Testovací jízda Land Rover Discovery TDV6: Britský šlechtic

V segmentu SUV stěží existuje jiné auto, které by se dalo tak snadno definovat jako klasické. Kombinace nafty Land Rover Discovery / TDV6 je vítána, ale maratonský test ukázal, že s oběma jsou určité problémy.

Starší řidiči želv si možná pamatují, že v minulosti dostal každý, komu se v legendárním vzduchem chlazeném autě podařilo ujet 100 km, zlaté hodinky od Volkswagenu.

V dnešní době jsou taková gesta zastaralá – standardních sto tisíc kilometrů automotoristického a sportovního maratonu moderní vozidla hravě překonávají a časy, kdy na silnicích zůstávala vybitá auta s vážnými škodami, jsou dávno pryč. A co víc, prestižní modely jako Land Rover Discovery jsou na konci testu ve výborném celkovém stavu, který v žádném případě neprozrazuje drsné testovací podmínky s neustále se měnícími kolejnicemi a minimální kosmetickou údržbou.

Žádné vrásky

Jedním slovem, po 100 km nájezdu vypadá velké SUV jako nové. Stačí jedno základní čištění a osvěžení laku, aby interiérové ​​čalounění a koberce získaly vzhled, který překvapí každého kupujícího na trhu s náhradními díly. Jedinou škodou je pár drobných škrábanců na plastových plochách od těžkého používání na Discovery a lehce leštěný kožený volant. Dveře se nadále zavírají s těžkým zvukem dveří bankovního trezoru a při jízdě po špatných silnicích nevydávají karosérie ani kování interiéru žádné drnčení nebo vrzání.

Discovery se osvědčil jako spolehlivý společník v každodenním životě, navržený se zřejmým cílem dlouhé a věrné služby svému majiteli. Obrovská hmotnost vozu tuto skutečnost zdůrazňuje – ačkoliv pro mladšího bratra Range Roveru váží Discovery úplně stejně. Během intenzivních diskusí o spotřebě paliva mohou mít takoví vzpěrači další otázky, a to je jeden z důvodů, proč Land Rover přestal používat benzínový V8.

Výměna nafty

Jediným motorem, se kterým je SUV nyní k dispozici, je diesel V6, který stejně lépe vyhovuje jeho charakteru. Průměrná spotřeba paliva na celou vzdálenost byla 12,6 l / 100 km, což je s přihlédnutím k přepravním schopnostem vozu v rozumných mezích. V knize jízd však lze najít i údaj o zbývajících 10 l / 100 km. Tak nízkých nákladů je dosaženo, když velké Disco pluje ve vlastních vodách a pohybuje se rychlostí od 140 do 160 km/h. Motor pak příjemně hučí a on ani cestující nepociťují stres.

Lze samozřejmě dosáhnout vyšších rychlostí, ale neustále snižování maximálního výkonu motoru při spotřebě paliva až 16 l / 100 km negativně ovlivňuje potěšení z jízdy.

Dynamika asfaltu není vůbec silnou stránkou Land Roveru, ale majitelé se naučili oceňovat uklidňující účinek klasického britského SUV. Diesel rozhodně nepatří k motorům, které jsou svými vlastnostmi působivé a při startování znatelně „myslí“, ale na pozadí klidné a příjemné jízdy tyto nedostatky zůstávají v pozadí.

Potvrzuje to skutečnost, že během celého maratónského testu nebyly žádné stížnosti na chování vznětové V6. Jeho akustika je poněkud patrná při jízdě nízkou rychlostí, ale zvuk motocyklu se na trati ztrácí. K pohodlí převodovky také pozitivně přispívá šestistupňová automatická převodovka, která řadí hladce a diskrétně. Během zkoušky nevykazoval motor ani převodovka žádné problémy, jako jsou poruchy nebo únik oleje. Na konci závodu fungoval šestiválcový agregát velmi dobře, což bylo podtrženo zlepšeným výkonem měřeným v testu. Zbytek hnacího ústrojí prošel testem téměř bez problémů.

Čas neodpouští

Krátce před koncem zavyl diferenciál přední nápravy. Důvodem byl výskyt mírné asynchronnosti v souhře převodů, která nevede k rychlejšímu opotřebení a podle techniků diferenciál vydrží tisíce kilometrů. Vzhledem k tomu, že přeladění převodů je náročný úkol, učinila služba moderní rozhodnutí vyměnit diferenciál za nový. Pokud by se na něj nevztahovala záruka, stála by tato operace 815 eur.

Zatímco vypadá konzervativněji britsky, Discovery je doslova nabitý elektronikou, která řídí různé terénní programy a režimy vzduchového odpružení. Na tomto pozadí jsou opakující se změny softwaru provedené během plánovaných servisních návštěv jen součástí dnešní reality. Jedna ze skutečně nezbytných změn v tomto směru vyústila ve vylepšený výkon navigačního systému, jeho nabídky však zůstaly zbytečně složité.

Elektronika vozu způsobila největší bolení hlavy během maratonského testu. I po 19 202 km se na displeji palubní desky objevilo „Chyba odpružení - max. 50 km/h". Zpočátku byla tato chyba opravena restartováním motoru, ale později se ukázalo, že se vám problém ještě párkrát připomene. Ke kontrole na čerpací stanici se bohužel nedostavil. Chyba se může někdy objevit po 300 km nebo se vůbec nepřipomínat. Jízda byla samozřejmě možná s upozorněním na nejvyšší rychlost 50 km/h na přístrojové desce, ale toto upozornění nebylo náhodné - v případech, kdy přestane fungovat složitě připojená elektronika odpružení, jsou deaktivovány programy systému Terrain Response a vzduchové odpružení přejde do nouzový režim.ve kterém se těžké tělo začne v zatáčkách houpat jako malá loď na rozbouřeném moři.

Problémy provázely každodenní život automobilu až 59 448 kilometrů, kdy byl viník identifikován v osobě snímače hladiny vzduchového pérování. Bohužel servisní středisko původně vyměnilo pouze levý snímač, ale pravý byl také vadný. Po 13 kilometrech přišel řada na něj a od té doby už na konci testu nebyly žádné problémy s odpružením.

Rabotokholikt

Proto zde můžeme věnovat několik dobrých slov jeho pozitivním vlastnostem. S elektronikou, která automaticky dělá to, co dokážou jen zkušení off-roadoví řidiči – aplikuje na kola větší či menší točivý moment nebo v případě potřeby zablokuje středový a zadní diferenciál – Discovery si vydobyl pověst mistra v terénu. Proměnná světlá výška a dlouhý zdvih odpružení, které umožňují vynikající trakci na zemi, jsou v této oblasti výjimečnými přednostmi.

Na ty, kteří se nenechali zlákat terénními dobrodružstvími, zase zapůsobila schopnost vozu táhnout přívěsy působivé z hlediska objemu a hmotnosti. Discovery může přepravovat přívěs o hmotnosti až 3,5 tuny a díky nastavitelné úrovni zavěšení zadní nápravy není problém s běžnými karavany.

Pokud ani tažení přívěsů není vaší věcí, na vysoký komfort zavěšení určitě zapůsobí. Jeho kvality ocenili i představitelé „rychlostní“ frakce v naší redakci. Dlouhé cesty v tomto vozidle jsou obzvláště příjemné, když sedíte na pohodlných sedadlech, necháte klimatizaci pracovat s její vlastní neviditelností a účinností a zapomenete na péči o zavazadla, která zbytečně zmizí v téměř bezedném nákladovém prostoru Discovery.

Malé, ale dobře promyšlené detaily, jako jsou četné přihrádky na drobné předměty v kabině, stabilní háčky na náklad v kufru a vynikající osvětlení, poskytují další pohodlí při cestování. Nedoporučujeme používat funkci automatického vypnutí světla, která se aktivuje, až když je viditelný konec tunelu ...

Po

Když už mluvíme o kritice, je třeba poznamenat další dva nepříliš příjemné detaily. Dělené dveře zavazadlového prostoru jsou ideální pro piknik, ale brání nakládání těžkých zavazadel a mohou vás zašpinit. Vyhřívané čelní sklo eliminuje škrábání ranního ledu, které by se u tak vysokého vozu nemělo podceňovat, ale tenké dráty odrážejí světla protijedoucích automobilů a brání ve viditelnosti, zejména za deštivého počasí.

Deník účastníka testu maratonu také zaznamenal problém se zavíracím mechanismem předních levých dveří a také vadným uzávěrem nádrže, který by nezpůsoboval takové bolesti hlavy, kdyby byla páka centrálního zamykání pravidelně mazána tukem. čas. To byl důvod pro druhou ze tří nepředvídaných obchodních návštěv.

Přes všechny tyto drobné problémy si testovací Land Rover vedl velmi dobře v indexu poškození. Lepším výsledkem se zatím může pochlubit pouze Hyundai Tucson, ale ve srovnání s elektronickým obrem Discovery je na mnohem nižší technologické úrovni. Nakonec britské SUV prošlo výfukovým testem EuroEuro 4, což je standard, který splňují všechny verze Discovery registrované po září 2006. Náš maratonský model bohužel nebyl vybaven filtrem pevných částic. Ale, jak by řekl anglický šlechtic, nikdo není dokonalý ...

Ohodnocení

Land Rover Discovery TDV6

Land Rover Discovery navštívil službu třikrát mimo plán, ale ani jednou nezasáhl kvůli silniční pomoci. Pokud jde o celkovou rovnováhu, vůz překonává respektované modely jako Mercedes ML a Volvo XC 90.

technické údaje

Land Rover Discovery TDV6
Pracovní objem	-
Moc	190 k. Od. při 4000 ot./min
Maximální točivý moment	-
Zrychlení 0-100 km / h	12,2 s
Brzdná dráha rychlostí 100 km / h	-
Nejvyšší rychlost	183 km / h
Průměrná spotřeba palivo při zkoušce	12,6 l
Základní cena	-