dotykového panelu s dobrou citlivostí. Virtuální pořádek s kulatou částí uprostřed je velmi podobný modelu Volvo a původ kulatých držadel vzduchových kanálů je zcela nejasný: nemůžete okamžitě určit, zda byly vypůjčeny z Mercedes-Benz třídy S nebo Volvo S90. Bez ohledu na dodavatele vypadá interiér nového kupé draho a kvalitně: švy koženého čalounění jsou hladší, ale jejich počet stále svědčí o hojnosti usilovné ruční práce.

Obří kapota, vystavená v showroomu, je největším kusem hliníku v automobilovém průmyslu. Otevírá se kabely, ale kompozitové víko kufru se nechce zabouchnout a chromované lemování podél linie střechy vám vlaje pod prsty. Britská tradice kvality? "Výstavní kopie," bezmocně gestikuluje ředitel dealerství a žádá, aby počkal s rozsudky. Zkušební stroje jsou příkladně kvalitnější, i když se objevují v podobě předprodukčních. Od premiéry DB11 v Ženevě do zahájení sériové výroby nového modelu uplynulo šest měsíců a Aston Martin tento čas věnoval dolaďování vozu.

Spolupráce s Daimlerem se týká především německých přeplňovaných motorů V8, které v budoucnu dostanou nové modely Aston Martin. Britové vytvořili pohonnou jednotku pro DB11 se dvěma turbínami samostatně a zcela ji spravovali sami. 5,2 koní bylo odebráno z objemu 608 litru. a 700 Nm a maximální tah je již k dispozici od 1500 5000 do XNUMX XNUMX otáček klikového hřídele. Ve stejném závodě Ford, kde jsou umístěny atmosférické motory, se vyrábí nová jednotka.

DB11 je nejvýkonnějším modelem Aston Martin a nejdynamičtějším - kupé zrychlí na 100 km / h za 3,9 sekundy, maximální rychlost dosahuje 322 km za hodinu. Existují vozy, které jsou mnohem dynamičtější, ale pro třídu Gran Turismo, která zahrnuje velké kupé o hmotnosti do dvou tun, je to vynikající výsledek.

Uspořádání testovací jízdy těžkého vozu s pohonem zadních kol v listopadu vypadalo jako hazard. Modely Aston Martin jsou sezónní produkt a oficiální prodejci to naznačují a nabízejí takovou službu, jako je skladování automobilu v chladném období - za 1 298 $. Pouze DB11 s tímto nastavením nesouhlasí a jako by se nic nestalo, zrychluje po ledem pokryté dálnici. Široká kola prokluzují, ale vůz udržuje svůj směr s jistotou, aniž by se snažil proklouznout. Rychlost blesku, s níž tachometr počítá první stovku a blíží se druhé, je působivá. Silný provoz brání zrychlení, ale model DB11 stále jezdí rychleji, než umožňují povětrnostní podmínky. Přeplňovaný motor „zpívá“ krásně, zářivě, ale není daleko od bublající a střelecké zuřivosti Astonových aspirovaných lidí. Kabina má navíc dobrou zvukovou izolaci. V režimu GT se kupé snaží chovat co nejinteligentněji a pro úsporu paliva dokonce deaktivuje polovinu válců ve městě. Automatika je mnohem plynulejší a předvídatelnější než předchozí jednospojkové robotické převodovky. Ostré povahové rysy se projevují i ​​v komfortním režimu: volant je těžký a brzdy neočekávaně prudce padají a nutí spolujezdce kývnout hlavou.

Kromě ovládání převodovky pomocí kulatých tlačítek na konzole si budete muset zvyknout na tlačítka režimů na volantu: levá volí tři možnosti tuhosti tlumičů, pravá má na starosti nastavení motoru převodovky a řízení. Chcete-li přepnout z „komfortního“ režimu na „sport“ nebo na Sport +, musíte stisknout a podržet tlačítko a reakce vozu je zlomek sekundy před údajem na palubní desce. Takový algoritmus zabraňuje náhodnému přepnutí - opodstatněné rozhodnutí. Při otáčení volantem jsem se navíc několikrát omylem dotkl objemového válce na volantu a hudba se zastavila.

Odpružení v komfortním režimu dobře zvládá rozbitý asfalt, ale extrémně neztuhne ani v poloze Sport +. Dlouhé stisknutí pravé klávesy - a motor bez zaváhání reaguje na sešlápnutí plynového pedálu, další sešlápnutí - a skříň drží převody až do cutoff a trhnutí při přeřazení na stupínek utrhne zadní nápravu do prokluzu. Stabilizační systém povolí přilnavost, ale zůstane ve střehu. Pokud zabrousíte do nabídky, můžete ji přesunout do režimu „track“ nebo ji úplně vypnout. Když jsem zachytil nápravu, která se dostala do smyku, uvědomil jsem si, proč je tato funkce tak hluboko „pohřbena“, a spěchal jsem znovu zapnout bezpečnostní elektroniku.

Na silnici nedělá DB11 šplouchnutí. Jedná se o auto, které se kupuje výhradně pro sebe, protože možnost individualizace vám umožňuje udělat jedinečnou možnost. Aston Martin je inženýrské mistrovské dílo a nejlepším způsobem, jak se tím chlubit, je odhodit obří kapotu, která odhaluje třetinu vozu najednou, a předvést silný blok, uspořádání zavěšení, roztažení výkonového rámu. Zároveň je poměrně všestranný, dobře vyladěný a nepůsobí dojmem malého „domácího“ produktu. Nyní je to nejlepší Aston Martin z hlediska výkonu, dynamiky a technologie.

Společnost sází právě na tento model, umístěný mezi nejdostupnějším modelem Vantage a vlajkovou lodí Vanquish. Umožní rozpustit ledy, které v posledních několika letech omezovaly ruské prodeje značky. Aston Martin dokonce přistoupil a snížil cenu vozu pro Rusko: DB11 stojí nejméně 196 591 dolarů, což je méně než v Evropě. Vzhledem k možnostem se tato cena snadno vyšplhá na 222 820 dolarů – tolik stojí testovací vozy. Navíc musely být dodatečně vybaveny zařízeními ERA-GLONASS a vozy budou muset projít nákladnou certifikací s crash testy podle nových pravidel. To vše samozřejmě není marné – podle provozního ředitele divize Luxury Automotive společnosti Avilon Vagif Bikulov se již podařilo sesbírat potřebný počet předobjednávek a se závodem probíhají jednání o rozšíření ruské kvóty. Výroba vozidel pro Rusko začne v dubnu a první zákazníci dostanou DB11 na začátku léta.

Aston Martin DB11
Typ těla		Coupe
Rozměry (délka / šířka / výška), mm		4739/1940/1279
Rozvor, mm		2805
Světlá výška mm		Нет данных
Boot objem		270
Vybavená hmotnost, kg		1770
Hrubá hmotnost vozidla, kg		Нет данных
typ motoru		Přeplňovaný benzín V12
Pracovní objem, metry krychlové cm.		3998
Max. výkon, h.p. (při otáčkách za minutu)		608/6500
Max. chladný. moment, nm (při otáčkách za minutu)		700 / 1500-5000
Typ pohonu, převodovka		Zadní, AKP8
Max. rychlost, km / h		322
Zrychlení z 0 na 100 km / h, s		3,9
Průměrná spotřeba paliva l / 100 km		Нет данных
Cena od, $.		196 591