Testovací jízda Lada Largus 2021
Předposlední „X-face“, salon z prvního „Dusteru“ a věčně živý osmiventil-s nímž nejpraktičtější Lada vstupuje do desátého roku svého života 
Budoucnost je již tady a vypadá jako aktualizovaná Lada Largus. Pokud se ruská ekonomika najednou nevzpamatuje, bude transplantace vozu VW Polo do karoserie Škody Rapid a další vychytávky rozpočtu působit jako luxus. Vždyť „Largus“ je v podstatě první generace kombi Dacia Logan. Když tento model v roce 2012 vstoupil na náš trh pod značkou Lada, Rumuni představili další „Logan“. Uplynulo devět let a Evropa již získala třetí verzi.
A to je přesně ten případ, kdy je nefér nechat všechny psy AvtoVAZ sestoupit. Podívejte se na nový Renault Duster za téměř jeden a půl milionu - a pochopíte, jak se technický pokrok za současných podmínek projevuje. V Togliatti pracovali striktně podle Roosevelta: dělejte, co můžete, s tím, co máte, kde jste. A zvýšení základní ceny kombíku o pouhých 22 tisíc rublů je téměř hrdinský úspěch.
Za tyto peníze dostanete především odlišný design - a vypadá to, že se jedná o předposlední nový „X-face“ v historii Lady. Steve Mattin koneckonců opustil zdi Togliatti a před sebou má jen restyling Vesty o dva roky později a spojení s Dacíí, které zatím nevypadá nijak zvlášť inspirativně.
Largus také obdržel mírně upravené světlomety z „druhého“ Loganu, kolem kterého byly seřazeny nová kapota, nárazník a mřížka chladiče, a jako bonus se objevila zrcátka od Vesty s integrovanými směrovými světly - přední blatníky jsou nyní „čisté“ , bez žárovek. Ale se zadní částí se rozhodli nedělat vůbec nic, aby neutratili drahocenný rozpočet - a kolik toho tam můžete vytvořit, ve dvou svislých lucernách?
V kabině je ale mnohem více změn - vše se však děje podle stejného rafinovaně ekonomického principu. Z prvního „Loganu“ byl čelní panel - stal se z prvního „Dusteru“, se stejným vzorovaným zorníkem přes nástroje a zásobníky na věci v horní části. Byly tam nástroje z „Kaliny“ - ocel z „Loganu“, pouze s oranžovými šupinami určenými pro všechny moderní „Lady“.
Staré multimédia MediaNav s navigací a vybledlou obrazovkou s nízkým nastavením také bolestně znají „státní zaměstnanci“ Renault a Lada XRay, ale předtím tam také nebyli. Mimochodem, současně byla aktualizována elektronická architektura jako celek: nyní se zde používá stejná verze T4 jako na Logan / Sandero / XRay.
XRay na druhé straně sdílí s Largusem a volantem, což v žádném případě není hezčí a pohodlnější než ten, který se používal dříve ... Ale nemyslete si, že celá aktualizace se scvrkla na zašroubování náhradních dílů z další modely aliance. Například mezi sedadly se objevila dlouho očekávaná loketní opěrka s malou krabičkou a karty dveří jsou zde vlastní - s klíči od okna přenesenými ze středové konzoly. V opačném směru, tedy ke konzole, migrovaly tlačítka pro vyhřívání předních sedadel, která byla dříve skrytá na bočních stěnách polštářů. Je škoda, že joystick pro nastavení zrcátek sedí pod „ruční brzdou“: tento starodávný ergonomický incident nemohl být překonán trochou krve.
Restyling však přinesl spoustu dříve nedostupných možností. Largus lze nyní koupit s vyhřívaným volantem a čelním sklem (i když jsou vlákna tak silná, že skutečně zasahují do výhledu), cestující ve druhé řadě mají USB port, 12voltovou zásuvku a opět vyhřívané polštáře, světlo a dešťové senzory, tempomat, zadní kamera - a dokonce i klíč ve všech úrovních výbavy je nyní „dospělý“ s výklopnou špičkou. Cítíte, kam Lada míří? Z čistě utilitárního modelu se Largus promění v obyčejné auto pro ty, kteří chtějí jezdit s minimálním komfortem za minimální peníze. Jednoduše řečeno, ve „státním zaměstnanci“ nové reality.
Pocity však nelze nazvat novými - jsou prostě staré a nejsou tak dobré. Tělo si okamžitě uvědomí, že je v nepohodlných amorfních židlích Logan, i když se zlepšenou boční oporou. Volant stále není nastavitelný pro dosažení dosahu, takže sedíte buď ve vorkoryaku, nebo s nataženými pažemi - na pravé straně leží stejná páka pětistupňového „mechanického“ Renaultu.
Často musí vládnout, protože testovací verze Largusova kříže s 106 koňským 16ventilovým „sáním“ upřímně nejde. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na samotný motor: je známý od jiných Ladas a obecně je docela veselý a citlivý. Zde se ale ptá mnohem kratší vedoucí dvojice. I když zapomenete na všechny rychlostní limity a pokusíte se zahřát Largus na maximální pas 170 km / h, neuspějete - výkon je ve skutečnosti pouze do jednoho a půl stovky, a to dokonce na čtvrtý rychlostní stupeň, a pátý je prostě k ničemu.
Člověk musí trpět takovým „dlouhým“ přenosem i ve městě. Dynamika je tak depresivní, že jediný pozitivní argument zní takto: na druhou stranu můžete s tímto autem jezdit všude a vždy naplno, aniž byste cokoli rušili. Je překvapivé, že juniorský „osmiválcový“, který má být v dodávce a nejdostupnějším kombi (ale ne ve verzi Cross), jezdí ještě energičtěji.
Ve skutečnosti by nás mělo udivovat, že tento motor je v roce 2021 stále naživu - a dokonce důkladně vylepšený. Ale ty a já už všemu rozumíme, že? Proto musíme poděkovat technikům VAZ za jejich práci: je zde nová hlava válců, ventily, písty, ojnice, vačkový hřídel, rozdělovač paliva, kryt ventilů - slovy, změny se nedotkly pouze samotného bloku , sání a výfuk. Výsledek se zdá být minimální: 90 sil namísto 87, 143 Nm místo 140 ... Ale motor je znatelně lépe táhnout dole, což je pro město důležité. A co je nejdůležitější, Granta pravděpodobně brzy dostane stejný motor. Což se neúprosně mění z extrémně levné varianty na zcela rozumnou.
Pokud se vrátíme k Largusu, pak v pohybu nepřináší nic nového: stejné husté, ale neproniknutelné odpružení, stejný nevýrazný a kladivý volant - jedním slovem genetika platformy B0 v původní a zachované podobě . Jediná věc je, že obyvatelé Togliatti jsou skvělí a téměř maniakálně pracují na odhlučnění: kdekoli se držíte, další čalounění a obložení nebo v nejhorším případě zátky v dutinách.
A funguje to! Opravdu, v Largusu teď, ne-li potichu, je to přijatelné - i když otočíte motor do vyzváněcího zvuku, snažíte se neztratit sousední Gazelle, nebo spěchat „volnou“ rychlostí 130 km / h na dálnici a cítit jako hrdina.
Je pravda, že napumpovaná „Shumka“ je výsadou pouze starších úrovní výbavy Luxe, za které musíte zaplatit 898 900 rublů v případě obvyklého Largusu a 938 900 v případě verze Cross. K dispozici je však také volitelný balíček Prestige, jen s vyhřívaným volantem, čelním sklem a zadními sedadly a také napájením pro druhou řadu. Plně vybavený Largus Cross v sedmimístné konfiguraci tedy bude stát 995 900 rublů - ano, téměř milion za upravený Logan poslední generace.
